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英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。
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“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。
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# r8 u7 Y. ?8 c8 q7 ~) F战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。
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这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。, u- M. h% _/ }) R, o
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但英国另辟蹊径，推出“闪电”。
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: N% X( g: |, J% e+ M! B这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。5 W' g Y. B, K8 G: r
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2 ?0 ]7 \& _5 k& ~% Z; l! c“闪电”是仅有的上下双发战斗机. A/ N4 `* h# D# E% a
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: J* O X/ m. F7 Y$ O本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了1 z9 j. v1 ^$ }: u" a
4 `+ [3 d9 a. Y1 H双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。
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在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。" ~+ q4 i% H: k4 x& ~3 K$ C$ h4 ?
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上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。0 J, R# M+ L4 ~' R5 m6 R$ _3 t
+ l; N5 Y/ x' A: f“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。$ U3 C" F! ]% e9 P' D4 z. m
9 @9 {8 ?4 ^. t- z( M, _' R. J9 F还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。 e# d( N" \; U3 d" ?
! J8 `7 C+ J% g8 W* k战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。
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; e) k+ e& \; s0 p) T$ {, m但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。! Z% T- k5 t. Z7 F0 v2 Y0 _
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大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。5 w/ l [: x6 @( M; E/ r5 g
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9 s5 x6 N2 |; u! J% i3 k. O“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的7 Z9 i) Y8 s- s
* j$ E! a& R3 P4 Q这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。4 ^1 w. Q$ j. I6 R; X' w
& o- z; m6 A* N后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。: H8 x; a) m( A1 k4 m: I0 o& ]2 t
5 q7 c- F) f* F/ Z大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。% H( P6 ^# G0 A
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“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。
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7 E1 W( D7 J& _) p5 ] ^! l) |另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
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有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
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0 X2 n" h. r' h+ ]2 k# Y) t5 i“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？+ N& s: \( x: r5 V
: R% @2 M3 P$ b9 H( j7 I' b“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
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雷达卡
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