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[工程技术] 洋铁桶

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大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    跳转到指定楼层
    楼主
    发表于 2012-10-30 01:54:17 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑
    ) ~: q, g% v4 H5 r. h: y' P/ q3 j$ n8 l, A$ {8 z. Q# F4 B6 Q
    先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。3 H& L% u; I+ \7 q, K

    2 O. B4 k- S1 \- z8 e " M4 z( T& p1 g* O& L

    # T# S: F6 A5 g- @; F* \( U) _ 3 u% Z: \3 ]; d

    & {9 _% H8 G' M4 e0 G8 P1 A$ d( Y ' D4 A. s# ~6 l8 [' C: S  A6 }) G- U

    5 y# a+ _3 [8 X' D前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。
    " m# d6 m% b# o/ j2 R- _$ t1 Y' r
    后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。  q+ X0 N7 O# D7 [( o3 ?1 S
    ' b( ~/ h7 z) B* o, z0 F5 K$ r
    新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。
    4 ~4 s+ r. v5 k( F* E" o$ H; H' l. D  O6 ?) z, w% A  X: z. c5 A) Z
    修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。
    " Q+ U" X' S! U1 x0 _% j0 T
    : Z2 O2 k' W8 O7 P$ x* W只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。

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    参与人数 1爱元 +4 收起 理由
    马鹿 + 4

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    维京老海盗

    该用户从未签到
    沙发
    发表于 2012-10-30 02:02:00 | 只看该作者
    B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    板凳
     楼主| 发表于 2012-10-30 02:59:32 | 只看该作者
    维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02
    2 m- }1 x- q3 D, {7 x7 J" `B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
    : ^9 J+ a1 {  f6 {/ f% p, F
    两台发动机是提示。
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    老爷王
  • TA的每日心情
    慵懒
    4 小时前

    • 签到天数: 3652 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2012-10-30 03:15:54 | 只看该作者
    中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
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    维京老海盗

    该用户从未签到
    5#
    发表于 2012-10-30 03:26:40 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-30 03:15
    : u. F. Z* z/ D& O中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
    ) t) C, i, W+ o4 w" j
    应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的

    点评

    老爷王
    学习了  发表于 2012-10-30 03:32
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    6#
     楼主| 发表于 2012-10-30 03:30:54 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-29 11:15 ( I9 r- L+ N4 K9 a  [
    中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？

    ; G! x3 B7 w  f. n9 e4 E4 |9 r- _" _那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。

    点评

    老爷王
    是这样啊，好奇怪的形状  发表于 2012-10-30 03:32
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    包子
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44

    • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹
    7#
    发表于 2012-10-30 08:31:21 | 只看该作者
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
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    老杨
  • TA的每日心情
    衰
    2017-9-30 14:50

    • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴
    8#
    发表于 2012-10-30 09:55:29 | 只看该作者
    前两张蒙皮都修补过吧
    0 M- Y* y% W% J0 u- w8 h- O+ U9 A第三张啥意思 ? 没看出端倪来

    点评

    维京老海盗
    TF33-P-3型涡扇发动机，两台并联安装，这是B-52系列的标志。目前现役的飞机就它是这样的  发表于 2012-10-30 11:50
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    9#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:25:03 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-29 16:31
    ( E5 _# r5 X4 o5 H- d这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
    : u, @$ w& F- n) y/ T# `
    不是冰雹砸的。
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    10#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:26:07 | 只看该作者
    老杨 发表于 2012-10-29 17:55
    - x2 S7 k& L; O% C' ?前两张蒙皮都修补过吧
    * B) d/ t8 p( @1 ~9 q" i+ O2 ]第三张啥意思 ? 没看出端倪来

    - ^% x4 N$ C% v4 B6 I% `; Y修过，没补过。
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    我们的田野

    该用户从未签到
    11#
    发表于 2012-10-30 16:46:55 | 只看该作者
    系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进
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    benhuashu

    该用户从未签到
    12#
    发表于 2012-10-30 21:07:37 | 只看该作者
    前两张看起来真像是纸糊的。
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    13#
    发表于 2012-10-30 22:30:24 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-30 08:31 + h% s7 R- ^7 x7 n" a8 I5 [  v
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
    1 s( ?4 b9 ^, b7 i, m2 z
    B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。
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    TopGun

    该用户从未签到
    14#
    发表于 2012-10-31 00:30:46 | 只看该作者
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
    3 N6 j% `! x7 @. O- e+ I
    , w0 ~) g$ v) ?8 P, v图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。2 g$ S& H0 z( p/ [  v" I

    9 s( s0 l6 ^: D0 U8 G$ `1 H/ b% I大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。2 F( _( i1 U3 f0 g4 k
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    TopGun

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2012-11-2 11:13:34 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-30 11:30
    ! m1 H6 w0 c' v. |" x* g老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。  u$ y4 D9 ~; `( A

    ) F# K  _% {4 A3 D! t3 l图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...

    * ^3 T1 d1 T2 ]0 N9 x" m3 Y对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：
    2 L+ @$ d8 @9 L, N# h/ @' r
    7 B# ~) j- b' N) K: h记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？3 ]% X: [' ~: `5 s
    7 k" l. ^: c9 H7 v" @' P
    雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。0 z3 b# `! M' u1 I* C" z
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    魔术师

    该用户从未签到
    16#
    发表于 2012-11-3 09:30:38 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-31 00:30 ' Q! G/ ]7 L0 u8 W- I5 K
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
    ! N$ ^* y1 d9 E4 v+ Z' W6 x$ y0 z! H/ }1 ?. K+ _
    图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
    7 h- m% _0 f; d! y; V: D- |
    早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。
    , ^% w4 p$ Z" k0 i, ?! V
    , h3 g* w* J/ E: ^. _& j! k
    8 H2 a/ I+ Q6 G& w  x
    2 ?. p4 ~2 t- z2 A: M( W
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    17#
    发表于 2013-1-9 23:22:55 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2012-10-30 22:30 4 u, \6 o# F  |- b
    B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...

    ; l: f+ X+ f6 m1 {2 Y+ D1 \" ?4 S' B正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    18#
    发表于 2013-1-9 23:51:51 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22 ; W# f$ \* |; m7 c" }
    正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...

    0 T' j/ J# g% G3 Q( `看一下这个网页，随便google的% F6 g. k# |4 O/ H5 v) e. j& R$ w
    ) X( T1 F% P8 ^8 t8 l
    http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html* z! I' k7 \% X2 v

    , i3 D6 H! D% o! i1 Y
    The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.

    % c9 O' l( Q6 ?! f
    & M2 j* v5 d# YB52机身的褶皱不是老化造成的
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    19#
    发表于 2013-1-10 00:18:04 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-1-9 23:51 " [2 f3 g( S  n+ v7 J+ U
    看一下这个网页，随便google的
    . d6 T0 o2 X* h5 Y) d5 g+ G) p! b# N4 n; M) W
    http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html
    , a2 U' D+ D% U& ~- z2 k
    单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。! a5 g6 [% |) _* s; R. s7 {) |
    不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。
    % T- s7 s2 z$ g) b% F! y* X7 ZOIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。, k3 t: \! U- L4 B# N/ k1 _
    既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    20#
    发表于 2013-1-10 11:15:59 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18 # Y& U1 Y# ~1 v$ N
    单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...

    4 q- x! V& ]4 ?! ]4 Z# ?1 S+ q$ B- Z: J5 a! u" d( r
    也有可能，我对这个没有经验…- q( m6 l" p* t2 L
    但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
    ! |, |1 m# a5 R" oB52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。2 P+ R/ h' R2 A

    ) t0 X; Y: b9 x0 E2 C) v
    7 f5 g8 k' F* i5 X2 Z4 v8 e: ^  V6 T& b: C3 f6 Q/ K+ `
    所以我感觉主要还是因为重力的问题。
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