设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 2460|回复: 2
打印 上一主题 下一主题

[武器展望] 福建号就要海试了吗

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
 楼主| 发表于 2024-2-5 04:59:44 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2024-2-4 15:57 编辑
. E  ^/ j5 y& F6 J( Z. ]$ L& M5 l
) `- T1 d- ?: H$ u福建号下水快两年了,马上就要海试的传闻一直不断,但海试始终没有进行。近来,福建号在央视上频频曝光,不乏离开泊位的镜头,更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候,或者说,还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。+ h$ H- C1 n" D; ?5 @: P

0 ]" P0 U# j3 `) y$ \! ]* |+ M# P+ @
  N, b' Z) F! e8 t9 o

; q9 e9 a/ r1 o- T) C3 k
) K7 U+ u& N  x% ?8 F海试是通称,实际上包括系留试验,厂方海试和军方海试。
0 V0 F7 P9 ?, w. l8 n. {
5 l$ ~$ F( U2 Z; N$ @7 n; x系留海试在锚地进行,可以在泊位进行,也可以短暂离开泊位,但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。
" S( G4 V! F0 O# W: n( p# b+ g" h) t5 q( W& e  Z
厂方海试是出厂质量检查,由厂方主导,军方参与,对所有系统在海上状态下联调校验,确认安装正确,运转达标。) c8 h' P+ n5 b9 `
. i# q' w# i* Q3 J6 q& `" u
军方海试则是验收,由军方主导,包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查,对于航母,还有关键的航空系统,如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。3 H3 J+ o2 E9 f0 w

: _$ D) t$ v/ i# F' }: b- \& ~军方海试从近海开始,然后到远海。航母首舰海试常要几年,辽宁号首次出海是2011年8月10日,到2018年4月才首次参加实战化演习,历时6.5年。福建号采用的新技术太多,海试时间加长也不必惊讶。
6 U( a4 W3 E7 V5 [* f4 G
# B2 J2 m% h, t* V但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。& Y2 t: {4 \; d& L9 N% X+ C

. x8 Z7 u1 \3 h$ k- F& |9 r在航海系统方面,主机、舰体和水动力方面有把握,海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验,还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号,福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握,不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。  \6 ?; _, H* s. t1 @+ P

# \1 E8 _0 n9 r! U0 c0 |0 p! {电弹和电拦在地面上反复测试过,不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的,上舰后遇到大堆问题,用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别,以为不存在的交互影响冒出来了,以为得到控制的交互影响远超预计,把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害,但传奇与神话的差别在于:传奇是要在实践中兑现的。
3 O+ ]) b) W) @# C  ~# U3 }9 ?8 p/ {. ~1 N
全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同,前者在波次出动和回收中,前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞,坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板,是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的,但最终还是要靠实操验证。
9 j; L2 ?! r, C- U: Y! \3 n# P
  i& }/ C7 o/ r1 B- a3 u  }% z* o% a现在,福建号的“电弹大棚”已经拆除,电弹轨道明白无误地公之于众,但甲板上的油漆并未完成,尤其是关键的跑道线、停机位标识。
" R# O; P+ G/ b* o0 q. v; {2 ^6 f1 L% D
这不影响以航海性能为主的海试,但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。
. `! U$ L: s: h7 {, C/ H8 Z9 ~2 Z8 H" V) h' M  H) {
海试的目的不光是验证设计和制造质量,也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。
% m$ Y: m6 ?" n4 ^$ N6 X
, m6 J, f; P9 l如前所述,福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底,并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要,既不用着急,押后也不影响总体测试进度,只要留出适当的时间就可。
7 s/ _4 j. T% z, O3 M
+ H+ |# t6 V& t但航空测试就不一样了,可能出现的需要返工修改的地方不仅多,而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。+ t3 g* B1 o: K+ ]/ g
* s: B' @( P) r9 g, L
福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题,这是适配性试验用的,用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用,那好像在天安门广场上考平行停车一样。
) M1 B2 J+ g8 a9 C- `& b0 X4 T. ~6 G5 {+ D% V3 ~1 x
但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。
: l' @+ G/ \! A# N' p1 h4 K7 a3 C* t1 `6 i1 G& [
在辽宁号的时候,航海测试就充满了不定性,需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是,但主要集中在着陆拦阻,起飞滑跑倒是“既成事实”,除了从轻载起飞一步一步走向重载,没什么好修改的,这是滑跃起飞独特的优点。
; g. y8 L! V3 W. {9 q& K8 b$ t' E$ I" C
电弹就不一样,既有可能根本起不了飞,也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术,如果出问题,福建号就废了。所以测试是重点,如果有整改,也是重头。
& {2 I& ?$ m+ ]6 Y. ?; ~: |0 d$ g/ h4 M- y8 w
电拦也是新的挑战,但有可能具有降级到机械刹车的备用设计,避免技术跃进扯着蛋,那就可以分阶段测试,从成熟技术的验证开始,那又是低风险了。; V/ i9 u9 ~9 `3 a6 {
4 U9 e5 T- j& [: \5 w2 f
这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试,没有准备好,早早拉出去航海测试,没有必要,还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说,各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了,才会开始开始。* @+ J! }/ C2 j' j, f
, @* o0 Z# v! a. a; ]4 `
辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。, x1 C' ~3 F) |/ q7 Y5 }
' d3 e  }& g+ v* H( _
划线不是难事,但划线代表了阶段性的进展。
8 J) Z9 y3 J: E! e" v) i7 d
9 j. y* r. [% V: f/ @; r因此,估计福建号的海试并没有那么快。

评分

参与人数 7爱元 +62 学识 +2 收起 理由
方恨少 + 12
pcb + 4 涨姿势
唐家山 + 4
landlord + 12 谢谢!有你,爱坛更精彩
johnsonjian + 10

查看全部评分

本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    郁闷
    2024-11-9 11:44
  • 签到天数: 2166 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2024-2-5 08:47:31 | 只看该作者
    本帖最后由 huma 于 2024-2-5 08:57 编辑 3 k' j4 o- P$ S! h1 T

    7 h' _/ o" X* ?2 u慢慢来不着急,这个对我们是个新东西、大玩具。虽然是一万年太久,那也没必要只争朝夕。把准备工作做的足足的在进行下一步

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2024-2-5 11:33
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2026-2-22 16:35 , Processed in 0.059657 second(s), 20 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表