|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-1-15 19:17 编辑 9 L; U9 \" x/ `3 E5 Y
; k* n4 G/ F/ K
中国汽车制造协会宣布，2022年中国出口311万辆汽车，远远超过德国的265万辆而据世界第二。日本在2022年前11个月里出口了320万辆汽车，依然是世界第一。2021年日本出口382万辆，预计2022年将有所下跌。但是按照这个走势，中国汽车出口超过日本是指日可待的事。; R6 ]; A' n4 X5 N! O
1 w; D7 Y4 X" a; B1 ^ W/ T
中国汽车在第三世界已经相当流行。据个人观察，在埃及的街头，新车以中国的吉利、奇瑞、BYD和韩国现代为主，还见到哈弗，KIA也有，但是少。丰田只是“之一”，本田、马自达、日产很少见。大众很少见，美国品牌更少见。高档车里，奔驰比宝马多，奥迪很少见。在开罗街头，奔驰绝对是“为富不仁”的形象。在卢克索、阿斯旺，奔驰更是凤毛麟角了。在外省的城镇街头，中国品牌的占比更多，现代都是“高档”了。
0 c9 _8 R* B+ T/ a: g* l/ g8 g; F. j: C2 |3 U5 C t
这只是世界市场一角。据说俄罗斯市场上中国品牌的占比也在提高。) ~! s6 P6 R: v
8 l/ f( g4 H6 B4 S1 u更加值得注意的是中国汽车出口的增长速度。2022年比2021年增长了54.4%。这样的高增速可能是无法持续的，但并不是偶然的。德国汽车出口在2022年也是增长的，10%，对德国很健康了，但不能和中国比。不过实事求是地说，两国面临的是根本不同的市场。4 X* G& I, G( A |% d
m" j9 x0 G2 X6 H
中国称为世界最大汽车市场已经有好多年了。在激烈内卷的中国市场上，各大品牌只有拼死竞争，成本控制只是一半，质量控制是另一半。如今的中国市场上，已经很少有人愿意为了“省几个小钱”而忍受一身的毛病。质量迅速提高、设计迅速改善叠加到依然很低的售价上，就是很强的竞争力。中国汽车的售后服务或许依然比不上国际大牌，但在第三世界市场上，“自己动手、凑合着用”是常规，只要有足够好的基本质量和足量的汽配供应，维持运行并不是大问题。
, Z# _$ N7 k0 S& x" R
# E, j# o% m7 ~/ g* q说到汽配，在开罗、亚历山大的小街上，常有一溜小小的汽配店，门外堆满各种轮胎、水箱、车灯，要什么有什么，但是看起来好像中国十八线小镇上40年前的五金铺子一样，很有喜感。估计大部分都来自中国。% I8 o( l6 x- {
& A( ?+ I4 N4 M! X' P) I+ Y1 L4 j+ Z' o
中国汽车产量世界第一，但出口已经占了中国汽车产量的11.5%。两相叠加，中国汽车不据世界前列都不行。2022年，中国乘用和商用车辆产量达到2700万两，比2021年增长了3.4%。中国汽车市场从2009年开始就是世界第一，这个第一大概率会保持很长一段时间。在国内，伪军品牌霸占了很大的市场，但在出口中，国产品牌是主力。( }9 O1 {) @" f1 @3 d. C1 c
6 ]1 |1 b- P& `0 j: F更重要的是，中国是世界上最大的电车市场，占世界总销售量的50%。BYD在2022年下半年超过特斯拉，成为世界上最大的电车厂家。中国电车出口也很强劲，2022年出口67.9万辆，比2021年增长120%。中信证券预测，到2030年，中国汽车出口可达500万辆，其中250万辆电车。+ u. a! b$ w; e1 C! Z
/ L) \% Y; g$ y8 H% B电车已经成为中国主流工业的一张王牌，技术领先，市场广阔，就业拉动强劲。中国电车已经越过马太效应的临界点，走入强者愈强的自由王国。中国电车已经在向挪威、英国、新加坡、巴西出口，正在进入更多的欧洲国家市场。比亚迪在10月在印度市场推出Atto 3电动SUV，这是另一个市场。
/ o" Y: M. _7 D2 q9 h( h$ P: K% [1 d
& W/ i R) V2 W1 ~: i# ]中国电车还在大力打入东南亚市场，不仅出口，还计划本地组装。肯定会有很多“中国制造业外流”的疑虑，但全球化是双向的，不仅有流向中国的，也有从中国流向世界的。在可预见的将来，在东南亚就地组装的中国电车必将依托中国设计和中国供应链，而解放了中国组装线的劳动力压力，并不是坏事。
' `8 p6 e$ C+ I& L b `8 N) X
0 I! w% s: N3 n# [2 R从东南亚国家来说，汽车的发展拉动交通、基建、民生，美国是在轮子上走上王座的，中国实际上也是在轮子上走到现在的坐二望一的，东南亚国家对此看在眼里、记在心里。一步到位、越过油车是聪明的发展战略，不仅future proof，还避免了油车大发展后不可回避的污染和石油进口难题。电车与无碳的新电力一起发展，才是正路。恰好，中国可以提供打包服务，而美欧日只有吃灰。
2 r& r- b2 O% K2 _! \/ s" Z
7 Z4 b3 W& M8 T$ D在埃及看到的也是一样。街上大量老旧的汽车排污严重，开罗的冬天本来就雾气大一点（尼罗河），但空气污染使得开罗的冬天每天都是“雾都”。汽车全电化将在很大程度上解决空气污染和长期健康问题。当然，还有电力基建问题。好在埃及最不缺的就是沙漠和阳光，只要利用起一小部分，就是巨大的清洁电力的潜能，还没有与农业抢占土地的问题。9 Y1 i8 c" B' y: l8 O5 L
1 q ^+ O' K7 I美欧正在谋划供应链去中国化，但中国汽车出口的强势增长表明了两件事：$ K# ~( S! e b! |
1、中国崛起不仅在美欧“愿意放弃”的领域攻城略地，在美欧决心坚守的领域同样在攻城略地。这是不以美欧意志为转移的。中国制造不再主要是美欧制造的低成本替代，而是在关键的增长领域开始领导世界了。
$ L2 a8 p7 u0 p E/ ]+ ?! c2、中国增长的源泉不止在美欧，而在整个世界市场。就汽车出口而言，美欧市场在中国汽车出口中无足轻重，美欧不等于整个世界市场。/ I6 {. O1 U: F# X# ]
3、只要中国的增长不息，脱钩对美欧的伤害大于对中国的伤害。美欧现在最不能承受的就是本来就低迷的增长进一步拖累。' G4 s# D' J8 v% d0 o
! D* _; S! v, T: m! ~ t& g
中国需要的是时间。美国现在种种小动作、大动作就是要打乱中国的步伐，逼迫中国犯错误。中国最大的核弹级反制就是继续稳步发展经济，走双循环道路，把中国打造成世界的经济极之一，甚至去掉“之一”。中国人口是G7的两倍，中国人均GDP达到G7的一半就能在很大程度上平衡美欧尚存的存量优势。这是不可能的目标吗？在改革开放初期，中国经济赶英超法都是奢望，德国、日本是不可能的彼岸，现在，中国经济赶超美国都只是时间问题了。GDP PPP已经超过好几年了，现在就等名义GDP了。在制造业增加值方面。中国已经超过美国、日本、德国的总和，是不是连带加入英国、法国、意大利已经是数据噪声问题了。
6 C8 i# ~* B, n% Q
4 R6 ~+ ^/ b0 f/ W+ F中国发展也有空间。在埃及，卡车还是奔驰居多。奔驰卡车不是豪华的象征，而是可靠的象征。小巴则是各种丰田。中国重卡在几十年的超载使用中，已经达到了很高的可靠性，大小巴士更是久经考验，但重卡和大小巴士出口还是落后于轿车。这就是发展空间。2 g( x: |$ ^& z! q8 I! I9 g4 `
3 D: N) i6 |; k$ @
汽车是主流工业，拉动力量强大，可持续性强大，电车代表了发展方向，中国电车的强劲发展意义重大。与光伏、风电等新能源和先进输电技术一起，上得发达国家的厅堂，下得发展中国家的厨房，这是真厉害。最重要的是：中国电车是在开放和竞争的环境中健康生长的，不是温室里拔苗助长的。中国大大方方地把特斯拉引进中国市场，上海特斯拉不仅是特斯拉的超级工厂，更是超级明星工厂，但中国电车市场依然是国产品牌主导，占84.7%的市场。特斯拉吃下了应有的份额，但和国产品牌一起逆水行舟，能者领先。新能源也是。
9 H7 f; F1 o$ i$ l, H5 |" \0 `% h
这一切，汽车出口是强有力的写照。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-1-15 23:23:44
