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英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候,英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固,德国大势已去,“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是:再不赶紧,就没仗打了。# g! Z J# V0 B0 Y
% ^& A% r2 y, N2 @“流星”最后也没有多少战果,一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后,也严格限制,不得越过战线,怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争,那是在米格-15和F-86之间。9 n7 |7 x' M" Y8 x( A
: f- w7 Q2 D9 q; c战后,英国继续研制喷气式战斗机,“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机,速度超过M2,实际上达到M2.27,实用升限达到18000米,离名副其实的“双二”还差一口气,但相差不多了。
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这是如火如荼的年代,空气动力学还在高速发展时代,各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼,法国幻影III也是无尾三角翼,苏联米格-21则首创有尾三角翼,事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱,F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。6 Q1 `1 m3 q+ O5 a6 V
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但英国另辟蹊径,推出“闪电”。
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5 T. o6 ^' a' M这大概是战后最丑陋的战斗机,没有之一。战斗机应该体轻如燕,但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。2 u% E1 ]5 y# Q# Q6 W' c" j/ r
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: }' [! J) h. L; \& j“闪电”是仅有的上下双发战斗机
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, D7 |9 B% g# {$ |, I本来就显肚子,加上机腹副油箱就更是大肚子形象了 W/ E" o+ @: Z3 O% R' d$ H- F
, W( S* N! A. V6 v& S4 r双发才能提供更强劲的动力,这没有问题。双发一般是横着并列,有窄间距的,像F-15;有宽间距的,像F-14。各有各的优缺点,但共同问题是横向滚动惯量较大,横滚相对不敏捷。+ C! ~! ^7 x. B: U' ?
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在发动机可靠性较差的早期,还有单发失效引起的偏航力矩问题,宽间距的问题更大。
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# u2 o9 ?2 Z. d7 F7 m1 r5 ]* r- ^) @上下并列就不怕单发失效,飞机设计里对俯仰控制很注重,这是稳定性和机动性的命根子,单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机,这是从蠢笨的外观想不到的。3 G3 |6 a) a8 `- }+ B5 ?% m
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“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。0 `8 v* i* l9 k/ S* h/ _
* B' W, t# K1 u0 I+ M+ C2 s还在1935年,德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论,指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量:展向和法向,前者沿翼展的方向,后者垂直于机翼前缘。因此,增大后掠角可以推迟激波的产生,容许更高的飞行速度。7 T& M0 U# N- G& o. c0 x3 o
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战后飞行进入超音速时代,后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术,首先得到发展,也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子,在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了,朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结,快马加鞭地直奔后掠翼的F-86,才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。, l5 L2 f& r* s& ]' i- x
4 Q! w& V; h- q' v但后掠翼的后掠角进一步增大后,结构受力很不利,也越来越偏离平直翼的技术。" W" Z1 b4 w) Q0 }7 h3 s
2 Y( w( G3 R! p( {% L& j大部分设计团队都直奔三角翼,但英国电气还是选择后掠翼,只是很奇特的后掠翼。
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. W& \# P- ?' B6 D. t! k. z% [9 o“闪电”的后掠翼很独特,也是世界上唯一采用这样构型的/ l" b9 w' L! X
' J5 k8 K& H" M7 T- o1 W这是唯一的等弦长后掠翼,没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是,翼尖后缘平切一刀,形成平直的后缘。: `' m9 S2 C( a& k
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后掠角越大,气流的展向流动越强。变弦长的话,展向流动和法向流动沿展向一路变化,没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。( ]6 x+ a) ^; a* `; e4 ^! F2 g4 R
/ z* H' E6 I2 b+ N' m大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角,大大降低控制舵效。6 C; d9 X9 m- R4 b" h
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“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后,成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直,控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的,但远离重心,“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”,在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用,避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心,作用更加直接,襟翼也能放手使用。
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: J5 w% j, j1 b另一方面,把“闪电”后掠翼的翼根填满,就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点,另一方面也保留副翼舵效高的优点,襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
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% Q [. g5 Z: V; Q3 w; P( ]. b4 w有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点,但避免了缺点,这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
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) o% ^, J5 c0 `. n/ n6 b( ^) Q3 Z“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外?惊不惊喜?6 a2 s, ?* k8 e' P; a) J
: G% I& d* {- S1 m“闪电”之后,再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上,这是绝唱。多丑的绝唱,但还是不乏巧思。 |
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