|
本帖最后由 晨枫 于 2024-2-4 15:57 编辑 1 ?' v$ L- M @' g
6 |) R6 w# s2 z8 Z) g福建号下水快两年了,马上就要海试的传闻一直不断,但海试始终没有进行。近来,福建号在央视上频频曝光,不乏离开泊位的镜头,更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候,或者说,还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。
6 P; o5 q9 j4 X' h) f2 P3 A2 M- x. Q( w, Y W) K0 `
! ~. o# U" v) {0 }
3 h- @ Q/ G8 p1 |* d7 I' F
4 W+ x) A' V4 |+ {* h7 b. @, M2 G: e% g" U: }3 ]! [3 c
海试是通称,实际上包括系留试验,厂方海试和军方海试。 M T2 Q$ Y+ d$ `% F$ B0 A
" l. ]& i; t* |3 C7 M- L4 e: V
系留海试在锚地进行,可以在泊位进行,也可以短暂离开泊位,但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。
% m/ u: {# F- G- K2 d4 z* P6 j+ ^5 {! J6 N$ _
厂方海试是出厂质量检查,由厂方主导,军方参与,对所有系统在海上状态下联调校验,确认安装正确,运转达标。
- ]! h" Q% `9 I/ F) ~) x! P s& [- j/ {, @! t9 A" a% ?) f
军方海试则是验收,由军方主导,包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查,对于航母,还有关键的航空系统,如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。9 @2 p/ o R6 U _7 q0 H8 y
, R1 E4 h' T8 N& v
军方海试从近海开始,然后到远海。航母首舰海试常要几年,辽宁号首次出海是2011年8月10日,到2018年4月才首次参加实战化演习,历时6.5年。福建号采用的新技术太多,海试时间加长也不必惊讶。8 e6 W0 V/ T. A9 k$ e
0 x g$ }7 Y9 g, i
但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。
]9 `% X- X! W6 i1 r6 w$ X- u, U- g6 W" v
在航海系统方面,主机、舰体和水动力方面有把握,海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验,还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号,福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握,不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。
( j6 c& {8 K( _+ Y' s; T8 B8 |; ?
/ H+ H7 @& A3 R2 s+ i电弹和电拦在地面上反复测试过,不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的,上舰后遇到大堆问题,用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别,以为不存在的交互影响冒出来了,以为得到控制的交互影响远超预计,把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害,但传奇与神话的差别在于:传奇是要在实践中兑现的。* r' H' a* S* t
! x0 ~2 l/ }& n- J! \( H% ~4 j
全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同,前者在波次出动和回收中,前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞,坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板,是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的,但最终还是要靠实操验证。& k( r" m& g9 I* v6 v( D+ S4 K- K; a
5 `0 q4 M! `: j/ y. z! ^, L
现在,福建号的“电弹大棚”已经拆除,电弹轨道明白无误地公之于众,但甲板上的油漆并未完成,尤其是关键的跑道线、停机位标识。( ^" c5 E Y( |4 g0 W* a, y8 G
" j5 o$ `% \2 Y* U% h9 Y这不影响以航海性能为主的海试,但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。
- E z6 e$ @$ i- H; ]1 ]
) z4 V- a7 m& V. o海试的目的不光是验证设计和制造质量,也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。
( @/ Z6 |9 _) U! V) V6 o! O3 N# S; D
如前所述,福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底,并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要,既不用着急,押后也不影响总体测试进度,只要留出适当的时间就可。4 o- Q9 K' m: v
( e, y. o9 z, j5 \& x# H; O但航空测试就不一样了,可能出现的需要返工修改的地方不仅多,而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。/ A( v7 M* I3 _ _% i5 m( ]: L
$ n. I5 g0 s( t; M v- D福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题,这是适配性试验用的,用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用,那好像在天安门广场上考平行停车一样。 u5 B: }4 D/ b& j
3 G1 N/ c) Y) X5 E3 N5 X A: v但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。 h. T/ w3 o4 [6 L" W; k
( R: [! b4 l8 v* l
在辽宁号的时候,航海测试就充满了不定性,需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是,但主要集中在着陆拦阻,起飞滑跑倒是“既成事实”,除了从轻载起飞一步一步走向重载,没什么好修改的,这是滑跃起飞独特的优点。% M! B3 F) }$ }2 h
% J s0 [. ~4 e7 ]0 k电弹就不一样,既有可能根本起不了飞,也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术,如果出问题,福建号就废了。所以测试是重点,如果有整改,也是重头。
! ~) P) G3 x2 H+ _. Z% p
! [! {. c* H4 Y* t+ a电拦也是新的挑战,但有可能具有降级到机械刹车的备用设计,避免技术跃进扯着蛋,那就可以分阶段测试,从成熟技术的验证开始,那又是低风险了。3 `4 G8 F. c* [" }
' e3 \, M. |% w! v0 j这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试,没有准备好,早早拉出去航海测试,没有必要,还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说,各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了,才会开始开始。2 f' e$ ` F5 d
4 s% ~, _ l9 K3 z* Q1 T( a2 b辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。1 W. L' B3 \& c# o- ]
$ x5 e: T6 y. F* z$ \' P划线不是难事,但划线代表了阶段性的进展。, q ~* Q$ q" a/ E4 T
; X& W( \, U5 P
因此,估计福建号的海试并没有那么快。 |
评分
-
查看全部评分
|