用克强指数给美国算一算经济增长

晨枫

都说克强指数比GDP更加准确地反映了一个国家的实际经济活动。好奇一下，美国经济用克强指数衡量，到底这些年的增长如何呢？
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! y3 @+ @0 v8 k/ t求人不如求己，自己动手，找到了一些数据。
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克强指数=工业用电量增速×40% + 中长期贷款余额增速×35% + 铁路货运量增速×25%

- B! e6 [6 T* d0 N4 y) Z7 H美国铁路运输已经不占主导，用铁路、公路、水运、航空统统加起来的数据代替。要用铁路的话，数据也有，但估计意义不大。

中长期贷款月增速没有直接数据，找到纽约美联储的债负数据，将相邻两年的债负差值作为新增贷款数额。
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, p5 b, H0 B9 j7 |9 e5 T% {& P美国能源部EIA有电力数据：
! c9 b7 q- q) D( ohttps://www.eia.gov/energyexplai ... -of-electricity.php

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美国商务部有货运数据：
9 d: e, G2 S( s+ z8 V2 thttps://www.bts.gov/content/us-ton-miles-freight


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4 X0 |7 C* ?- ^( D6 Y纽约美联储有居民债负数据：
/ k5 K4 e' B* m" _! U  Ehttps://www.newyorkfed.org/microeconomics/hhdc.html



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& A5 k- W4 u# g  K2 k  C3 h: s6 M1 c! [
3 Z5 {8 A1 [! t# M这些网站都有Excel数据可以下载。
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当当当，计算结果：
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大趋势与GDP走势符合，但波动更大。有意思的是，在2010-18年间，美国GDP增长大体稳定在2%上下，但克强指数却一直在从2009年的谷底往上爬。这与实际比较符合。2018-2019年，GDP没有大跌，但克强指数已经大跌了，说明特朗普最后的时候“经济火爆”已经走入颓势了？

. i# }- x  N' {% c- ^+ V可惜运输数据没有2021和2022年的，否则看看最近两三年的应该更有意思。债务和电力数据是在增长的，货运估计也是增长的。

历年数据里，也可以解读出很多好玩的信息。不管海陆空，货运大体一直在增长，除了2008-09和2019-20这两个点，金融危机和新冠的影响是实打实的。
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0 m' k# X3 p: N- ]工业用电在2008年挨了一闷棍以后，一直半死不活，现在才恢复到2008年水平。商业用电一直在增长，除了新冠疫期。居民用电在2012-13和2017年跌了一点，但不算厉害。交通用电一直很低，这主要是电气火车和地铁之类。直接使用应该是电力系统的耗电，有波动但总量不大。总用电大体增加，但不快。
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) E  X* d& t  \( B% s( R5 q: }2 z债负比较有意思。房贷在2009年受到次贷危机影响，一直要到2019年才恢复到2008年爆雷前的高峰，但新冠疫期没有影响，急需高速增长。家庭开支就是另一个故事了，反而是2012年跌了一下，以后一路跌，到现在也没有爬出来，现在的水平比2003年高，比2004年底。车贷大势也是在涨，受到次贷危机影响，但爬出来了。信用卡也在次贷危机中挨了一闷棍，但爬出来了。学生贷款是唯一保持“永远增长”的。“其他”里不清楚包括什么，从2003年开始就一直在跌，到2015年前后开始爬出来。

要是有中国、G7、印度、越南的分类数据，算一算应该也很有意思。

常挨揍

2018年25800.96亿吨公里
0 E$ Z% \" z% X) z2019年27009.55亿吨公里
0 v1 f8 j0 D% i; ^3 j3 s6 e2020年27397.83亿吨公里
2021年29950.01亿吨公里
2022年32668.36亿吨公里

semtex

; n0 |: L) \6 U3 p- q/ q" W7 }
0 r& M& _( e  {: ]# P2 L把美国贷款数去掉，这个指数就完全不一样了。我觉着中国的贷款数和美国很不一样。美国的核心是房贷，中国是工商贷款。不应该简单套用这个指数。
5 v% K! t' o! d# ]  E' ~
$ ?) G4 u  `% V* B3 a这三个数据里，只有贷款是包含了通胀，所以我觉着应该把贷款数换成汽车销售量或者其它实物数据。

晨枫

semtex 发表于 2023-10-29 04:57
3 F( b0 s& r4 [把美国贷款数去掉，这个指数就完全不一样了。我觉着中国的贷款数和美国很不一样。美国的核心是房贷，中国是 ...

, C8 [' |2 O( F) ], p  p; ^) Q9 u! j有道理。那用汽车总销价还是数量呢？