|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-10-20 18:37 编辑
/ c' B* ]' J1 x: C/ l m: Q
x5 v6 R9 O1 f; |4 _! I中国呗。答案很简单，但原因不简单。这不是因为中国汽车产量世界第一。中国汽车产量超过美国、日本、德国、韩国之和，但这只是数量大。也不是因为中国汽车出口世界第一，现在看来，中国汽车出口不仅超过日本，而且一骑绝尘了。
/ |! [% ^2 d. m# L5 l/ Z3 k$ j; d0 E4 _1 U, L! X& f7 c1 D
中国成为下一个汽车超级大国，是因为中国是唯一具备了产能、技术和市场的国家。美国、日本、德国、韩国都在产能、技术、市场方面缺点什么。
& I0 ]* }+ }- n* _6 v1 I0 u9 z7 v
汽车的未来在于电车，现在这已经很清晰了。电车的核心技术是电池、电机、电控，合称三电。电车有全电和插混，现在重点在全电。) E) b2 k0 f' t* G8 B% I7 b3 o; b" t
* W3 X a+ { N) ~- g9 m
几年前，曾经发起过一个投票：汽车的未来在于全电还是智驾，当时主流看法是全电，智驾尽管可以与油车共用，但似乎更加遥远。结果我们的格局都小了，真实趋势是通吃。
7 W* A6 G e9 q1 k3 O5 I2 s; }% U( v- s5 T9 ^- x5 {& J
在全电方面，韩国有产能和技术，但市场依赖美国，而美国由于对油车的路径依赖，对全电还是三心二意。日本在全电方面好像躺平了，只有丰田还在盼望氢能源异军突起、弯道超车，本田和日产都在蒙圈了中，进退维谷。德国醒过来了，很努力，但缺乏电池技术，在可预见的将来只能依靠中国和日韩。7 h& G" T; K6 K7 X- T
% y/ l: O) k$ A( A" v美国有产能和市场，但美国除了特斯拉，在技术上没有能打的，对于油车的路径也依赖太深。福特想和宁德时代合作，被美国国会搅黄了。美国国会倒不只是“逢中必反”，而是避免美国电车对中国电池形成路径依赖。稀土还只是维生素，汽车就是主食了。0 Q @# V* t7 [( ~! l" J6 x7 I; @
7 u8 m# ^' }; ?! Z, e# P# i中国则产能、技术和市场都具备。中国新能源汽车占世界市场63%，不仅国产品牌占主导，中国市场的特斯拉主要也是中国生产。0 d- E1 Z$ n" Z/ ^
: J- ^4 G3 Q( W# B' b% J在技术方面，中国电机和电控齐肩世界前列，但中国电池碾压世界，比亚迪和宁德就超过世界产量的一半。世界前10里，中国占6（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达），韩国占3（LG、SK ON和三星），还有就是日本松下，欧美统统缺席。9 Q$ Y1 v8 j$ h# w8 b) M, k9 ^( M
! C5 m4 C3 a, e: j& V; L# |
8 ~1 ?7 d7 Y, ]- X, N# f; M3 S, }- F# w+ O f |8 L
有意思的是，2022年1-5月与2023年1-5月相比，除了LG市场份额（M/S）有微增（13.6%增加到13.9%），松下、SK On和三星的份额都跌了，尤其是SK On从7.3%跌到5.2%。6家中国公司合起来市场份额从56.1%增长到62.7%，韩国3家从25.8%下降到23.3%，日本松下从8.9%下降到8.0%。2 m2 r$ h# i8 S
( n# S1 }! l& F" F! D8 H, S' X
4 }! J ~7 w; c$ q4 `
- \) J. h6 Z7 n* b0 o即使在中国之外的海外市场，宁德时代也基本上与LG拉平。宁德时代的德国和匈牙利工厂即将上线，为宝马、奔驰、博世供货，现代Kona EV、起亚Gen 2 Ray也将用宁德时代，超过LG指日可待。LG基本持平（27.3%微增到27.4%），松下、SK On和三星再次全线下降。中国前5（不计入欣旺达）加起来达到32.1%，同比增长7.3%；韩国3家合计47.3%，同比下降5.8%。" y: \/ V. e- G+ }( O$ Z3 c
1 q3 q) Y) z" h+ ~2 l8 j7 q( X/ J% f
不过，动力不是全部，好的电车还需要好的底盘和行驶系统，在这方面，中国电车还不够，美日韩也一般，德国领先。如何在行驶中硬中带软、软中带硬，还是挺考验功力的。操控手感也一样。
1 I+ O$ F* @& N4 j% R6 J# i+ o/ A" h9 M6 o7 L
中国电车的底盘和行驶系统也不是一无是处。电车大多采用地板电池，重心天然就低，但重量毕竟很大。在底盘和行驶方面，重量是最大的敌人，牛顿三定律依然是金科玉律。上汽名爵MG Cyberster跑车竟然要2吨，路特斯Eletre更是重达2.5吨。奔驰S500长轴距才2.1吨。 6 E9 d, C* ^% d) ~: W$ A, e
8 T6 h) p* e/ M. b$ R
不过刹车可以用蛮力。英国汽车杂志CAR在评论路特斯Eletre的时候，提到刹车的干脆利落“就像断头台一样”。不知道这算恭维，还是贬损。! l. K4 y; {& w) E* v9 w: V3 D$ Y( Z
6 ^+ o6 p9 K1 B% ]- Z# l9 T
按照可预见的轨迹，中国电车在疯狂内卷中，里程、加速和成本控制方面已经遥遥领先，接下来会在底盘和行驶方面疯狂内卷，快速迭代和进步。难说什么时候完全赶上甚至超过德国，但大幅度接近、以至于差距无关紧要，还是指日可待的。换句话说，现在还没有豆芽里嵌肉丝的手艺，但鱼香肉丝、青椒肉丝还是没问题的，红烧肉、回锅肉更是手到擒来。; j6 E% {( y' u. D% Y
) I: t% [3 V+ N* Z% i) l" V! f0 s
电车重量大的缺点一时半会无法解决，但重心低，行驶智能化、悬挂电控化可能是操控方面弯道超车的机会。摄像头扫描路面，卫星导航对急弯预先提示，悬挂阻尼高频率实时调节，可以补偿完全靠弹簧和液压阻尼的传统悬挂的难题。% K& I. C+ e/ A5 b2 k
: R7 k0 v4 O" S4 v' O3 y6 s这就是说，在全电方面，德国可能作为集团军，是唯一能打的；美国只有特斯拉一支偏师孤军作战，难敌中国的“全民皆兵”。
$ v: B" ?1 c6 G# g3 B1 J, |8 w6 h
. I* W6 v; n' F' G* h$ E但还记得前面的投票吗？还有智驾。未来汽车不仅有三电问题，还是轮子上的软件。智驾其实是过时的说法，现在该说车机了，包括的不仅是智驾，还有车内娱乐（包括导航、通信）。/ M/ G) r& Y8 B5 c4 q
+ _) ?( W) t2 Z2 o7 F6 t8 c在这里，世界地图重画了。德国、日本都不行，韩国也不大能打，只有美国和中国瓜分汽车上的IT世界，这也是世界上唯二具有全层次IT技术生态的国家。/ W: _- P, u3 U. q, v
. F1 u1 f2 x4 Y1 ~2 b- f; w这里智驾和车内娱乐两方面。" V# m8 _/ w- B
4 X8 x7 l8 b5 V* G德国在智驾方面其实做得不错，毕竟起步早。但从车机整体来说，德国远远落后于前沿。德国不乏先进软件，但德国软件的难用也是世界闻名，用过SAP的几乎没有不深仇大恨的。德国软件的问题在于过度“工程师中心”，“我不管你觉得，我只要我觉得”。在构思和功能上很先进，但漠视用户体验和界面友好，与第三方软件相容方面也做得不好。/ P& }3 x% P! @0 m* T) B
; P- f, v3 z( U- W) G- ~* c$ ]德国车机也是一样的毛病。宝马推出E65系列的7系时，率先推出数字化界面的iDrive，用游戏杆一样的摇杆和按键与屏幕相结合，作为主要人机界面，免去了越来越多的按钮和开关。但难用到遭到所有人痛骂。
. u4 y' I. U4 ]; B A9 u# H
2 L) p6 u! L4 z" S4 L* ^9 B不过宝马第一个吃了螃蟹后，奥迪、奔驰和其他厂家悄悄跟进，推出自己的改善版本。宝马吃螃蟹勇气可嘉，但BBQ螃蟹是弄错了方向。奥迪、奔驰等悄悄推出红烧蟹、糖醋蟹，避免了宝马踩过的坑。蟹是好吃的，但要有第一个人吃，还要有对的做法。
/ }6 i L6 L5 }
; q! c6 J0 p+ p2 A5 V, R不过德国人就是德国人，蟹吃了那么多年，还是没有琢磨出姜葱蟹、面拖蟹的道理。即使在今天，奔驰车机不看手册而不抓狂，依然需要有超人的心理素质。
7 i: v* K; {% n9 K+ j) S% }. o0 K+ F5 D9 D3 J" z( w
日本不行，韩国有三星、LG手机，按说对用户体验和界面友好有基础，但现代、起亚的车机并无特出之处。
3 _8 T! u/ a$ o( m5 I. E. V" D9 M- P7 I
美国在IT方面依然领导世界，美国科技文化也从来就注重用户体验和界面友好，连美式科技论文都强调易读、自我完整，而不是“你看不懂前因后果是你水平太差、阅读太少”。 R' [1 `4 }. z3 n: B
: {# p- r; \5 B# s/ I% I3 c大三的车机谈不上好，但在使用方面至少友好，顺应通常的操作习惯。特斯拉车机领先，在界面上也不断打破传统、领先同行。8 O1 d8 z. k2 Z2 _* x
! p/ n5 i9 E" _ t, ]) n
美国雄厚的IT基础不仅涵盖消费IT，还有世界上最雄厚的工控和航空、军用IT实力，这些使得美国车机达到可靠、顺畅，较少出现黑屏、卡顿的事。: U, H$ g% r- b! s# ?
( R' j& G( @$ E' C. w8 \中国IT前沿不及美国先进，但宽度和厚度在世界上说第二，没人敢说第一，尤其在消费IT方面。手机、电视机这些不说了，小到旅行电子秤都带LCD屏，都有小小的IT支持。
! {8 G9 A5 @9 D3 x& C
; @ o" w9 e4 |9 L中国IT最强的地方有两个：
& @5 h! |7 x( |8 J% ]1、 放下包袱，大胆创新。在车机方面，中国车厂整合无线娱乐大概是最激进的。, w% o% d+ W# _$ o1 s
2、 疯狂的内卷和迭代更新，硬是用多做、多试取得匪夷所思的发展速度，平行发展也使得百花齐放，互相刺激。
' d1 a) c# G* [% m2 z' }$ i7 H- K4 N6 |$ v$ M
美国航空工业在40-50年代达到最高的发展速度。研究表明，这是因为大量的飞机公司追逐大量的飞机项目，所有公司都需要差异化以增强竞争力，所有公司也都不需要过于纠结于得到或者失去一个项目，精力都集中在下一个项目里。这样的快速迭代极大地推动技术进步，适当的重复建设也促进了不同思路的发展，打造了一个健康、竞争的技术生态。0 y( Q, }! D) X; v
4 u' ]$ s8 Z4 Z2 W0 i y) V' }" H; o% T
不同的技术思路都得到发展十分重要。实战中检验出优劣，而且深入理解走不通的路到底卡在哪里。有的是思路上就是死路，但更多的只是条件不成熟。把门槛条件弄清楚了，一旦条件成熟，立刻可以捡起来继续发展，这也是非常重要的。0 d5 m, X. J2 X6 J [$ i" [/ Y/ s( L2 K
& N" i6 T) n q
健康、竞争的生态很重要。再天才的团队也有思路上形成路径依赖的时候，有时候走进死胡同里出不来了。这时候同行评议是救命的。即使在竞争环境，合作性、非合作性的同行评议总是存在的。专业媒体测评是另一个形式的同行评议，只是重点通常在用户体验。" U( T* z& f0 B4 X' g7 H
' g2 }. V/ T6 v2 t另一方面，车机实际上现在有两条路子：+ x( r) V3 u4 r* W* e1 \: |4 a
1、 IT路线，如Apple Car Play和Android Auto$ L3 l; |! J8 `9 p- d
2、 车机路线，车厂自研
, G8 m1 v! ~- H9 b3 e5 C* v
6 |' H! o2 C$ a5 B9 Z" c6 g7 wIT大厂的优势在于界面设计和用户体验，大家都有全家桶，谷歌地图和谷歌搜索对车机很有用，苹果的音乐放送对很多驾车人也是必不可少的。最大的好处是“自来熟”。大部分驾车人都有相当多的苹果或者安卓使用经验，上手很容易。* v6 b# D' I0 o. N7 k5 k
: b8 e' y) y- L O9 e7 c( P缺点也是显然的：与智驾很难整合，也与车上其他功能不易整合。即使简单的调节温度、座椅，也要看车厂是不是开放接口，而车厂有很多理由不开放接口。+ p5 z; e8 {) F* V `* n: |/ \, n; `
! o0 U! ~) v: o8 a$ D' D首先是车厂也想吃这块蛋糕。在汽车高度软件化的现在，车机是差异化的重要一环。都用Apple CarPlay或者Android Auto了，这一差异化渠道就被剥夺了。% l! f1 b- K3 [/ M S# z
% U# {" k- E- i- y; d
其次是车厂不愿把功能与外挂IT绑定。与发动机、底盘、辅助驾驶相关的功能有法律门槛，必须权责清晰，不宜与外挂IT混淆不清。即使是座椅和温度调节这样“无关紧要”的功能，车厂也不愿被绑住手脚。比如说，左右分区温控要变成前后四区，本来自己就可以搞定，现在要外挂IT升级；座椅不仅可以调节各种角度，还要增加椅背椅垫的冷气通风，又要等外挂IT升级；否则有了功能也没法通过界面设定。' j# P$ D+ D) Y- J6 w: m0 b6 }$ L# |
2 K9 P' @; u9 R0 s1 X$ L6 r智驾也要求车机与导航一体化，甚至与某种灾害预警广播相连。电车容易有里程焦虑，导航与剩余电量相关后，可以容易地建议下一个充电点。导航还有更多的用处。自主驾驶现在基本上都是反应式的，摄像头、雷达、激光探测前方路况，决定速度、转向等参数。在拉力赛车中，这是驾车人的事，但还有一个副驾，专门对照地图看前面，提醒减速、加速、多带一点弯等，现在这就是导航的事了。0 C6 a2 w, @9 {; P
8 B: ~6 b: T+ ~8 e6 u* K# _ `对于大多数实际场景来说，开得最快未必是目标，但省油、安全是目标。导航可以提醒自主驾驶：前面是急弯，现在就需要减速；前面有大下坡，可以逐渐增加能量回收，以确保不会过度加速，但马上要改平了，该降低能量回收了，以保持车速和减少顿挫。 Y. H9 `5 P/ r8 L" w* T* s: r
# G! ?: T) |: Y7 ~1 e
这些功能很难通过外挂IT绑定，但要是自主车机都做完了，只有剩下的车内娱乐功能，那本来就不是多复杂的东西，大不了开放界面，直接上网。5 [& D- S1 o( \) {3 A( C( `1 ^
. B' ?! c+ [5 ~
但在这方面，美国车厂不大，福特、通用也走截然相反的两条路。通用想关门，未来车型索性关闭Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，福特则拥抱苹果和安卓，“为什么要拒绝用户喜欢的东西呢？”
' [8 q& w" Y9 B
& A& B# w9 [( l+ U8 ~问题是，福特和通用的车机都不怎么样，拒绝还是拥抱更多的是哲学问题，而不是技术问题。
* g4 m& S! C3 T. [' ]. K( x' |, b0 P/ @+ Q& D. \
但中国车厂不一样，不管新势力还是老势力，都在拼上洪荒之力搞车机，还有华为这样介于外挂IT和车厂之间的。从已经上线的指甲层次来看，中国已经走在前面了。欧美的技术水平可能收到法律门槛的限制，但智驾和AI一样，是在实干中锤炼出来的，不是象牙塔里琢磨出来的。+ {. F9 ^' D; @3 I; c7 d2 o1 }
+ B) Y; P4 F5 z3 p7 r要不了几年，中国车机相对于欧美，就会想50年代美国航空技术相对于欧洲一样，一骑绝尘了。美国还是有特斯拉。但特斯拉再厉害，猛虎难咬群狼。欧洲连特斯拉都没有。% h& k: u, w- M* w
8 l# T& d. P9 y! S) H7 \
苏联战斗机曾经在气动、航发、操控方面可圈可断，与美国有一拼，但在雷达、火控、态势感知方面就差一截，欧洲战斗机的雷达、火控、态势感知方面强一点，但气动、航发、操控比不上，两家综合起来战斗力不如美国战斗机。现在汽车世界里，德国汽车可比为苏联战斗机，美国汽车好比欧洲战斗机，中国汽车则好比美国战斗机。! F9 ]* F- M4 T$ j1 J
& ?+ s; ~$ L5 m# N3 [: x
从三电和车机综合来看，还真是只有中国全面发展、处处领先。这是中国作为下一个（可能是唯一一个）汽车超级大国的底气。+ k/ i4 v" L$ W, S; A) P2 z
0 U7 R' p `! @' j% S6 e4 R8 h+ j
7 D2 R* P0 D7 Y. l2 F" g=============+ W6 V: h$ t- [' E8 ^, j8 [& `
, {, h4 u+ g; w* b5 @0 J
多谢@semtex 兄，让我把他的好话题偷过来，展开成这篇东西。
y% ^- P+ b7 O8 |- S, g |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-10-21 07:57:47
/ P! j- F" d7 ]; W2 F
: @1 e' Q3 C) G
$ A. B& _$ _9 H/ O4 n