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[工程技术] 洋铁桶

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  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    跳转到指定楼层
    楼主
    发表于 2012-10-30 01:54:17 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑 $ @+ E+ J/ B! e$ Q1 M
    ) ^1 R+ l+ P1 g
    先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。  x( v4 c; r5 Y# G$ S1 i( e

    , v: @. L" }! R$ B7 U 4 I) m" F8 w* I3 a' }" u
    , g1 b7 ]' F* S6 G4 y3 O
    ' g; B9 T+ x) t; w
    % M( f0 z9 Y* k7 [3 t$ V

    / _& M  C3 d/ X3 n9 N' R* p% i
    - g; y7 S3 c8 f! |6 V前两张照片是要说的问题。第三张是提示,这是一架B52-H轰炸机,机龄估计比3/4坛友的年龄大,但仍然是美军现役轰炸机。
    ! d5 A  R+ L) C7 u5 R3 Q3 f$ l* q. R4 _
    后面benhuashu跟贴说:“前两张看起来真像是纸糊的”。没错,铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。
    ) I( p# }' L0 _* x: w( J! _* m! L# r6 W
    - O$ V2 A5 u' t& U7 ~1 p8 Q新飞机的时候,它可不是这个样子的。前20年,这架飞机的蒙皮也是紧绷绷,刚刚的!飞了几十年,金属材料疲劳,有些地方就拉伸,然后回不去了。如果用手压一下,然后松开,就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此,风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"(洋铁桶)。
    , N# t. j# u& k  v. L  X6 J0 L* \+ ]7 U/ A* j
    修理的方法就是先找对地方,然后再那个地方,隔框之间,平行于桁条,安装一个角铝,就可以了。这就是对您看到的照片的解释。  p4 K3 a8 I+ ^' N3 Y# Y  j2 v5 F" ^

    2 x& v& ~( K  L$ E; f只要严格按照手册,该修的修,该补的补,老飞机没有问题!手册上的数据都是经过计算和实验的。

    评分

    参与人数 1爱元 +4 收起 理由
    马鹿 + 4

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    该用户从未签到

    沙发
    发表于 2012-10-30 02:02:00 | 只看该作者
    B-52H吧?最后一张发动机蛮特别的
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    板凳
     楼主| 发表于 2012-10-30 02:59:32 | 只看该作者
    维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02 1 `+ i7 c4 }% V  v; p& F) \: ?
    B-52H吧?最后一张发动机蛮特别的

    : G3 k( E; ^. x# D/ j两台发动机是提示。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 11:55
  • 签到天数: 3193 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2012-10-30 03:15:54 | 只看该作者
    中间那张,机身好大个豁口,边缘很锋利的感觉,事故造成?

    该用户从未签到

    5#
    发表于 2012-10-30 03:26:40 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-30 03:15
    ; \1 S+ t% \. s2 g9 d* k中间那张,机身好大个豁口,边缘很锋利的感觉,事故造成?

    8 x; a$ q  s+ J$ ]/ R' s) [; T3 v$ C应该是空气进气口,但不知道是用于冷却设备用的,还是给辅助动力用的

    点评

    学习了  发表于 2012-10-30 03:32
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    6#
     楼主| 发表于 2012-10-30 03:30:54 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-29 11:15
    ! D3 c/ K/ s' e  M; Z* X( g8 S中间那张,机身好大个豁口,边缘很锋利的感觉,事故造成?
    9 b. B; T: t5 B
    那不是事故造成的,是飞机都有这类开口。

    点评

    是这样啊,好奇怪的形状  发表于 2012-10-30 03:32
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    7#
    发表于 2012-10-30 08:31:21 | 只看该作者
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的?
  • TA的每日心情

    2017-9-30 14:50
  • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴

    8#
    发表于 2012-10-30 09:55:29 | 只看该作者
    前两张蒙皮都修补过吧 5 S) t4 G+ p& H( @: z. s; C" X
    第三张啥意思 ? 没看出端倪来

    点评

    TF33-P-3型涡扇发动机,两台并联安装,这是B-52系列的标志。目前现役的飞机就它是这样的  发表于 2012-10-30 11:50
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    9#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:25:03 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-29 16:31
    4 R! ~# O. O1 A  K; i这坑坑洼洼的都是冰雹干的?
    - ~- C8 @# n& `9 @3 U
    不是冰雹砸的。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    10#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:26:07 | 只看该作者
    老杨 发表于 2012-10-29 17:55
    ( b* }& p$ B* @, t前两张蒙皮都修补过吧 $ r2 t" m! _6 M" b- g
    第三张啥意思 ? 没看出端倪来

    0 q# W3 R: }# ^: D' C. R: j1 ~( @, t& p修过,没补过。

    该用户从未签到

    11#
    发表于 2012-10-30 16:46:55 | 只看该作者
    系统最优,考虑用途和经济性,没必要一味追求先进

    该用户从未签到

    12#
    发表于 2012-10-30 21:07:37 | 只看该作者
    前两张看起来真像是纸糊的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    13#
    发表于 2012-10-30 22:30:24 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-30 08:31 # c; S; V5 v& v
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的?

    5 r8 o' o& M9 w7 b! nB52因为重量和材料的原因,停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲,机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。

    该用户从未签到

    14#
    发表于 2012-10-31 00:30:46 | 只看该作者
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
    * N8 o* [$ w1 k; Y( r) D5 t& x" h6 c: e3 U: H8 e
    图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时,机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。, z; B$ E8 r6 n; G2 P
    / o8 e$ D; q& l3 ~$ y
    大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量,而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米,即总共大约8米。而在这个范围内,机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如,而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。1 H" ]3 N# S: V/ I5 d; R$ o* Y

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2012-11-2 11:13:34 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-30 11:30
    $ b+ X2 Y; Y) k/ d8 x2 p/ n老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。- j9 R1 n6 B* R1 g. |/ L2 w+ Y
    * c* E7 b0 ~5 m6 Q) L. Y6 J
    图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时,机身因重 ...
    ; E: ]' @3 t( E; d
    对于战斗机这种小飞机,现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时,提到了苏-27机翼有一定的柔性:
    6 `) B9 p8 o* h( R* z
    ! g2 Q3 b, X3 f, X& r% j9 j3 \$ F记:您在巴基斯坦飞过他们的 F-16,当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比,性能上的区别在哪里?$ i5 s( f$ w( x4 g

    - d' z* n/ ^1 j雷:F- 16 的敏捷性远不如歼-10,由于它不是鸭式布局,而是正常布局,F-16 平尾的气动力总是有副作用,会抵消一部分升力,所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局,不仅鸭翼上产生正升力,鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力,所以 F-16 水平盘旋能力,和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高,尽管它推重比比我们大,但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大,所以其推重 比优势在机动过程中,并不一定能显示出来。综合起来,F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以,从机动性方面来讲,歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机,它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时,苏-27 极限滚转角速度才每秒 20~30 度。同样条件下,歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下,我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机,为什么会有这么大差距?还因为苏-27是补出来的飞机,因此它承受滚转载荷的能力比较低,20~30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性,苏-27 强一些,因为它是双发,推重比更大。
    7 x, j, y  i4 _

    该用户从未签到

    16#
    发表于 2012-11-3 09:30:38 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-31 00:30 0 `8 n- M1 }( q: I
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。5 N$ l/ E& B# `. x2 Z. n

    8 K% R3 L$ ]! J% m% V图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时,机身因重 ...
    . O' S3 `; a3 R2 X$ E: R- i, h
    早先坐飞机的时候,见到机翼上下摆动,还着实心理紧张了一把,后来知道怎么回事了,才见怪不怪。3 X+ g  @$ @- j( U; n6 N" V

    * G" G% {2 q' F) q4 ~" ~8 e) x4 g6 A, z% x

    # j! F# l, n$ F0 `6 j6 _
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    17#
    发表于 2013-1-9 23:22:55 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2012-10-30 22:30 7 f8 C7 g, O# n& n
    B52因为重量和材料的原因,停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲,机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...

    / l9 y$ }9 b% u正常情况下,是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象,以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象,就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视,特别是ALOHA那架737被掀了顶之后,民航规章26部就是讲老龄飞机的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2013-1-9 23:51:51 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22
    ) a4 i$ i. g& R+ Y正常情况下,是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象,以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...

    / G* ^2 N2 ]' S9 S- Y看一下这个网页,随便google的6 e# |' v) Q! n# h
    ; G" u: T8 ?% m; q
    http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
    : [+ V6 d* [- S& t+ t* b
    * X" w6 \' e' D
    The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.
    " ^* [. z2 ~; P( W

    9 k( V! n% F$ VB52机身的褶皱不是老化造成的
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    19#
    发表于 2013-1-10 00:18:04 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-1-9 23:51 8 E$ ~# t6 M( s4 V0 [2 ?% N  L
    看一下这个网页,随便google的
    ) Z" c7 E5 S! M) p) j  ?* Z2 P
    7 a  G. G2 G) uhttp://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
    # m% a, t, a* [# v
    单位电脑,上网受限,好多图片看不到。。。,不过从文字,我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身,还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。
    ) o! z9 w- b# t2 z3 l不过,楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的,因为它们与OIL CAN的形式一致。当然,你所说的情况也会加剧这种情况的发生。. D% B8 i0 n7 t8 c- ]* q7 A
    OIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降,当然这种下降会到什么程度,是否在标准范围内,需要参照该飞机的SRM。
    ! \. r- z1 [5 N( i既然那个网站这么说了,你所说的情况肯定是对的,多谢指出,也让我长点见识。而且这个是正常的,不会导致承载能力下降,因为我看不到图片不敢说什么,不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况,当然也可能你说得情况兼而有之。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    20#
    发表于 2013-1-10 11:15:59 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18
    9 \: z  T  z" \6 A  B* o单位电脑,上网受限,好多图片看不到。。。,不过从文字,我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身,还 ...
    + j) E. y1 X* B: c
    * s- p& J* P, U; L
    也有可能,我对这个没有经验…% Y+ e# U2 ]4 A/ y2 ~9 T. p4 _
    但是就lz那张图来说,至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题! k+ {+ t4 j4 n( k: F7 t" S  [
    B52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到,也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门,而且褶皱的走向也一致。' z; |6 d/ b, M( r9 ^* R

    , s( b* Q! g+ j# h6 n/ Q* V" U' p- X- G6 F/ [

    3 E8 Y8 U- U/ Z6 m- |) E所以我感觉主要还是因为重力的问题。

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