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本帖最后由 晨枫 于 2024-2-4 15:57 编辑 & v1 a) n+ `* N; j
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福建号下水快两年了,马上就要海试的传闻一直不断,但海试始终没有进行。近来,福建号在央视上频频曝光,不乏离开泊位的镜头,更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候,或者说,还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。6 U7 P1 J, ?& w5 v
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海试是通称,实际上包括系留试验,厂方海试和军方海试。
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系留海试在锚地进行,可以在泊位进行,也可以短暂离开泊位,但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。3 D) a3 m: b- R2 v
2 M5 r( a4 d3 h; ^& ~厂方海试是出厂质量检查,由厂方主导,军方参与,对所有系统在海上状态下联调校验,确认安装正确,运转达标。
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4 m/ h, F* s4 Y% R U: x' a0 U: {军方海试则是验收,由军方主导,包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查,对于航母,还有关键的航空系统,如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。: f8 C1 l6 ~9 k% `
7 y) A: F8 l1 }& f军方海试从近海开始,然后到远海。航母首舰海试常要几年,辽宁号首次出海是2011年8月10日,到2018年4月才首次参加实战化演习,历时6.5年。福建号采用的新技术太多,海试时间加长也不必惊讶。
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- \8 B0 ?; C% r0 y1 v但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。
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; }+ M# o% Z* f, w2 M6 \! A在航海系统方面,主机、舰体和水动力方面有把握,海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验,还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号,福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握,不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。
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电弹和电拦在地面上反复测试过,不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的,上舰后遇到大堆问题,用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别,以为不存在的交互影响冒出来了,以为得到控制的交互影响远超预计,把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害,但传奇与神话的差别在于:传奇是要在实践中兑现的。. R9 M! X& ~; Z9 k" A$ ~% i: `, }1 p
- G Y- ~( Z9 x% E G* @0 B全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同,前者在波次出动和回收中,前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞,坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板,是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的,但最终还是要靠实操验证。
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4 _! R% b/ X4 x m% C现在,福建号的“电弹大棚”已经拆除,电弹轨道明白无误地公之于众,但甲板上的油漆并未完成,尤其是关键的跑道线、停机位标识。8 V- k( v- i e7 m$ `+ r0 n6 X
4 @% x' Y0 o6 A这不影响以航海性能为主的海试,但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。
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2 M1 Z' r9 f! }3 ^8 N% R海试的目的不光是验证设计和制造质量,也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。
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* {9 H6 S/ s8 I- }. F0 {% O# T% w如前所述,福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底,并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要,既不用着急,押后也不影响总体测试进度,只要留出适当的时间就可。
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但航空测试就不一样了,可能出现的需要返工修改的地方不仅多,而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。
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+ M0 W# \5 i- ^; @; L福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题,这是适配性试验用的,用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用,那好像在天安门广场上考平行停车一样。 n4 [6 {# m- H6 _, ]. t, m* O
$ V. B- x1 b% p! e2 {( b但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。2 H( B l1 j* Q9 n
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在辽宁号的时候,航海测试就充满了不定性,需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是,但主要集中在着陆拦阻,起飞滑跑倒是“既成事实”,除了从轻载起飞一步一步走向重载,没什么好修改的,这是滑跃起飞独特的优点。) l. Y2 q$ ]9 @* f; y) ^
6 z: s8 P3 F) m% C- e6 n o: `电弹就不一样,既有可能根本起不了飞,也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术,如果出问题,福建号就废了。所以测试是重点,如果有整改,也是重头。
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/ m) N7 s. D7 b$ U电拦也是新的挑战,但有可能具有降级到机械刹车的备用设计,避免技术跃进扯着蛋,那就可以分阶段测试,从成熟技术的验证开始,那又是低风险了。* }$ A" N! W! o1 x, t0 D+ O6 S' N; t; R
9 j0 t3 O8 i! G: f$ {这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试,没有准备好,早早拉出去航海测试,没有必要,还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说,各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了,才会开始开始。9 \4 f8 {, S. R! E
3 G! K0 a# y. O9 N辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。* U& m: b8 }. h. ^" g
! ] x4 V0 A9 `' T; ^/ m& X7 Y# P+ j) A划线不是难事,但划线代表了阶段性的进展。$ @6 z) l' K/ h! Z
8 N& S# G9 J# K" Z* W J因此,估计福建号的海试并没有那么快。 |
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