TA的每日心情 | 开心
2024-10-11 12:15 |
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签到天数: 6 天 [LV.2]筑基
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韩国公司在美国的规划有点超前了， ===美国规划了 150 GWh===
, P) ]5 ~% Z& k- L P. B" M4 _铁锈带 新能源供应链的配置 估计会有起伏， 而且和政治因素有关。9 _. l3 G/ f/ r3 g5 g ^
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连续10季度亏损，冻结高管年薪，韩国电池巨头咋变这样了？1 g* m. [; N! N* y# V2 w3 L/ X
Z! W$ E( C- K* E7 r所有高管级别的员工年薪全部冻结，并宣布从 7 月 7 日起，公司进入 “ 紧急管理状态 ” 。( o6 J/ I3 s7 O7 F f% x5 ^4 k6 d6 i, R
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Image全球第四大电池制造商 SK On ，彻底坐不住了。。。
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据金融时报消息，它自从 2021 年单独成立公司之后，已经连着10 个季度亏损，这几年几乎就没怎么赚过钱。
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而且净债务也是越背越多，相较于去年同一时期，已经从2.9 万亿韩元增长到了 15.6 万亿韩元，足足有五倍多。
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在相关新闻一出来后，不少网友都猜测， SK On 是不是要不行了。( Z0 i% U( n2 a L6 h
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SK 集团差友们应该都不陌生，它是韩国三大财阀之一，资源、背景啥的，那都没话说。
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6 w* N5 V* V6 [而作为他们旗下的子公司，还是一成立就被寄予厚望的 SK On ，却把自己搞成了如今这副模样，说实话世超是挺震惊的，也挺好奇的。7 M' n' g5 c8 j7 G, V% ~
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趁着这个契机，我们去翻了翻关于 SK On 的过往资料，发现它能走到今天这个地步，自个儿倒是 “ 功不可没 ” 。2 b) p& w' f; _& N# u
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Image其中最大的一个原因就是它压错注了。在 SK On 刚拆分出来那几年，是新能源车势头正猛的时候，它也因此拿下了 1000 GWh 的订单。" p$ z& Z" a; L
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不过彼时的 SK On ，只有几十 GWh 的产能，要满足这些订单量，还远远不够。于是它就做了个在现在看来，不是那么明智的举动：扩大产能，但是在欧美。。。
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1 |% B% }8 ?) E. o) q+ O( `/ G在当时做出这个选择，其实也不难理解，毕竟前几年欧美对外营造出来的形象，就是贼拉看重新能源车。
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3 o, \- ` [0 l& o* _, t美国为了把整个产业链盘活，通过了一条 “ 新能源汽车税收抵免 ” 的法案。惹得 SK On 和福特、现代汽车等达成合作，先后要在那边建 5 个工厂。
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另外，拜登政府还推出了《 通胀削减法案 》，让包括 SK On 在内的非中国电池企业，拿到了数十亿美元的补贴，更是为它在欧美扩大产能添了一把火。& q7 H, {" \2 p4 X5 e* u+ O
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据天风证券消息，到目前为止， SK On 给欧洲规划了 92 GWh ，给美国规划了 150 GWh ，而对于占了六成新能源车份额的中国，只给了 77 GWh 的产能。( l. ~6 |: ]- I, Q
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0 K" P/ r( Z2 kImage然而，还没等这些工厂都建成投产呢，美国的新能源市场就萎了。。。9 |0 X) r4 c8 W1 a5 c. t
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今年第一季度的数据就是一记重棒，在电动车整体市场都有 5% 增长的前提下，美国市场就只有 2.7% 。
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更具体一点， SK On 的一大客户通用汽车，在去年还信心十足，预测自个儿的电动车销量，在 2025 年达到 100 万辆。
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) @5 `" U0 k1 R结果今年第二季度的数据一出来，大伙都傻眼了，电动车才卖出了 2.193 万辆。
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合着这需求就只是纸面上激增，实际销量是一点没怎么涨。。。. t3 [* v1 O h1 s$ V( Y
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可能是察觉到市场不会有啥起色，欧美汽车厂商们直接开始集体摆烂，福特、通用汽车和特斯拉等全都暂停了扩大电动汽车产能的计划。# w% q1 X$ X4 T# U) q' R9 H
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而这盆冷水自然也会浇到电池产业上，像是 SK On 的重要客户福特，在去年 10 月份，就暂停了电动汽车的 500 亿美元的投资，它们计划合资建的第二家电池厂也因此推迟了。5 b( y+ C8 Z2 A9 K
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此时的 SK On 就像一个鸡娃没成效的家长，原来的投资现在全变成负债了，这才有了开头 “ 高管停薪自救 ” 的那一幕。。。
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Image当然，除了欧美市场不给力之外， SK On 的技术路线也有不少问题。2 x1 Z, Y5 I* b4 |
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目前他们主要的产品是以三元锂电池为主的软包电池，虽说它能量密度贼优秀，但相较于宁德时代、比亚迪都在做的磷酸铁锂电池，它还有一个最大的缺陷，原料的成本太高（ 有钴等贵重金属元素 ）。2 o7 i6 {7 q B8 E7 i9 T) w
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; E! H+ \7 u* Q- y, h& ?而这在新能源车企都在卷价格的现在，谁更有优势自然也不用多废话了。* H) A5 Q" c# q7 X5 I) ~$ h4 c' Z
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' p! M7 B" d) M3 e |, u像是特斯拉的 Model 3 和 Model Y ，用的就是宁德时代的磷酸铁锂电池，因为电池成本降了，这两款车型也跟着降了好几次价。
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6 q, d" g* Y9 H& s1 v* d/ F$ [连宝马、福特、现代、雷诺等车企也都考虑改用性价比更高的磷酸铁锂电池。
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SK On 显然也意识到这个问题了，一边在研发无钴三元锂电池，一边在布局磷酸铁锂电池。不过这也都是后话了，要量产磷酸铁锂电池至少也得两年后，到时性价比更高的固态电池落地了也不是没可能。! @" f: h$ i1 q0 ?" g
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Image反正 SK On 现在的处境就是内忧外患，但如果要就此下定论说 SK On 不行了，估计还早着呢。0 q; j% B8 p# \+ F
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3 N* Y" L% K! X7 ^6 `而且整个市场不景气，是所有电池企业都会面临的问题。像是宁德时代，今年第一季度的营业收入，也同比下降了 10% ，还有 LG 能源，营收同比下滑了 30% 。2 C3 h1 h4 o _$ ?( F9 v8 M9 A
A% O+ x3 a& }* f/ z% `* q( X) j* s7 X9 Y2 o) }! K% k/ L4 A" M
) z0 V9 ~- B2 K& ` V只不过 SK On 因为自己的规划问题，受到的影响可能会更大一些。 p3 g5 f0 w% ~" w5 P; H
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但即便这样，它去年电池业务的销售额也有 12.9 万亿韩元，创下了历史最高，再加上之前积压的订单，保守估计也还有 400 万亿韩元。4 l/ `+ b& _0 [# |& d9 _
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况且它背后还有强大的 SK 集团给兜底呢。。。# f. b; \. u6 ^5 e$ N
4 ^" g/ Q! \0 D) m. P) d$ X0 ]" {+ O8 q7 i9 J1 a( M' h; K3 H3 }0 s
: R* K( x* p" D; w8 @& _就在前几天， SK 集团官方就宣布，要把 SK On 的母公司 SK Innovation 可能要和它的能源子公司 SK E&S 合并，整一个资产达 5240 亿人民币的公司。
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这么做，就是为了让持续亏损的 SK On 继续吸血。。。5 e8 y4 E5 }+ n/ d4 x
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- G: S) J- u5 J2 h而这个血它还能吸多久，能不能帮它挺过这段时期，就看下半年的表现了。
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" k0 s( l& }% J5 |( u$ J至少 SK On 这边的 Flag 是立下来了，要在今年下半年实现盈亏平衡。6 K) r4 h$ }: o0 l! N2 F
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发表于 2024-7-16 23:29:07
