|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候,英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固,德国大势已去,“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是:再不赶紧,就没仗打了。
+ o9 n, L4 Y1 g$ f" U2 W. _: k- }3 K5 Y# g* L5 G6 q3 N
“流星”最后也没有多少战果,一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后,也严格限制,不得越过战线,怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争,那是在米格-15和F-86之间。; A' _4 x! Y; Y2 n/ O
) s: A% C+ e' ~' n1 S7 j) {0 d战后,英国继续研制喷气式战斗机,“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机,速度超过M2,实际上达到M2.27,实用升限达到18000米,离名副其实的“双二”还差一口气,但相差不多了。) r! K3 X+ ~% d) U
* i; h0 U: T! V- D0 l
这是如火如荼的年代,空气动力学还在高速发展时代,各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼,法国幻影III也是无尾三角翼,苏联米格-21则首创有尾三角翼,事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱,F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
' U$ E/ w; {" g4 \+ X( E0 U* Q5 O3 [7 \
但英国另辟蹊径,推出“闪电”。
- j: A! T/ Z/ c! z( F, `
/ e: }- j7 G% W. C这大概是战后最丑陋的战斗机,没有之一。战斗机应该体轻如燕,但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。; F1 y( G: O8 G0 Y9 Z7 X: P
/ F* W+ q( r6 O2 Z' Y3 M( O![]()
9 A* ^, S% V6 a- ~% q: V“闪电”是仅有的上下双发战斗机. G* l. r" v( x3 T3 T- |
- T, w; g0 a4 ~( H E0 h. k ( M! x, j0 G5 _& t& E8 b$ y, _
本来就显肚子,加上机腹副油箱就更是大肚子形象了 h) i1 R. C+ _8 q* U. c
3 _* T3 x9 @( o, j) g双发才能提供更强劲的动力,这没有问题。双发一般是横着并列,有窄间距的,像F-15;有宽间距的,像F-14。各有各的优缺点,但共同问题是横向滚动惯量较大,横滚相对不敏捷。
# o9 ^/ n2 f! M, ^" [: E; x9 l& w$ r: L8 }$ a3 C% o
在发动机可靠性较差的早期,还有单发失效引起的偏航力矩问题,宽间距的问题更大。
3 U' n+ e1 A, I+ z% R) y" y+ W3 ?9 P8 f% o" @' V4 ]
上下并列就不怕单发失效,飞机设计里对俯仰控制很注重,这是稳定性和机动性的命根子,单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机,这是从蠢笨的外观想不到的。' p, D: M+ B( E: _4 t; [5 T
, ?: |6 W( [% H& {! ?2 Z" F“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。
3 V. E! e S) G# f, W5 S$ K! @- J1 w* Q
, A2 c" S4 ?+ s- Z; N1 L- O) F还在1935年,德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论,指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量:展向和法向,前者沿翼展的方向,后者垂直于机翼前缘。因此,增大后掠角可以推迟激波的产生,容许更高的飞行速度。
2 { L& r# e# A, H
2 m9 p" v3 {; b战后飞行进入超音速时代,后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术,首先得到发展,也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子,在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了,朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结,快马加鞭地直奔后掠翼的F-86,才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。6 ~ v* n' Q6 m }& R3 U5 _! ?' d
, a8 _1 H5 c4 p9 m# A2 i Z$ t但后掠翼的后掠角进一步增大后,结构受力很不利,也越来越偏离平直翼的技术。7 U: a% x5 R' p% g
" a: H T7 W* \( l8 ]+ f. h大部分设计团队都直奔三角翼,但英国电气还是选择后掠翼,只是很奇特的后掠翼。
# n* C8 |* g, f1 g: B: E5 C7 P( X4 t/ F1 _( B
; z) f! m$ `) C. H, Q
“闪电”的后掠翼很独特,也是世界上唯一采用这样构型的
! o u9 R- F3 a. p V. ]' ^4 U; |$ D+ `% U) v$ Q+ n
这是唯一的等弦长后掠翼,没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是,翼尖后缘平切一刀,形成平直的后缘。
/ y" `) B5 l( i
5 f t3 a& \- {" c后掠角越大,气流的展向流动越强。变弦长的话,展向流动和法向流动沿展向一路变化,没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。6 a/ _/ e& }1 W O! L
/ U4 I: t( d4 F& R6 M) I大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角,大大降低控制舵效。, s# W; G" x- E/ H7 q+ u: i* i
' Z6 b- n6 k7 ~. m6 \“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后,成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直,控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的,但远离重心,“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”,在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用,避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心,作用更加直接,襟翼也能放手使用。1 T0 d2 C) K8 m. E9 v
1 W( R# V* z; q8 M另一方面,把“闪电”后掠翼的翼根填满,就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点,另一方面也保留副翼舵效高的优点,襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
' i& P1 k! o% P3 r9 B! p1 Y3 I: r
$ v5 k# O# K3 B( E& }1 X9 i有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点,但避免了缺点,这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
8 _7 F4 Q/ g2 J) C" E% \3 A& t
3 r% p% N% {+ o“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外?惊不惊喜?
) j8 X; m l9 j7 h. R7 T
1 t$ R' H4 P6 q7 a$ x* v“闪电”之后,再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上,这是绝唱。多丑的绝唱,但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|