TA的每日心情 | 1457812441 |
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说起来别扭,F-35的机内燃油量大,但不能搞在跑道尽头停下来的时候燃油正好用光的名堂,因为F-35需要用燃油作为冷却介质,为主动电扫雷达、火控、显示、飞控、发控、空调、机电作动等散热。F-35是电控飞机,不再使用液压系统驱动控制面,而是用电,重量轻,反应快,但是发热大。AESA更是发热大户。由于是隐身飞机,不能在机身上开众多进风口用于冷却,只能靠燃油把热量吸收掉,然后在燃烧后排出机外,把热量带走。这点还不够,还要由发动机的bleed air(压缩机引出的支流)辅助冷却。但bleed air要造成推力损失,F-35已经不能再损失推力了。现在AFRL在搞一套INVENT系统,用动态模型管理和预估热负荷,散热不够了就建议飞行员升上高空,帮助冷却。不过打仗的时候不是想升高空就可以升高空的。F-35的主要活动空域是中低空。# W" }9 y7 v7 |, }0 T* d$ p3 d
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但散热也是很现实的需要。F-35在试飞中发生过散热不足造成系统当机的问题,或者系统还没有当机,但需要提前检修更换,就像电脑过热操作一样。座舱空调也不足,飞行员身穿海上救生装具的时候,热得受不了。如果还要强求F-35半油格斗,等用到1/4油的时候,就该系统当机了,这时候怎么办?索性缴枪?" v9 `. _+ R; W9 h+ _, ?
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不过就是用半油推重比的话,F-35也不占优。F-35A的半油推重比为1.07,F-15为1.32,F-16为1.24,苏-27为1.22,F-35A依然不占优。即使按照空重,F-35A的推重比为1.47,F-15为1.78,F-16为1.51,苏-27为1.52,F-35A依然落后,尽管差距缩小了。who怕who啊! |
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