|
|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。
0 P8 p/ f t8 o# }* A2 n8 K$ I
“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。9 Z O7 v; |* K- N& Q9 I; _% X
' i. y3 B( [' m9 @% k# o
战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。, ?$ Y, N! W" u' ?8 ^7 b& C
+ k1 E& q6 F) T
这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。" d8 A. d$ Z5 g, D5 v( \% |' I
& ?2 P1 S+ | G+ A4 d$ g0 T$ R
但英国另辟蹊径，推出“闪电”。 ^; @ d/ f0 R+ L! P
! m" @# U, @9 I: C" \这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
6 `7 R4 z6 R, M8 ^3 N
8 {% O/ S4 R* }. s% N* h; [. K1 a) i& u![]()
" C2 w: [3 @. E8 z5 X( X" h2 {! m“闪电”是仅有的上下双发战斗机
; _' D, }" u+ l! w
* n- C4 ~0 p) H) x0 ?![]()
% p% g4 j( m# h本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了
6 d* J/ Q' a% A* }" N! u
0 v% R- R' X( u双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。
4 {. f0 H+ F- h% q, B' s& Z# c1 [$ J) Y# E5 ^1 r" d5 H
在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。
8 P9 o( g- P9 |% ]. l0 y& [
* V+ H2 x S# e6 j5 d2 I上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。
! C& g& v# E- a
+ m% ^5 ?. y8 B8 Y“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。
a- q5 Z' _5 B9 {5 ?4 K* X, L% q& \0 T/ \" Q
还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。
5 z, C6 t+ k" {' f" a2 H$ \. z2 z; @: f: D# \" Q- I1 e8 I/ G
战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。
5 s% g9 B8 Y0 S' e4 L8 A! ^9 k D9 Z' ?9 z% @, N
但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。9 E9 r; g$ h3 E2 Z/ t% r
. T+ K* Z0 t" Z8 U' |8 Q
大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。! x. y/ a5 w. |2 s: z# i0 c
# F( r( y0 f! I6 |* Q" D' ]![]()
1 J$ D, W3 n7 m“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的
% ?$ u. i n8 a; _7 S
2 I; o( w8 z' r" w这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。" J& Y! h h8 s, @) |8 D$ m7 |. A
: O |8 v/ B. j" H6 f' D1 g后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。7 o2 q- I ] z' {
+ x. U! Z7 Y+ ~
大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。
; F+ Y. `, M! w T4 j5 v- g. J* ^2 i P/ y9 W0 I: u
“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。: a: G/ L5 N$ Q _% T M2 l
1 M# X1 `( J. H* p+ X; Q3 k
另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
/ v# E3 [) A4 l, q* |9 _1 h
' c+ H. s5 o+ x8 {$ w有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
# t( X! W6 K5 d; N
1 a' N1 R2 C1 x( z4 H# }- g“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？
* _# N; P# v. h. R# s3 x! S
4 z7 f5 x1 \3 B! M- ^$ w“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-14 05:32:08
发表于 2024-4-14 23:51:11
/ @$ f, d$ v1 i4 O2 x
