|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-8 22:08 编辑 % P* P9 _' y, X8 A! u. H8 N( j0 j
/ m/ z8 d/ Q' w# _: g德国是汽车的发明地。1885年,卡尔·奔驰发明了第一辆内燃机汽车,以他名字命名的公司至今依然是世界上最富声望的汽车公司之一。2020年,汽车工业占德国GDP的9.8%,直接雇佣80多万员工,包括上下游产业的话,估计员工总数达到93.6万。# W& d/ p3 B, a* \2 `4 t0 \/ x
. O- [9 L4 L. y# u/ r$ d, H汽车工业占德国GDP的比重还在增加。2005年还只有3.4%,2015年增加到4.5%,占制造业总产值则高达19.1%。汽车工业的重要性还反映在人均产值上。在2005-15年间,德国制造业人均产值年均增速1.6%,汽车工业则是4.6%。2 y& `5 K( v$ |1 i9 ]8 ?
7 y8 D2 ]3 | |# m* {9 `+ I% y
但德国经济的汽车支柱正在失色。2022年,中国汽车出口总量大概率会逼近300万辆,同比增长50%左右。300万辆的出口将会一举超过德国,成为全球第二大汽车出口国;根据欧洲汽车协会的预计:由于受到能源短缺和电力涨价的影响,德国2022年汽车出口总量将不会超过250万辆。与此同时,300万辆的出口成绩,也将达到日本2022汽车出口数量预计值的90%。; L6 A" M0 _2 a
4 q1 i, V; I" d5 ]$ R, [3 q
与日本汽车相比,中国也在迅速超越:0 V: ?. v% z/ r3 ?: ^$ {% t5 d
/ K& j8 g. d" i1 @2000年,日本汽车出口量472万辆,中国为1.7万辆;( L- A7 o* j6 [. Q% d% M
2010年,日本汽车出口量483万辆,中国为54万辆;
$ C- j5 }( I Z4 Z* O( {5 }9 G2015年,日本汽车出口量442万辆,中国为75万辆;- A; A$ D3 F5 v7 B- S8 h% o. k
2021年,日本汽车出口量382万辆,中国为201万辆;/ v/ Y, K5 G8 J( B8 a+ k7 }
2022年前5个月,日本汽车出口127万辆,中国出口108万辆
; z) g- X0 ] e% c
1 b& y, [" S/ P1 h' h& {汽车工业对日本比德国还要重要。汽车工业占GDP约10%,占制造业则达40%,相关从业人员超过530万人。相比之下,汽车工业占中国GDP只有略超过4%。中国汽车工业还有很大的发展空间,这也意味着中国制造业经济还有很大的发展空间。% V# D$ a% p7 F* H
8 y6 `, T+ K0 Z4 g( a+ |+ I$ u
据估计,日本2022年汽车出口总量约为330万辆,同比2021年相比,同比下降13.6%。估计2023年,中国汽车出口数量就会超过日本,达到400万辆,而日本可能降低到300万辆。也就是说,中国汽车坐二望一都坐不了多久,不想第一都不行了。按照这个速度,中国汽车出口在2030年达到日本、德国之和都是可能的。汽车工业对国民经济的带动作用不是服装、玩具、小家电可比的,这将是世界经济秩序的颠覆性时刻。
. ]# r4 _$ H' K/ F& w7 C& I
/ ~! S$ \4 N1 X& I6 B这是因为中国新能源汽车出口在迅速增长。2022年上半年,新能源汽车出口20.2万辆,同比增长130%,占汽车出口总数16.6%。新能源汽车的占比还在迅速增加,7月份占出口总量21.8%。
0 X3 |6 H; n' L7 E# U: M& f* F9 x/ }: L- K+ M2 x
必须说,新能源汽车出口还是外资为主力,特斯拉、宝马、沃尔沃占2/3,其中特斯拉一家上半年就出口约10万辆,比2021年同比增加一倍,占中国新能源汽车出口的48%。但这些不仅在中国组装,也充分利用了中国供应链,尤其是关键的电池。中国新能源汽车的主要出口市场也在欧美国家,包括传统汽车强国德国和日本。
# {' i' a( r# R4 R3 \4 v$ V7 Z7 |
在某种程度上,特斯拉正在形成“苹果风潮”,但比苹果更加中国化。苹果是美国乃至整个西方最大的制造业公司,苹果供应链根植中国,但很多关键组件依然是进口组装。特斯拉的供应链比苹果更加根植中国。据报道,中国特斯拉的国产率达到90%以上,这还不是当年桑塔纳时代从成本出发的国产替代,而是中国制造恰好就是最好的。
# ]1 b/ S0 @5 B: F- W: J0 s0 F1 d7 n% R, X% H4 D
中国品牌的新能源汽车也在积极出海,努力打入欧美市场。当前欧洲的能源危机难说对新能源汽车是福音还是祸水。欧洲油价高得离谱,但电价也在飙升,还有时隐时现的断电风险。“电车运作省钱”是否能兑现是一个问题。
9 i" @& g$ ^ {& {% v
. {) U: i( I3 ~# R; b' W; T& K# B但一带一路有可能成为低成本新能源汽车的广阔天地。) B. E! Q" j8 P# b5 A+ w
$ @5 D5 K7 |% W4 G, {! W4 i! e5 J5 P
新能源汽车的成本依然高于同级内燃机汽车,但降幅凶猛,也远未到底。新能源汽车主要有全电和插混两大方向,孰优孰劣众说纷纭。但避开豪华、新潮的诱惑,简单、低成本的新能源汽车可能对一带一路才是真正的福音。" G2 \( t o4 z. ~- S8 ?: R4 h5 |
* k; g6 j" f, N6 H, p4 v9 Y
对于高端市场来说,续航里程、加速、操控这些是重点,但对于一带一路来说,大扭力、可靠、运作和维修费用低或许是更重要的特点。这对于总体贫困的一带一路用户特别重要。
3 p+ y6 X: b: T; f0 H4 P& Y1 m$ d/ w! m" W9 r2 @" @ L
比如说,全电的农用卡车不需要日行千里,续航里程足够当日的就近农活就行,但大扭力意味着可以运载或者牵引比内燃机动力更沉重的载荷。低维修和低运作费用同样重要。这对农机也一样重要。% P. ^3 y& ?, {& U
4 d; ?8 e N- f- g' z% n4 a$ F0 l
性能高但成本也高的锂电池可能过于奢侈,性能稍低但成本低得多的钠电池用起来 。有就近的风电、光伏、水电充电的话,还摆脱对进口燃油的依赖和经济负担。如果斯里兰卡不依赖进口能源,当前的经济危机就是完全不同的情况了。# `6 Z/ G' i+ u$ Y
$ T; a8 s4 M9 L0 A: _* A$ O
低成本新能源汽车的续航里程不足可以有铁路和轨交解决,这本来就是更低能耗的选择。不需要一步到位到高铁,电气化普铁就是很好的起点。! h- h. R1 r: ^8 e- g
7 P) v" l0 I6 u/ x2 S: c
在数字化、信息化的21世纪,人们的注意力容易聚焦到芯片、人工智能、5G等“光鲜产业”,但更加基本的能源和交通才是任何国家的立身之本。对于大多数一带一路国家来说,电气化具有工业革命式的作用,极大地解放生产力。同时,对于大多数一带一路国家,不仅石油原油需要进口,炼制油也需要进口。本来就是很大的开支,在平时受到国际市场波动的强烈影响,在战时可能因为交通受阻而断供,成为附带的牺牲品,能源和交通新能源化具有特别重要的意义。9 t- R; {3 J8 U1 o# i
/ _1 v& Q& a2 I# H T电力新能源化帮助一带一路国家两步合一,不仅能源自主,也避开碳排困境。与汽车新能源化一起,这就具备经济起飞的条件了。新能源电力和汽车加上电力建设正好是中国的强项。一带一路的新能源市场几乎上不封顶,具有无限潜力,中国根本不需要欧美市场就能长期持续发展。这也是欧美竞争乏力的领域。欧美可以用不平等法规保护自己的市场,但对一带一路就无能为力了。欧美要在一带一路与中国拼援助,那就更好了,这是与龙王比宝,早吐血,早超生。) J& ]9 y6 m1 Z2 F
) Q1 j$ l$ W$ _8 h% P" t$ T
新能源可能成为21世纪的“农村包围城市”的切入点。谁说一带一路只是中国的能源和原料来源和过剩产能的销售地。新疆的光伏和风电产业还要大发展才跟得上需要呢。0 f1 Q; U/ L- h' B
|
评分
-
查看全部评分
|