|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-8 22:08 编辑 + J, w7 b! p1 e+ } U% d7 { ^
& u. Y! a, f* w; \5 G ~" ?9 p
德国是汽车的发明地。1885年，卡尔·奔驰发明了第一辆内燃机汽车，以他名字命名的公司至今依然是世界上最富声望的汽车公司之一。2020年，汽车工业占德国GDP的9.8%，直接雇佣80多万员工，包括上下游产业的话，估计员工总数达到93.6万。
+ h) e4 Y, j$ p; h H3 \, e: P
- t ^/ F; M2 D( ?; v; L4 ?汽车工业占德国GDP的比重还在增加。2005年还只有3.4%，2015年增加到4.5%，占制造业总产值则高达19.1%。汽车工业的重要性还反映在人均产值上。在2005-15年间，德国制造业人均产值年均增速1.6%，汽车工业则是4.6%。
( N# Y6 b* S# b& T
% K( a: i" n5 J- }' S: g2 o但德国经济的汽车支柱正在失色。2022年，中国汽车出口总量大概率会逼近300万辆，同比增长50%左右。300万辆的出口将会一举超过德国，成为全球第二大汽车出口国；根据欧洲汽车协会的预计：由于受到能源短缺和电力涨价的影响，德国2022年汽车出口总量将不会超过250万辆。与此同时，300万辆的出口成绩，也将达到日本2022汽车出口数量预计值的90%。
: x% ]3 E- z3 d5 e& n
T$ @" @4 d% Z; m7 u- U+ I: Y3 g与日本汽车相比，中国也在迅速超越：
/ m0 j! ?5 A ^# K5 b8 Y0 A5 A7 |; U% S" X7 r, q2 B
2000年，日本汽车出口量472万辆，中国为1.7万辆；
0 B) x1 ^, M I J7 W3 H V }2010年，日本汽车出口量483万辆，中国为54万辆；1 h& j4 Z" r' I& m6 y% z
2015年，日本汽车出口量442万辆，中国为75万辆；
- `8 w+ ~& S" r2021年，日本汽车出口量382万辆，中国为201万辆；
. F/ Y0 n. Q9 a, g4 F5 o2022年前5个月，日本汽车出口127万辆，中国出口108万辆, G5 @) x- u4 [- i
# s0 R8 e3 f6 u9 P& ]6 S7 Z
汽车工业对日本比德国还要重要。汽车工业占GDP约10%，占制造业则达40%，相关从业人员超过530万人。相比之下，汽车工业占中国GDP只有略超过4%。中国汽车工业还有很大的发展空间，这也意味着中国制造业经济还有很大的发展空间。4 p! S: f) ]2 V, c
( z, _) F" n5 G$ T据估计，日本2022年汽车出口总量约为330万辆，同比2021年相比，同比下降13.6%。估计2023年，中国汽车出口数量就会超过日本，达到400万辆，而日本可能降低到300万辆。也就是说，中国汽车坐二望一都坐不了多久，不想第一都不行了。按照这个速度，中国汽车出口在2030年达到日本、德国之和都是可能的。汽车工业对国民经济的带动作用不是服装、玩具、小家电可比的，这将是世界经济秩序的颠覆性时刻。9 y! B9 y5 j$ \) O4 V; |
, a# T7 N: {% e6 `* \# Q D0 j这是因为中国新能源汽车出口在迅速增长。2022年上半年，新能源汽车出口20.2万辆，同比增长130%，占汽车出口总数16.6%。新能源汽车的占比还在迅速增加，7月份占出口总量21.8%。
Y' \- v2 |. ]" W2 d( b* y+ k: {7 U. D
必须说，新能源汽车出口还是外资为主力，特斯拉、宝马、沃尔沃占2/3，其中特斯拉一家上半年就出口约10万辆，比2021年同比增加一倍，占中国新能源汽车出口的48%。但这些不仅在中国组装，也充分利用了中国供应链，尤其是关键的电池。中国新能源汽车的主要出口市场也在欧美国家，包括传统汽车强国德国和日本。8 D2 } D% }( \: C
" C T1 l: z% z4 h
在某种程度上，特斯拉正在形成“苹果风潮”，但比苹果更加中国化。苹果是美国乃至整个西方最大的制造业公司，苹果供应链根植中国，但很多关键组件依然是进口组装。特斯拉的供应链比苹果更加根植中国。据报道，中国特斯拉的国产率达到90%以上，这还不是当年桑塔纳时代从成本出发的国产替代，而是中国制造恰好就是最好的。! s" l; @3 D/ L, o- N7 u
& v! A: i" u% W0 B# _8 X中国品牌的新能源汽车也在积极出海，努力打入欧美市场。当前欧洲的能源危机难说对新能源汽车是福音还是祸水。欧洲油价高得离谱，但电价也在飙升，还有时隐时现的断电风险。“电车运作省钱”是否能兑现是一个问题。
7 v- e2 E9 s: Q. O' N4 E/ v! Z5 x) h( @; s2 T, }
但一带一路有可能成为低成本新能源汽车的广阔天地。
3 w* G( V3 t" D! q/ N' B
: m$ J* x& ^' o新能源汽车的成本依然高于同级内燃机汽车，但降幅凶猛，也远未到底。新能源汽车主要有全电和插混两大方向，孰优孰劣众说纷纭。但避开豪华、新潮的诱惑，简单、低成本的新能源汽车可能对一带一路才是真正的福音。
% ~4 C n7 |$ q8 n; z% L3 a, k2 ?1 s% M3 l' t8 \9 j1 T2 G# \5 w
对于高端市场来说，续航里程、加速、操控这些是重点，但对于一带一路来说，大扭力、可靠、运作和维修费用低或许是更重要的特点。这对于总体贫困的一带一路用户特别重要。
$ X9 h4 I3 E- s
0 m( S& Y, B0 ]6 f( o+ e比如说，全电的农用卡车不需要日行千里，续航里程足够当日的就近农活就行，但大扭力意味着可以运载或者牵引比内燃机动力更沉重的载荷。低维修和低运作费用同样重要。这对农机也一样重要。
0 D! n" m& @) W8 ~5 ~, b l! ]( X. }. U+ V6 q, \* F
性能高但成本也高的锂电池可能过于奢侈，性能稍低但成本低得多的钠电池用起来 。有就近的风电、光伏、水电充电的话，还摆脱对进口燃油的依赖和经济负担。如果斯里兰卡不依赖进口能源，当前的经济危机就是完全不同的情况了。
4 d& ~. l0 }" e1 S
5 O- L/ \0 }. l3 _$ |& q6 ^低成本新能源汽车的续航里程不足可以有铁路和轨交解决，这本来就是更低能耗的选择。不需要一步到位到高铁，电气化普铁就是很好的起点。2 `; U' G" T. }4 ]) H! r$ _' j2 [* _
6 d% e$ q. q# L% F# K在数字化、信息化的21世纪，人们的注意力容易聚焦到芯片、人工智能、5G等“光鲜产业”，但更加基本的能源和交通才是任何国家的立身之本。对于大多数一带一路国家来说，电气化具有工业革命式的作用，极大地解放生产力。同时，对于大多数一带一路国家，不仅石油原油需要进口，炼制油也需要进口。本来就是很大的开支，在平时受到国际市场波动的强烈影响，在战时可能因为交通受阻而断供，成为附带的牺牲品，能源和交通新能源化具有特别重要的意义。
8 j' G$ c m1 g: n! v. X) t0 d7 e" h1 [2 ~9 n1 I9 \0 s
电力新能源化帮助一带一路国家两步合一，不仅能源自主，也避开碳排困境。与汽车新能源化一起，这就具备经济起飞的条件了。新能源电力和汽车加上电力建设正好是中国的强项。一带一路的新能源市场几乎上不封顶，具有无限潜力，中国根本不需要欧美市场就能长期持续发展。这也是欧美竞争乏力的领域。欧美可以用不平等法规保护自己的市场，但对一带一路就无能为力了。欧美要在一带一路与中国拼援助，那就更好了，这是与龙王比宝，早吐血，早超生。 j- F s5 @6 J" P9 E, x" z
5 S0 C7 X7 t# \! h- j. j# c新能源可能成为21世纪的“农村包围城市”的切入点。谁说一带一路只是中国的能源和原料来源和过剩产能的销售地。新疆的光伏和风电产业还要大发展才跟得上需要呢。/ d' J9 _" W2 c; j- n6 Q0 ?
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-9 03:53:19
，一边吃看俄罗斯的天然气，一边引进中国的锂电池，
发表于 2022-9-9 08:16:05
