外国车企在中国市场前景将愈发黯淡

晨枫

一项研究报告预计，随着中国本土汽车品牌继续蚕食国内市场份额，日本、欧美等外资车企在中国市场的前景将愈发黯淡。

据彭博社星期五（6月20日）报道，咨询公司艾睿铂（AlixPartners）最新研究报告预计，到了2030年中国汽车品牌在国内市场的份额将攀升至76%，而外国车企的占有率将会继续下滑。

过去，中国汽车产业长期依赖外资合资企业，但在政府的大力扶持与新能源投资推动下，中国汽车产业格局经历快速转型：本土品牌崛起的同时，外资车企逐渐被边缘化。


面对国内市场增长放缓和产能过剩问题，中国车企近年来将目光转向海外扩张。艾睿铂指出，到了2030年，中国汽车品牌有望在欧洲占据10%的市场份额，预计新增销量达80万辆，这一趋势可能将重塑欧洲汽车产业格局。

报告还认为，面对中国国内市场竞争压力持续，未来中国车企的价格战将不会缓解，而是将以更隐性的方式继续进行。

报告预计，中国车企将避免直接降价，转而推出“隐性”优惠措施吸引消费者，如提供保险补贴、零利率贷款，或在不加价的前提下，为车型标配更多高级驾驶辅助功能。


中国电动车巨头比亚迪近期正采取类似策略。今年2月，比亚迪宣布将其“上帝之眼”高级驾驶辅助系统全面下放至包括入门款在内的21款车型。与此同时，比亚迪还带头发起新一轮价格战，对旗下22款电动车及插电式混动车型推出最高达34%的降幅。

报告预测，到2030年纯电动车（BEV）将占据中国汽车市场50%的市场份额，而传统燃油车将从当前的约一半下降至19%左右。

https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20250621-6926648

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汽车依然是最重要的工业门类，带动大量就业和财富。汽车也是最可见的国际贸易大项。曾经有一个时候，中国汽车市场被外资（包括合资）品牌霸占，国产品牌只能捡点零碎，现在国产品牌把外资品牌打得节节败退，而且败退还在继续中。

这是由电动和智驾（包括车载娱乐）两个方向夹击造成的。

曾经有一个问题：电动和智驾谁先能成事？当时我以为智驾可能先成事，因为智驾可以同时得益于电动和油动，天然有更大市场。电池技术的突破出乎意料，特斯拉进入中国后的鲶鱼效应达到目的，中国电车迅速崛起，绝尘而去，欧美日车厂已经绝望了。而且是几乎不经一战就投降。这是“中国冲击”的真正威力：市场规模x先进技术=碾压优势。

电车也与新能源的发展同步，使得中国在工业4.0里遥遥领先。曾经以为工业4.0以信息化、AI化、机器人化为主，现在看来，能源与交通永远是工业革命的“硬方面”。这些也是工业4.0的皮，信息化、AI化、机器人化才是毛。

这些基础打好了，芯片会有的，AI算法会有的，都会有的。

反过来，在工业3.0的基础上发展信息化、AI化、机器人化，总是画龙缺睛。

但外资汽车在中国节节败退，也实质性地降低欧美日资本在中国的参与，中西关系的经济压舱石的消失会有什么影响，还有待观察。

方恨少

报告预测，到2030年纯电动车（BEV）将占据中国汽车市场50%的市场份额，而传统燃油车将从当前的约一半下降至19%左右。

纯电50%，燃油20%，那混动占30%？2030年纯电的续航，充电速度，充电桩数量，换电站数量都应该比现在高不少了，不需要那么多混动了吧。

晨枫

方恨少 发表于 2025-6-23 11:11
纯电50%，燃油20%，那混动占30%？2030年纯电的续航，充电速度，充电桩数量，换电站数量都应该比现在高不 ...

混动可能不是需要问题，而是舒适感问题。

五月

方恨少 发表于 2025-6-24 01:11
纯电50%，燃油20%，那混动占30%？2030年纯电的续航，充电速度，充电桩数量，换电站数量都应该比现在高不 ...

混动是个消费心理的原因。就像我自己，我有条件装家用充电桩，但是开纯电就是不舒服，总是要算还剩多少电。必须开混动才能解除焦虑。

更何况很多人（大多数人）没有条件装私家充电桩。混动将长期存在。

togo

冰箱彩电洗衣机空调，这些家电早就没有洋货的空间了。
手机是个异类，水果厂的手机靠生态圈和品牌效应能在中国生存。
外国汽车要在中国生存，有没有可能建立生态圈，这个想一想就觉得很困难。
除非是彻底的革命性的更新，重新靠高技术打入中国市场，比如：不用充电的太阳能汽车，核能汽车，家用飞机.... 要等下一轮工业革命了。

moletronic

方恨少 发表于 2025-6-23 09:11
纯电50%，燃油20%，那混动占30%？2030年纯电的续航，充电速度，充电桩数量，换电站数量都应该比现在高不 ...

电池有低温效率问题，对于北方地区，纯电目前还没有完美解决方案。

秋水

混动和增程是两个分类

方恨少

五月 发表于 2025-6-24 03:19
混动是个消费心理的原因。就像我自己，我有条件装家用充电桩，但是开纯电就是不舒服，总是要算还剩多少电 ...

当前的焦虑就是来自于续航不够长，充电不够快，充电桩和换电站不够多，这些到20230年应该有所提升了，可以解除很多焦虑了。

燃油车主也不是家里都有加油站的，油表报警一样会焦虑。如果充电桩的数量和充电时间解决了，还有就是续航的准确性问题解决了，焦虑一样会改善。我的疑问不是混动会不会存在，二是会不会有30%那么多，如果对电池有焦虑的话，很多人会仍然选择汽油车，相信政府为了多样化，也会保证燃油车的比例。我认为混动车到2030年30%的比例有点高，和燃油车的20%对调一下也许更合理。

晨枫

moletronic 发表于 2025-6-23 14:17
电池有低温效率问题，对于北方地区，纯电目前还没有完美解决方案。

油车也有冬天问题。冬天油耗明显上升。经验之谈。

晨枫

秋水 发表于 2025-6-24 02:37
混动和增程是两个分类

这是细分。粗分的话，都叫混动。

五月

方恨少 发表于 2025-6-24 17:49
当前的焦虑就是来自于续航不够长，充电不够快，充电桩和换电站不够多，这些到20230年应该有所提升了，可 ...

老百姓买车很多都选混动，尤其是农村半农村的地区。一个是焦虑问题，还有一个原因是相同型号混动的比纯电的便宜，要么配置比纯电的好一些。混动比纯电实惠。

五月

事实上外国车企在中国市场都打不过中国车企，那么他们在全球市场也会前景黯淡。

前段时间英美仇华领导小组炒作的“产能过剩”narrative就很搞笑。中国车企之所以没有大举进军全球市场（特指G7以外市场），原因正是产能不足。等中国车企产能真正过剩，将横扫全球G7外市场。那时美欧日韩车企只能龟缩在G7市场里面相互撕咬。那个前景才更好玩。

晨枫

五月 发表于 2025-6-24 10:55
事实上外国车企在中国市场都打不过中国车企，那么他们在全球市场也会前景黯淡。

前段时间英美仇华领导小 ...

美欧的关税壁垒就是干这个用的

五月

晨枫 发表于 2025-6-25 06:19
美欧的关税壁垒就是干这个用的

欧美的关税壁垒只能把中国车挡在欧美市场之外。而欧美市场之外的是广大的非G7市场。一旦中国车完全占领了非G7市场，G7的汽车厂商将陷入巨大的困境，因为G7的市场根本养不活现存的欧美日韩的汽车厂。

晨枫

五月 发表于 2025-6-24 17:43
欧美的关税壁垒只能把中国车挡在欧美市场之外。而欧美市场之外的是广大的非G7市场。一旦中国车完全占领 ...

一点没错。而且非G7市场的选择比G7市场更先进、更经济，对G7也是很大的心理打击。他们可以接受更便宜，甚至能容忍更先进，但不能同时。

常挨揍

五月 发表于 2025-6-25 00:55
事实上外国车企在中国市场都打不过中国车企，那么他们在全球市场也会前景黯淡。

前段时间英美仇华领导小 ...

所以欧美日车厂的正确选择是：以中国为基地包围全球。
第一个这么干的是大众，全球关厂裁员扩大在中国投入（主要是研发中心）。
算汽车相关厂家的话，博世是第二个。
第三个是跟本田合并告吹的日产（有传闻前年2023年日产董事会就这么想了）。
特斯拉最多只能算半个。
也许还有其他厂家俺没注意到。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2025-6-24 22:35
这是细分。粗分的话，都叫混动。

还是有点儿差别的，增程可以认为是一辆有两块电池的电动车
其中一块用燃油储存电能，且在需要的时候通过增程器放电的大电池
另一块是储能规模较小供日常使用的小电池

隧道

常挨揍 发表于 2025-6-25 20:03
所以欧美日车厂的正确选择是：以中国为基地包围全球。
第一个这么干的是大众，全球关厂裁员扩大在中国投 ...

通用也是一样，很多车都是中国生产海运到美国。
随着美国工业能力的衰退，以后会越来越多的车型只在中国生产，美国销售。

晨枫

隧道 发表于 2025-6-25 09:02
通用也是一样，很多车都是中国生产海运到美国。
随着美国工业能力的衰退，以后会越来越多的车型只在中国 ...

特朗普的关税正是要阻断这条路

晨枫

大黑蚊子 发表于 2025-6-25 06:50
还是有点儿差别的，增程可以认为是一辆有两块电池的电动车
其中一块用燃油储存电能，且在需要的时候通过 ...

很多油车也有两块电池，主电池用于常规的发动机启动、空调等，辅助电池用于智驾和娱乐功能，惊不惊喜，意不意外？