用克强指数给美国算一算经济增长

晨枫

都说克强指数比GDP更加准确地反映了一个国家的实际经济活动。好奇一下，美国经济用克强指数衡量，到底这些年的增长如何呢？

求人不如求己，自己动手，找到了一些数据。
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( s4 D6 a5 ?3 J3 c! L: ?: x8 z1 p克强指数=工业用电量增速×40% + 中长期贷款余额增速×35% + 铁路货运量增速×25%
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; H, Y, Y, P5 Y; Z4 m& N美国铁路运输已经不占主导，用铁路、公路、水运、航空统统加起来的数据代替。要用铁路的话，数据也有，但估计意义不大。

中长期贷款月增速没有直接数据，找到纽约美联储的债负数据，将相邻两年的债负差值作为新增贷款数额。
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美国能源部EIA有电力数据：
, |* U6 o6 s3 @2 j8 [0 xhttps://www.eia.gov/energyexplai ... -of-electricity.php
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美国商务部有货运数据：
6 @  U" h/ K0 qhttps://www.bts.gov/content/us-ton-miles-freight




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0 _3 \% {! k9 S, ~7 r纽约美联储有居民债负数据：
- ]. L- h( J5 C+ M8 @5 Zhttps://www.newyorkfed.org/microeconomics/hhdc.html





这些网站都有Excel数据可以下载。
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当当当，计算结果：
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( a& T# C2 u( M' c大趋势与GDP走势符合，但波动更大。有意思的是，在2010-18年间，美国GDP增长大体稳定在2%上下，但克强指数却一直在从2009年的谷底往上爬。这与实际比较符合。2018-2019年，GDP没有大跌，但克强指数已经大跌了，说明特朗普最后的时候“经济火爆”已经走入颓势了？
0 i4 I0 c! P/ W, a3 Y. s4 u0 h* ?
' g- ]: K1 d! t8 M可惜运输数据没有2021和2022年的，否则看看最近两三年的应该更有意思。债务和电力数据是在增长的，货运估计也是增长的。
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历年数据里，也可以解读出很多好玩的信息。不管海陆空，货运大体一直在增长，除了2008-09和2019-20这两个点，金融危机和新冠的影响是实打实的。
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3 \* E# `" [. P& m6 E工业用电在2008年挨了一闷棍以后，一直半死不活，现在才恢复到2008年水平。商业用电一直在增长，除了新冠疫期。居民用电在2012-13和2017年跌了一点，但不算厉害。交通用电一直很低，这主要是电气火车和地铁之类。直接使用应该是电力系统的耗电，有波动但总量不大。总用电大体增加，但不快。

债负比较有意思。房贷在2009年受到次贷危机影响，一直要到2019年才恢复到2008年爆雷前的高峰，但新冠疫期没有影响，急需高速增长。家庭开支就是另一个故事了，反而是2012年跌了一下，以后一路跌，到现在也没有爬出来，现在的水平比2003年高，比2004年底。车贷大势也是在涨，受到次贷危机影响，但爬出来了。信用卡也在次贷危机中挨了一闷棍，但爬出来了。学生贷款是唯一保持“永远增长”的。“其他”里不清楚包括什么，从2003年开始就一直在跌，到2015年前后开始爬出来。
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2 |% @. P, h* K3 C; C要是有中国、G7、印度、越南的分类数据，算一算应该也很有意思。

常挨揍

4 G- b: G: _8 w* ~3 G; O2018年25800.96亿吨公里
2 |3 Z9 U! j" ^8 l' o2019年27009.55亿吨公里
3 \7 t; E' @; ]! L! g5 J3 C* \2020年27397.83亿吨公里
" h7 k( Y5 w/ O2021年29950.01亿吨公里
2022年32668.36亿吨公里

semtex

( w& Y& ]% i8 d# o+ j& E# v' P
2 o6 M6 v* p( P8 |3 ]) S把美国贷款数去掉，这个指数就完全不一样了。我觉着中国的贷款数和美国很不一样。美国的核心是房贷，中国是工商贷款。不应该简单套用这个指数。
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. ~& R6 Y' G! {8 F2 G1 C' Z" g这三个数据里，只有贷款是包含了通胀，所以我觉着应该把贷款数换成汽车销售量或者其它实物数据。

晨枫

semtex 发表于 2023-10-29 04:57
4 x1 d/ M4 o, c把美国贷款数去掉，这个指数就完全不一样了。我觉着中国的贷款数和美国很不一样。美国的核心是房贷，中国是 ...

' d1 u7 L9 M" T有道理。那用汽车总销价还是数量呢？