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[工程技术] 洋铁桶

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大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    跳转到指定楼层
    楼主
    发表于 2012-10-30 01:54:17 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 大地窝铺 于 2012-10-30 21:16 编辑
    - p3 c4 g; E6 I
    * f9 V' O; M, Y* M, S) }3 O+ t先上照片吧。这是在航展上照的。一切都是正常的哈。2 q, }) Q5 h  d
    + y$ ~( k, W; w9 x8 S' ^/ @

    ; f. c  y$ J% g6 S$ V1 ?) m' c, E, h! i7 s

    * T3 Q5 W/ u+ h+ O' g5 Q9 h! [- }" U1 B# q

    - ?: C* W. r3 \4 _" k0 C9 k, V5 }1 |/ G+ Z8 f
    前两张照片是要说的问题。第三张是提示，这是一架B52-H轰炸机，机龄估计比3/4坛友的年龄大，但仍然是美军现役轰炸机。
    : {- k: ?7 [/ L1 t; Q3 \' X, A1 @/ k5 G  \8 G; b* [
    后面benhuashu跟贴说：“前两张看起来真像是纸糊的”。没错，铝合金蒙皮看起来已经相当松弛了。/ \2 N/ x! L- x& r$ f' v

    0 V" d$ W- A- E# Y- q, _% k新飞机的时候，它可不是这个样子的。前20年，这架飞机的蒙皮也是紧绷绷，刚刚的！飞了几十年，金属材料疲劳，有些地方就拉伸，然后回不去了。如果用手压一下，然后松开，就会听到像洋铁桶发出的怦怦的声音。手压如此，风吹噪音就更厉害了。我们把这种现象叫"Oil Can"（洋铁桶）。
    ' u+ z0 h& o/ V/ v3 x" @6 v5 v; ^) R! }9 ]4 x7 \" U
    修理的方法就是先找对地方，然后再那个地方，隔框之间，平行于桁条，安装一个角铝，就可以了。这就是对您看到的照片的解释。
    * N. G& Z* m7 ~% s! P/ j& I1 m9 T  X, V0 M1 t9 a: P
    只要严格按照手册，该修的修，该补的补，老飞机没有问题！手册上的数据都是经过计算和实验的。

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    参与人数 1爱元 +4 收起 理由
    马鹿 + 4

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    维京老海盗

    该用户从未签到
    沙发
    发表于 2012-10-30 02:02:00 | 只看该作者
    B-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    板凳
     楼主| 发表于 2012-10-30 02:59:32 | 只看该作者
    维京老海盗 发表于 2012-10-29 10:02
    . b' N) j; z4 U5 ?& z5 bB-52H吧？最后一张发动机蛮特别的
    5 v8 G6 X; C$ S7 ]
    两台发动机是提示。
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    老爷王
  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 00:42

    • 签到天数: 3188 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2012-10-30 03:15:54 | 只看该作者
    中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
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    维京老海盗

    该用户从未签到
    5#
    发表于 2012-10-30 03:26:40 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-30 03:15 7 W) B; l& W( G2 f. y8 e4 S, h, `
    中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
    7 O' J3 E+ A5 H5 r  S
    应该是空气进气口，但不知道是用于冷却设备用的，还是给辅助动力用的

    点评

    老爷王
    学习了  发表于 2012-10-30 03:32
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    6#
     楼主| 发表于 2012-10-30 03:30:54 | 只看该作者
    老爷王 发表于 2012-10-29 11:15 5 q' {* {3 h5 m$ z0 I% U: R5 A# ~
    中间那张，机身好大个豁口，边缘很锋利的感觉，事故造成？
    7 R- y4 Q) Q. O
    那不是事故造成的，是飞机都有这类开口。

    点评

    老爷王
    是这样啊，好奇怪的形状  发表于 2012-10-30 03:32
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    包子
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44

    • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹
    7#
    发表于 2012-10-30 08:31:21 | 只看该作者
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
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    老杨
  • TA的每日心情
    衰
    2017-9-30 14:50

    • 签到天数: 35 天

    [LV.5]元婴
    8#
    发表于 2012-10-30 09:55:29 | 只看该作者
    前两张蒙皮都修补过吧
    : p/ c4 k/ Z/ P第三张啥意思 ? 没看出端倪来

    点评

    维京老海盗
    TF33-P-3型涡扇发动机，两台并联安装，这是B-52系列的标志。目前现役的飞机就它是这样的  发表于 2012-10-30 11:50
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    9#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:25:03 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-29 16:31 + A. h! O- b1 {2 l
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的？
    9 \1 s% C9 {, ]. p* N6 f/ z' x2 u1 @
    不是冰雹砸的。
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    大地窝铺
  • TA的每日心情
    开心
    2016-3-13 03:54

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气
    10#
     楼主| 发表于 2012-10-30 15:26:07 | 只看该作者
    老杨 发表于 2012-10-29 17:55 0 z6 L( L# _* M; ~
    前两张蒙皮都修补过吧
    . t, p. w7 H9 F1 C2 ?# `第三张啥意思 ? 没看出端倪来
    ) E! Q' Q% `: l: x
    修过，没补过。
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    我们的田野

    该用户从未签到
    11#
    发表于 2012-10-30 16:46:55 | 只看该作者
    系统最优，考虑用途和经济性，没必要一味追求先进
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    benhuashu

    该用户从未签到
    12#
    发表于 2012-10-30 21:07:37 | 只看该作者
    前两张看起来真像是纸糊的。
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    13#
    发表于 2012-10-30 22:30:24 | 只看该作者
    包子 发表于 2012-10-30 08:31   ?8 G$ s5 m4 S, J
    这坑坑洼洼的都是冰雹干的？

    . q6 [5 P# U+ l4 Y  `B52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶的。。。
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    TopGun

    该用户从未签到
    14#
    发表于 2012-10-31 00:30:46 | 只看该作者
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。
    * v+ |5 o1 n/ F9 S
    5 m! V1 }" U" ~" W图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重力导致的变形导致机身蒙皮出现褶皱。
    3 g& M. W5 d  T5 c. A) @2 H6 H; J. ]# R
    大型飞机的柔性设计不但减轻结构重量，而且提高飞机的乘坐品质。波音747早期型号机翼翼稍的活动范围是向上大约6米向下大约2米，即总共大约8米。而在这个范围内，机翼上的前后缘襟翼和副翼以及扰流片要开合自如，而且机翼上的四台发动机要正常工作、调节自如。
    / U# g& V& {2 g/ k+ r
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    TopGun

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2012-11-2 11:13:34 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-30 11:30 ( c/ Q) w; f9 L3 u, r
    老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。8 v, G5 H$ c7 c8 V" L; U4 n4 D
    4 t* c, f; P! S* @
    图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...
    / q! E) Z0 O9 j, q) a* G
    对于战斗机这种小飞机，现有飞机中偶尔也有带些柔性的设计。J-10首席试飞员雷强在回答记者问题时，提到了苏-27机翼有一定的柔性：
    ! p( R, h% K" h# N2 ?0 z( ?6 x/ O; F# d- a5 B+ g) e4 E5 f; B+ v& ^! N
    记：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？  u* w2 W0 L  n  ~

    " F0 \9 t% g* G# ?) K0 K雷：F- 16 的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10 这种鸭式布局飞机的性能。而且歼-10 这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼拉出来的涡流还能吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16 水平盘旋能力，和咱们不在一个量级上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲率半径比我们大，所以其推重 比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定优于F-16。苏 -27 的盘旋和歼-10 差不多。因为苏-27 是是补出来的软体飞机，它的机翼可以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2马赫时，苏-27 极限滚转角速度才每秒 20～30 度。同样条件下，歼-10 可以做到每秒 200 多度。就是说在这种条件下，我要把机头指向苏-27 很容易。同是第三代战斗机，为什么会有这么大差距？还因为苏-27是补出来的飞机，因此它承受滚转载荷的能力比较低，20～30度/秒已经接近结构承载能 力的极限了。垂直机动性，苏-27 强一些，因为它是双发，推重比更大。" c* _8 e" d/ W# \
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    魔术师

    该用户从未签到
    16#
    发表于 2012-11-3 09:30:38 | 只看该作者
    TopGun 发表于 2012-10-31 00:30
    ) C; Z0 K- `( e: V9 x1 [老窝照片中展示了B-52同温层堡垒机身的柔性设计。: x! U* ?) E, {6 o
    . p& k3 K# O4 N/ G# u( }
    图中当同温层堡垒依靠起落架支撑停放在地面时，机身因重 ...

    0 R  s7 ?( L( s& G+ M早先坐飞机的时候，见到机翼上下摆动，还着实心理紧张了一把，后来知道怎么回事了，才见怪不怪。/ F4 L; Q5 a- G2 H$ R9 a

    , u8 v9 ?- _8 x, d+ f2 A" A- x" D: S9 l& R6 W
    ; a; C. k" f+ d
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    17#
    发表于 2013-1-9 23:22:55 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2012-10-30 22:30
    ! ~7 w1 E6 [+ J7 Q( HB52因为重量和材料的原因，停在地上的时候机身会有一定程度的弯曲，机翼前方的机身部位的蒙皮就是有皱褶 ...
    ; X/ J4 e; s( v" m+ _
    正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身靠近翼根处也有这种现象，就是楼主所说的OIL CAN。现在对于老龄飞机的维护和维修越来越 重视，特别是ALOHA那架737被掀了顶之后，民航规章26部就是讲老龄飞机的。
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    18#
    发表于 2013-1-9 23:51:51 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-9 23:22 2 J6 X; q3 ]$ u5 F( q
    正常情况下，是不可能有这种褶皱的。。。这是老龄飞机的特有现象，以前我们公司几架老的737-3/400后机身 ...
    * c6 N5 f1 T0 X5 I; x" k
    看一下这个网页，随便google的
    & ^0 T' O# \% |  V2 h2 }, \: v; l8 {- T! i9 }7 \3 l
    http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html8 p6 i2 n2 z1 {6 p& Q# S- H: }) h

    % H% \7 _) ?8 k5 u
    The B-52's skin looks wrinkled when the aircraft is on the ground. In flight, the wrinkles disappear as the wing loading causes the wings and airframe to flex to in-flight configurations.
    + O3 r- l5 w* P3 P( k
    . X; T1 t+ U, Z2 T+ g
    B52机身的褶皱不是老化造成的
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    xlan1976
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17

    • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘
    19#
    发表于 2013-1-10 00:18:04 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-1-9 23:51
    / b; n" t3 i4 ~  L9 j看一下这个网页，随便google的5 N; p5 i! u/ K# ~4 O$ V+ M

    0 F4 j6 h& H2 {http://www.usmilitarycyberwall.com/airforce/b52.html

    7 ?# p" t( Z+ U% `单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还是机身、机翼都有以及这种正常褶皱的程度。! {3 Z$ }4 D* A2 a1 G* h
    不过，楼主发的图上的这些褶皱应该是飞机使用时间长了导致的，因为它们与OIL CAN的形式一致。当然，你所说的情况也会加剧这种情况的发生。
    5 s" ~7 s5 `. mOIL CAN会导致机体蒙皮承载能力的下降，当然这种下降会到什么程度，是否在标准范围内，需要参照该飞机的SRM。' Z" z4 w9 h" C
    既然那个网站这么说了，你所说的情况肯定是对的，多谢指出，也让我长点见识。而且这个是正常的，不会导致承载能力下降，因为我看不到图片不敢说什么，不过楼主的图片应该是OIL CAN的情况，当然也可能你说得情况兼而有之。
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    20#
    发表于 2013-1-10 11:15:59 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-1-10 00:18
    ) H  b7 f2 A9 k; h单位电脑，上网受限，好多图片看不到。。。，不过从文字，我看不出它所说的这种褶皱是仅发生在机身，还 ...
    ; N; J) h. c4 h$ t. w! W

    8 d9 ?0 `2 L' l  ?+ P: E也有可能，我对这个没有经验…
    5 O3 [+ s+ n. c2 u9 d但是就lz那张图来说，至少第二张图里的褶皱应该主要是我前面提到的问题
    2 J6 ?0 f* [- J8 a6 c% nB52的机身因重力的褶皱主要出现在机翼前的机身侧面。从我下面贴这张图可以很清楚看到，也能找到和LZ的第二张图相同的进气活门，而且褶皱的走向也一致。# ^; b0 ^  Z9 ^! A: v' w" m6 M
    ) F  l0 Y9 {! o
    " g  E& e2 u8 T) W) ?0 f- o
      i0 z; ~$ o1 M: b
    所以我感觉主要还是因为重力的问题。
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