中国电车可能到了真瓶颈了

晨枫

) p: C( e, ~) k! g( I+ O
. b! T* T) `  @, L中国电车遇到瓶颈了。续航里程越来越高，大那重量也越来越大。尊界V800的空车重量达到3200公斤，同级的丰田埃尔法只有2000公斤出头，插电混动版也不到2500公斤。尊界S800的空车重量达到2600-2850公斤，奔驰S级“只有”2000-2350公斤。

9 @8 j# `8 J( X0 D# v, O这不是仅有的，电车普遍比同级油车要重很多，工信部数据表明，2012年到现在，普通家用车增重约400公斤。这带来轮胎磨损严重的问题。刹车倒是问题不大，能量回收减少了很多机械刹车的使用，磨损也大大降低。

! c, s# r! r1 h4 ^8 L$ K但电车不交养路费的事已经引起很多争议。
" c9 k% n' a) Q4 O( X( E
现在的养路费主要是包含在燃油税里。电车不用燃油，自然有“不交养路费”的印象。现在问题还不是太大，油车存量很大，到2025年末还是占存量88%以上。但随着电车占比越来越大，养路费的问题必然越来越大。
5 v6 p. ^( C1 I- v* z: H% V
7 r  i! P. W8 \6 P8 O0 C现在已经有说法，有按车重征收养路费的想法。把油车正常使用里燃油消耗里的养路费折算成单独的养路费，放入牌照费什么的征收。对于正常的电车用户来说，费用增加并没有那么多，毕竟燃油费里的大头是燃油本身的成本，而不是养路费。

, K" ?! Y5 L( \) {( I这不是中国电车的瓶颈所在。

) x7 R3 I! b1 a& F( W: _2026年购置税减免规定，整备质量超过2710公斤的纯电车型，要想享受购置税减半优惠，必须满足相应的低能耗标准（CLTC百公里耗电量不高于19.1kWh）。
3 p$ Z. w* m1 n  H4 @. X
, m0 T" ]: b: Z0 I: z0 A2 @这只是第一步。
; n7 T8 w4 S2 k
从电费里征收养路费可能不行。充电站的电费可以征税，家庭自充电就没法征收了。按照车重征收养路费可能必须尽快实行，在年度牌照费里，需要打入原来按照燃油税征收的养路费，还需要按照电车更重、对道路磨损更大来考虑增加一些，补足养路费的实际需要。
8 g: H. ^! g% X# ?; e. Y
$ P  C- f3 Q* T4 J+ w' J" C这是电车用户的合理负担，也是对电车无度增重趋势的合理抑制。中国电车到了需要减重的时候了。从车架到电池，都有减重空间，最重要的是电池，不过这一次是铁板，踢破不容易，真破了，那就是技术上的大跃进了。即使达不到同级油车的车重，从现有的“超胖”状态减下来依然很必要。

tanis

这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已经换了一次胎。但是刹车基本用不到~ 抵消了换胎的损耗~ 而且因为电机的动力，3吨的大家伙完全不用笨重，飙起来疯得很~ 减重这个其实是相对于油车，从某种意义上，电车不必对标油车。就像诺基亚的CEO听说iphone一天要充一次电的时候，就笑了。 然鹅~~~~~
, b$ c- }- X  K7 O
) X. ]$ p% i& Z0 B& \养路费可以按里程收嘛~ 这个我觉得是小小的问题。我国应该很快就能搞定。美国现在也在纠结这类的东西，本来说要给电车一年多加100多刀的税。但是人们一算，这样比油车交的养路费其实要高至少一倍。以美国扯皮的速度，我估计还要几年才有结果。

tanis

顺便说说我今天弄的redneck太阳能充电设置。

是偶然被一个youtube视频长了草，上面用anker的f3800电池加可折叠太阳能电池板可以进行level 1的充电。 大概一小时1.6度。这样那个博主开tsla出门就可以在露营的时候也能充个小电。
% v/ Y, s1 W1 }& A* O: D  Y+ ~
& @" |& I2 R  |2 k8 R; }我做了功课之后，买了anker的f3000，再加aliexpress的普通太阳能板。板就铺在房子侧面的空置的drive way上。现在一天阳光好可以充10度电，能跑个30mile。特别的阴天也能充个2，3度。 成本不到1800刀。 实现了充电“免费”

赫然

对道路的损耗，真不是事儿。。。
/ E# e9 V  {/ C" i4 a/ W1 W
0 u8 |% D& d' k7 x! h$ F道路的结构是按照卡车设计的，卡车对地面的压力是乘用车的翻倍不止。所以，这400公斤不是事儿，刚刚到了皮卡的压力。离重卡远着呢。
+ j+ Z' k" A/ ^, g# G
- Q9 }% Q) m7 ~; S轮胎倒是个问题，可以改成更加耐磨的高承载轮胎。。。。不过，舒适性和噪音需要更多功夫了。。。可能现在更需要的是新轮胎。。。。不过，轮胎公司一点不着急。。。换了电车，他们生意更好了。。。完全没有动力开发新轮胎。

隧道

修车的说，电车底盘故障率相当高，而且维修周期短很多，修起来很贵。
' ]; f3 k. k% X9 ?6 f0 o其实电车按照电池容量收固定养路费最合理。
有个基础免费容量，比如20-40度以下免费，之后就开始累进。
6 \: f! s& I) V) o4 [* {6 _

晨枫

tanis 发表于 2026-6-6 20:43
这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已 ...

电车的快捷从来不是问题，那么大的扭力呢，不过车重依然是问题。有环保组织用重车磨损轮胎造成的橡胶微粒作为电车污染的凭证，这当然是没事挑刺，但也不是全无道理。

晨枫

tanis 发表于 2026-6-6 20:52
) F- _, e! Q# a5 E2 G+ S. p8 j& \顺便说说我今天弄的redneck太阳能充电设置。

$ H( ~# m' {* P9 N7 p( e7 B1 d" Q是偶然被一个youtube视频长了草，上面用anker的f3800电池加可 ...

这个必须要赞啊。你这电池板有多大面积？

晨枫

赫然 发表于 2026-6-6 21:22
对道路的损耗，真不是事儿。。。

道路的结构是按照卡车设计的，卡车对地面的压力是乘用车的翻倍不止。所以 ...

这个不能这么说。道路为卡车设计是主路，居民区的辅路和secondary roads，没有多大承重能力，加上冬天撒盐和结冰开裂，普通汽车增重那么多，影响还是不小的，结果就是pot holes。
- J) ]; |5 A; c
gravel roads的影响更大，雨雪天一多，车辙印和pot hole就扛不住F-150了。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-6 22:50
修车的说，电车底盘故障率相当高，而且维修周期短很多，修起来很贵。
8 Q  g' H! m4 b7 f; U其实电车按照电池容量收固定养路费最 ...

如果要比照油车按排量收税，应该按电机功率收税。

电车底盘的故障率为什么高呢？

方恨少

随着电车的普及，对电车的各种优惠，减免都会取消，这点车厂和消费者应该都明白。养路费可以按马力，重量等各种权重综合计算嘛，相信想买电车的人不会差这点预算的。

晨枫

方恨少 发表于 2026-6-7 03:26
随着电车的普及，对电车的各种优惠，减免都会取消，这点车厂和消费者应该都明白。养路费可以按马力，重量等 ...

, o* k( m/ E& j& j# @' M- @2 ]其实按照功率收税不尽合理，因为电车和油车产生同等功率所造成的污染损害是不同的。还是按重量比较好。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-7 14:27
1 O8 D$ w4 H) K$ Z) I0 h如果要比照油车按排量收税，应该按电机功率收税。

电车底盘的故障率为什么高呢？ ...

/ B& I+ @& N/ G, c+ f' X* g电机重量相差不大，电池是决定性因素。
/ Z3 N' {: d( O  A* B; u! S$ f6 t车重大幅度上升，底盘磨损件自然损耗快多了。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 07:39
电机重量相差不大，电池是决定性因素。
车重大幅度上升，底盘磨损件自然损耗快多了。 ...

% Y; Y5 \, }8 D' O, S3 q5 |油车底盘磨损件一般不是大问题，电车磨损件更换更加频繁，还是设计上比照油车而没有考虑增重吧？这个问题会解决的，不是电车的本质问题。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-7 22:34
油车底盘磨损件一般不是大问题，电车磨损件更换更加频繁，还是设计上比照油车而没有考虑增重吧？这个问题 ...

不及成本都不是事，用豪车底盘配置就行，但是显然老百姓承受不起。
所以不能用豪车底盘配置，只能普通底盘略微加强。
- W; f5 d- g! D2 K7 M然后采取低首付，高月供模式，诱导老百姓买单。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 09:30
不及成本都不是事，用豪车底盘配置就行，但是显然老百姓承受不起。
# O) s% i! b) x" h所以不能用豪车底盘配置，只能普通底 ...

9 W# E3 q5 v* b" ?: n) f这不是不计成本的事。什么要求配什么规格，这是工程设计的常识。造高楼不能打平房的地基，一样的道理。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-8 00:57
7 b: `: Y2 B8 D& P这不是不计成本的事。什么要求配什么规格，这是工程设计的常识。造高楼不能打平房的地基，一样的道理。 ...

. a4 S3 @( V( f. @4 b1 B, [
5 T3 I% M% X% {. d. p0 v1 L所以故障率高，维修周期变短，。
, t" `. ]' K- e: o1 C- a但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 11:02
所以故障率高，维修周期变短，。
7 I2 r4 B" O: B- I% j0 @但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的 ...

5 H5 \, Y8 \# J5 @- K" Q合理寿命预期内的可靠性和耐久性难道不是卖点？

隧道

晨枫 发表于 2026-6-8 01:22
4 Q/ _* ~: N9 P2 p合理寿命预期内的可靠性和耐久性难道不是卖点？

4 o' R9 b$ i- B8 E  q2 `  U想啥呢。今年1-5月，国内出了542款新车。
$ |. k0 G) L. Zhttps://www.bilibili.com/video/B ... ge.video_card.click
0 E5 Q& D" C& ?2 phttps://youtu.be/7x9bELVeZd8?si=PArAIH8bL263qDXe

常挨揍

隧道 发表于 2026-6-8 01:02
所以故障率高，维修周期变短，。
但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的 ...

这个，你看的士、网约车是不是新能源就好了。

groovy26

tanis 发表于 2026-6-7 10:43
! n4 U! k' x3 h这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已 ...

. H& f5 }% m$ b我在的州已经实施了，电车每年注册费贵100USD