|
|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。# I& d3 x N" b3 J; X
$ c! w |' R" p+ x7 G8 ], J1 v9 X0 _
“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。3 z; d) W8 k3 x& C0 E, j/ ~
5 H" n9 Q* L1 P# a( D x4 u0 C) Q战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。
* n8 e# U8 n4 e* s3 q
8 @! b: W7 P5 o1 Q- l7 P这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
8 F0 p9 n$ a) k0 _9 l1 q& e( u, n/ Y) ?9 H4 q- ?
但英国另辟蹊径，推出“闪电”。
5 Z5 m X1 g0 f5 t8 F. K$ d1 p; W+ B' o
这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
1 |; {% f: Y i; l5 ]$ W; O7 M
+ k+ e8 G5 o- `![]() 1 L o r6 e$ w% Z% L: p' ]; q
“闪电”是仅有的上下双发战斗机
5 q, a8 y( a' }4 ?2 M
' }' d, \, I% p$ t7 [![]() / z7 Q) P% C0 P1 L' M+ C
本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了
+ I+ w8 ^8 m$ u* p1 b, y; @5 }4 X
双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。 f# z" v! ]$ t4 R9 N @
* x5 y3 w8 {3 r6 A* j* O* m
在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。
- V8 G2 w7 S1 T' y8 j" U/ |
: [ E9 j5 K) i) O上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。
+ Y( [6 K2 I \. i( p
; j, Y! o" a8 f7 [0 P“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。
7 o1 b0 n% s- x: @+ d1 i1 }$ h7 d7 Y2 H3 f" x; l
还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。
9 A: t9 P0 r: y2 e) ^
" O \( c0 H4 {7 A% U战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。
8 c: f/ t; q" { t- B- N. {. c2 k* T5 ~" r
但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。
7 I) W5 |& q& w! t6 U1 i( Z6 y
+ Y# O! b( S5 r& K大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。1 [5 c4 }& S0 {3 l3 m0 ]$ _; ]
2 _, E9 m& m, u![]()
. ~- M9 [1 P6 S' O1 I) x“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的
% \3 c$ l2 h9 H% Q$ i
; h! Q7 z* D9 |这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。
3 Z: J# R2 N! ]1 a8 T T* e( {" O9 Z! z# N
后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。" K6 k, p L+ p: o" v
" {1 N+ X$ L3 {- K" x% O9 b2 c大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。
+ |. k7 \! \4 A5 b4 s1 e6 ^
9 X4 y1 K+ l9 R1 Z! D1 Q“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。
8 w& I- j+ E( D5 M% r
6 ~/ i6 G0 b+ s& v4 r# i( [+ b) U) \另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。4 U3 c, h! ]! U
3 b- w. N9 O2 {" p+ Y; k. r) P: ]有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
, U* j ~! {1 m5 ] E( M" |3 ]9 Y; e1 R
“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？
. ~* K# z: G, `; B6 [* q5 F; ]! r
“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-14 05:32:08
发表于 2024-4-14 23:51:11
