中国电车可能到了真瓶颈了

晨枫

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6 W7 i. N. C) o6 U3 Z  N中国电车遇到瓶颈了。续航里程越来越高，大那重量也越来越大。尊界V800的空车重量达到3200公斤，同级的丰田埃尔法只有2000公斤出头，插电混动版也不到2500公斤。尊界S800的空车重量达到2600-2850公斤，奔驰S级“只有”2000-2350公斤。

这不是仅有的，电车普遍比同级油车要重很多，工信部数据表明，2012年到现在，普通家用车增重约400公斤。这带来轮胎磨损严重的问题。刹车倒是问题不大，能量回收减少了很多机械刹车的使用，磨损也大大降低。
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$ k; N  U5 s. V  E但电车不交养路费的事已经引起很多争议。
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现在的养路费主要是包含在燃油税里。电车不用燃油，自然有“不交养路费”的印象。现在问题还不是太大，油车存量很大，到2025年末还是占存量88%以上。但随着电车占比越来越大，养路费的问题必然越来越大。

现在已经有说法，有按车重征收养路费的想法。把油车正常使用里燃油消耗里的养路费折算成单独的养路费，放入牌照费什么的征收。对于正常的电车用户来说，费用增加并没有那么多，毕竟燃油费里的大头是燃油本身的成本，而不是养路费。
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这不是中国电车的瓶颈所在。

$ I% Q7 B5 Q+ K/ C5 p2026年购置税减免规定，整备质量超过2710公斤的纯电车型，要想享受购置税减半优惠，必须满足相应的低能耗标准（CLTC百公里耗电量不高于19.1kWh）。

0 {+ C. R# L) @/ A8 F这只是第一步。

从电费里征收养路费可能不行。充电站的电费可以征税，家庭自充电就没法征收了。按照车重征收养路费可能必须尽快实行，在年度牌照费里，需要打入原来按照燃油税征收的养路费，还需要按照电车更重、对道路磨损更大来考虑增加一些，补足养路费的实际需要。

3 d# a2 Z: b& H. O* t# c. G5 J这是电车用户的合理负担，也是对电车无度增重趋势的合理抑制。中国电车到了需要减重的时候了。从车架到电池，都有减重空间，最重要的是电池，不过这一次是铁板，踢破不容易，真破了，那就是技术上的大跃进了。即使达不到同级油车的车重，从现有的“超胖”状态减下来依然很必要。

tanis

这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已经换了一次胎。但是刹车基本用不到~ 抵消了换胎的损耗~ 而且因为电机的动力，3吨的大家伙完全不用笨重，飙起来疯得很~ 减重这个其实是相对于油车，从某种意义上，电车不必对标油车。就像诺基亚的CEO听说iphone一天要充一次电的时候，就笑了。 然鹅~~~~~
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养路费可以按里程收嘛~ 这个我觉得是小小的问题。我国应该很快就能搞定。美国现在也在纠结这类的东西，本来说要给电车一年多加100多刀的税。但是人们一算，这样比油车交的养路费其实要高至少一倍。以美国扯皮的速度，我估计还要几年才有结果。

tanis

顺便说说我今天弄的redneck太阳能充电设置。
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是偶然被一个youtube视频长了草，上面用anker的f3800电池加可折叠太阳能电池板可以进行level 1的充电。 大概一小时1.6度。这样那个博主开tsla出门就可以在露营的时候也能充个小电。

/ P9 E% ~, W1 y, Q我做了功课之后，买了anker的f3000，再加aliexpress的普通太阳能板。板就铺在房子侧面的空置的drive way上。现在一天阳光好可以充10度电，能跑个30mile。特别的阴天也能充个2，3度。 成本不到1800刀。 实现了充电“免费”

赫然

对道路的损耗，真不是事儿。。。
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2 s6 ^( l- z" e& N. w+ B! B( Q3 ?7 @道路的结构是按照卡车设计的，卡车对地面的压力是乘用车的翻倍不止。所以，这400公斤不是事儿，刚刚到了皮卡的压力。离重卡远着呢。
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5 `5 p( m. D+ o! D* S- l2 d, V/ L轮胎倒是个问题，可以改成更加耐磨的高承载轮胎。。。。不过，舒适性和噪音需要更多功夫了。。。可能现在更需要的是新轮胎。。。。不过，轮胎公司一点不着急。。。换了电车，他们生意更好了。。。完全没有动力开发新轮胎。

隧道

修车的说，电车底盘故障率相当高，而且维修周期短很多，修起来很贵。
其实电车按照电池容量收固定养路费最合理。
有个基础免费容量，比如20-40度以下免费，之后就开始累进。
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晨枫

tanis 发表于 2026-6-6 20:43
4 Q( ]7 v1 R& P这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已 ...

: f- b* A, Q5 m4 P3 D7 t9 i1 R+ j电车的快捷从来不是问题，那么大的扭力呢，不过车重依然是问题。有环保组织用重车磨损轮胎造成的橡胶微粒作为电车污染的凭证，这当然是没事挑刺，但也不是全无道理。

晨枫

tanis 发表于 2026-6-6 20:52
顺便说说我今天弄的redneck太阳能充电设置。

! H. e* e2 ^) `4 Y3 b  l是偶然被一个youtube视频长了草，上面用anker的f3800电池加可 ...

5 q. M. ?8 ]1 L3 P6 {这个必须要赞啊。你这电池板有多大面积？

晨枫

赫然 发表于 2026-6-6 21:22
/ {9 L6 x4 P- Q. V  Q对道路的损耗，真不是事儿。。。

  }2 S4 v% n' o' o* Q道路的结构是按照卡车设计的，卡车对地面的压力是乘用车的翻倍不止。所以 ...

7 O' N$ O0 V4 T1 {2 `这个不能这么说。道路为卡车设计是主路，居民区的辅路和secondary roads，没有多大承重能力，加上冬天撒盐和结冰开裂，普通汽车增重那么多，影响还是不小的，结果就是pot holes。
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! s) i1 `- N/ F; Agravel roads的影响更大，雨雪天一多，车辙印和pot hole就扛不住F-150了。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-6 22:50
  H* P0 h' L2 w) \1 |! @修车的说，电车底盘故障率相当高，而且维修周期短很多，修起来很贵。
其实电车按照电池容量收固定养路费最 ...

  M4 E, K0 B% h8 k; S/ C! C$ \如果要比照油车按排量收税，应该按电机功率收税。
  P3 U  m8 X  }
电车底盘的故障率为什么高呢？

方恨少

随着电车的普及，对电车的各种优惠，减免都会取消，这点车厂和消费者应该都明白。养路费可以按马力，重量等各种权重综合计算嘛，相信想买电车的人不会差这点预算的。

晨枫

方恨少 发表于 2026-6-7 03:26
随着电车的普及，对电车的各种优惠，减免都会取消，这点车厂和消费者应该都明白。养路费可以按马力，重量等 ...

7 `6 f3 d8 g7 S! V/ q  A其实按照功率收税不尽合理，因为电车和油车产生同等功率所造成的污染损害是不同的。还是按重量比较好。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-7 14:27
, L+ G, {5 |6 l1 V如果要比照油车按排量收税，应该按电机功率收税。

电车底盘的故障率为什么高呢？ ...

电机重量相差不大，电池是决定性因素。
6 b' K! W8 d9 k2 C: K车重大幅度上升，底盘磨损件自然损耗快多了。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 07:39
. _  c. o5 q: v2 K& q电机重量相差不大，电池是决定性因素。
# U* [$ J; ?$ W, a车重大幅度上升，底盘磨损件自然损耗快多了。 ...

油车底盘磨损件一般不是大问题，电车磨损件更换更加频繁，还是设计上比照油车而没有考虑增重吧？这个问题会解决的，不是电车的本质问题。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-7 22:34
. A) ~) _: J  m# p- B4 s8 C0 ]/ ?油车底盘磨损件一般不是大问题，电车磨损件更换更加频繁，还是设计上比照油车而没有考虑增重吧？这个问题 ...

不及成本都不是事，用豪车底盘配置就行，但是显然老百姓承受不起。
. H# V0 n" ]2 @; s- t; R& L' J1 \所以不能用豪车底盘配置，只能普通底盘略微加强。
( W% i; |% k9 l然后采取低首付，高月供模式，诱导老百姓买单。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 09:30
不及成本都不是事，用豪车底盘配置就行，但是显然老百姓承受不起。
5 L: @: x- E! W1 b1 x2 [) E! k所以不能用豪车底盘配置，只能普通底 ...

这不是不计成本的事。什么要求配什么规格，这是工程设计的常识。造高楼不能打平房的地基，一样的道理。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-8 00:57
这不是不计成本的事。什么要求配什么规格，这是工程设计的常识。造高楼不能打平房的地基，一样的道理。 ...

7 ?* L; r' n, l* A
4 L% r( S6 @5 U/ `所以故障率高，维修周期变短，。
但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 11:02
所以故障率高，维修周期变短，。
# J: Y, n. T7 a' c# c& G6 k" p! ]2 a但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的 ...

: e1 \* h/ I$ U/ t8 b/ @
' i+ M' M% j' p+ w( r合理寿命预期内的可靠性和耐久性难道不是卖点？

隧道

3 g/ V; L% X% z5 p% {

晨枫 发表于 2026-6-8 01:22
合理寿命预期内的可靠性和耐久性难道不是卖点？

/ G, r+ P) ^4 Z4 ~% @4 {
' Y2 h. m: u/ e想啥呢。今年1-5月，国内出了542款新车。
https://www.bilibili.com/video/B ... ge.video_card.click
https://youtu.be/7x9bELVeZd8?si=PArAIH8bL263qDXe

常挨揍

隧道 发表于 2026-6-8 01:02
所以故障率高，维修周期变短，。
但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的 ...

, [& h( E6 R* j, D; x# v2 P  G* p这个，你看的士、网约车是不是新能源就好了。

groovy26

tanis 发表于 2026-6-7 10:43
, |; g/ ^7 T7 [9 L6 m- H0 v这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已 ...

  D! R, B, d1 q9 P: s! V. C我在的州已经实施了，电车每年注册费贵100USD