中国汽车出口坐二望一是世界经济秩序的颠覆性时刻

晨枫

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  s; I2 ~* Z4 c: C3 K3 N7 Y  k德国是汽车的发明地。1885年，卡尔·奔驰发明了第一辆内燃机汽车，以他名字命名的公司至今依然是世界上最富声望的汽车公司之一。2020年，汽车工业占德国GDP的9.8%，直接雇佣80多万员工，包括上下游产业的话，估计员工总数达到93.6万。
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/ j+ ]% w4 h& _9 D汽车工业占德国GDP的比重还在增加。2005年还只有3.4%，2015年增加到4.5%，占制造业总产值则高达19.1%。汽车工业的重要性还反映在人均产值上。在2005-15年间，德国制造业人均产值年均增速1.6%，汽车工业则是4.6%。
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但德国经济的汽车支柱正在失色。2022年，中国汽车出口总量大概率会逼近300万辆，同比增长50%左右。300万辆的出口将会一举超过德国，成为全球第二大汽车出口国；根据欧洲汽车协会的预计：由于受到能源短缺和电力涨价的影响，德国2022年汽车出口总量将不会超过250万辆。与此同时，300万辆的出口成绩，也将达到日本2022汽车出口数量预计值的90%。
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* `: D, r8 c0 X# x. K7 x与日本汽车相比，中国也在迅速超越：

6 N' K# w# b9 A+ a' F( O4 @2000年，日本汽车出口量472万辆，中国为1.7万辆；
1 z/ H0 _* k+ m+ A7 o2010年，日本汽车出口量483万辆，中国为54万辆；
9 J4 n6 ^$ C  m4 ~6 D8 @2015年，日本汽车出口量442万辆，中国为75万辆；
# R" w+ |- `* p# ^2021年，日本汽车出口量382万辆，中国为201万辆；
2022年前5个月，日本汽车出口127万辆，中国出口108万辆
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汽车工业对日本比德国还要重要。汽车工业占GDP约10%，占制造业则达40%，相关从业人员超过530万人。相比之下，汽车工业占中国GDP只有略超过4%。中国汽车工业还有很大的发展空间，这也意味着中国制造业经济还有很大的发展空间。

据估计，日本2022年汽车出口总量约为330万辆，同比2021年相比，同比下降13.6%。估计2023年，中国汽车出口数量就会超过日本，达到400万辆，而日本可能降低到300万辆。也就是说，中国汽车坐二望一都坐不了多久，不想第一都不行了。按照这个速度，中国汽车出口在2030年达到日本、德国之和都是可能的。汽车工业对国民经济的带动作用不是服装、玩具、小家电可比的，这将是世界经济秩序的颠覆性时刻。

# _8 [$ V+ `6 |5 V/ b) U- E这是因为中国新能源汽车出口在迅速增长。2022年上半年，新能源汽车出口20.2万辆，同比增长130%，占汽车出口总数16.6%。新能源汽车的占比还在迅速增加，7月份占出口总量21.8%。

+ N+ k: Z& k3 E4 d必须说，新能源汽车出口还是外资为主力，特斯拉、宝马、沃尔沃占2/3，其中特斯拉一家上半年就出口约10万辆，比2021年同比增加一倍，占中国新能源汽车出口的48%。但这些不仅在中国组装，也充分利用了中国供应链，尤其是关键的电池。中国新能源汽车的主要出口市场也在欧美国家，包括传统汽车强国德国和日本。

在某种程度上，特斯拉正在形成“苹果风潮”，但比苹果更加中国化。苹果是美国乃至整个西方最大的制造业公司，苹果供应链根植中国，但很多关键组件依然是进口组装。特斯拉的供应链比苹果更加根植中国。据报道，中国特斯拉的国产率达到90%以上，这还不是当年桑塔纳时代从成本出发的国产替代，而是中国制造恰好就是最好的。

中国品牌的新能源汽车也在积极出海，努力打入欧美市场。当前欧洲的能源危机难说对新能源汽车是福音还是祸水。欧洲油价高得离谱，但电价也在飙升，还有时隐时现的断电风险。“电车运作省钱”是否能兑现是一个问题。

但一带一路有可能成为低成本新能源汽车的广阔天地。
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新能源汽车的成本依然高于同级内燃机汽车，但降幅凶猛，也远未到底。新能源汽车主要有全电和插混两大方向，孰优孰劣众说纷纭。但避开豪华、新潮的诱惑，简单、低成本的新能源汽车可能对一带一路才是真正的福音。

对于高端市场来说，续航里程、加速、操控这些是重点，但对于一带一路来说，大扭力、可靠、运作和维修费用低或许是更重要的特点。这对于总体贫困的一带一路用户特别重要。
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比如说，全电的农用卡车不需要日行千里，续航里程足够当日的就近农活就行，但大扭力意味着可以运载或者牵引比内燃机动力更沉重的载荷。低维修和低运作费用同样重要。这对农机也一样重要。

性能高但成本也高的锂电池可能过于奢侈，性能稍低但成本低得多的钠电池用起来 。有就近的风电、光伏、水电充电的话，还摆脱对进口燃油的依赖和经济负担。如果斯里兰卡不依赖进口能源，当前的经济危机就是完全不同的情况了。
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低成本新能源汽车的续航里程不足可以有铁路和轨交解决，这本来就是更低能耗的选择。不需要一步到位到高铁，电气化普铁就是很好的起点。
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4 t. T/ N2 \( H" p, k9 H/ B在数字化、信息化的21世纪，人们的注意力容易聚焦到芯片、人工智能、5G等“光鲜产业”，但更加基本的能源和交通才是任何国家的立身之本。对于大多数一带一路国家来说，电气化具有工业革命式的作用，极大地解放生产力。同时，对于大多数一带一路国家，不仅石油原油需要进口，炼制油也需要进口。本来就是很大的开支，在平时受到国际市场波动的强烈影响，在战时可能因为交通受阻而断供，成为附带的牺牲品，能源和交通新能源化具有特别重要的意义。
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8 z0 K% c* T& [9 P2 n电力新能源化帮助一带一路国家两步合一，不仅能源自主，也避开碳排困境。与汽车新能源化一起，这就具备经济起飞的条件了。新能源电力和汽车加上电力建设正好是中国的强项。一带一路的新能源市场几乎上不封顶，具有无限潜力，中国根本不需要欧美市场就能长期持续发展。这也是欧美竞争乏力的领域。欧美可以用不平等法规保护自己的市场，但对一带一路就无能为力了。欧美要在一带一路与中国拼援助，那就更好了，这是与龙王比宝，早吐血，早超生。

新能源可能成为21世纪的“农村包围城市”的切入点。谁说一带一路只是中国的能源和原料来源和过剩产能的销售地。新疆的光伏和风电产业还要大发展才跟得上需要呢。

testjhy

但愿匈牙利这个小机灵能够坚持下去，，一边吃看俄罗斯的天然气，一边引进中国的锂电池，

雨楼

盲目乐观。都说了丰田还是2021总销量第一。
. p; w. s& i  J& g: c  G2 W而且特斯拉这两年贡献了不少。
7 ^: m# J8 k( L* b+ V- O- y. [6 \% s* S7 Z要看总销量，要看总销量，要看总销量，
4 {; G8 s0 O- E. b0 U) h- w5 W# h
对汽车产业， 单靠在本国制造出口全球是不现实的。所以比这个全球第一出口国没太大意义。
( Q& a# L! V7 U1 @; a# p9 c这个跟20小伙和80老头比谁力量大一样。

- g$ _8 m+ L- g+ S你怎么不比全球最大鸡爪子/猪蹄进口/出口国捏？
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晨枫

雨楼 发表于 2022-9-8 14:37
盲目乐观。都说了丰田还是2021总销量第一。
: }4 @, t* m# [% V# B7 A/ q而且特斯拉这两年贡献了不少。
要看总销量，要看总销量，要看总 ...

, e8 F# o; t# R# X1 l盲目悲观。

颠覆性时刻就是指转折点。今天的丰田就是20年前的通用汽车，当年的通用汽车也是无可置疑的世界第一。

赫然

雨楼 发表于 2022-9-8 15:37
盲目乐观。都说了丰田还是2021总销量第一。
而且特斯拉这两年贡献了不少。
要看总销量，要看总销量，要看总 ...

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& K! X! X# ^0 R# o日本汽车在电车上基本已经彻底失败了。电车将会是中美的天下。如果日本汽车未能快速抢占纯电的一部分，那就基本宣告了日本汽车业的死亡。这个很可能会在未来十到二十年兑现。虽然以后油车依然会长时间存在，不过就像现在的单反一样，主体市场转到手机和微单上了，单反越来越边缘化。汽车也一样，随着油车的份额会持续下降。结果就是日本的汽车产业将逐步边缘化。

料理鼠王

如果再配合屋顶太阳能发电+储能+新能源车，完全能彻底提高不发达国家人民的福祉。
这才是真正的蓝海。
考虑到新能源车的低维护需求，更加合适。
其实国内企业完全可以提供Turn-Key方案，从发电到用车一体化方案，估计对很多发达国家人民也是有吸引力的。
低端方案：五菱 Mini EV+10 KW太阳能发电+50 KWH储能 +安装维护，总体成本应该在 15-20W RMB，也就是2万多美元，还是很有竞争力的。
* ^8 I" [4 r% z6 ]& C中高端，就有更多选择和方案配置，确保能省事省心省钱。

sweeter

料理鼠王 发表于 2022-9-9 08:49
# f1 u  R3 O7 p3 g( Q9 N5 C如果再配合屋顶太阳能发电+储能+新能源车，完全能彻底提高不发达国家人民的福祉。
- v3 T- `* A, h6 ^  h( F这才是真正的蓝海。
考虑 ...

3 f' O5 Q3 ^/ Y3 m; V1 j发达国家人工太贵了，中国的成本到了发达国家加一倍都不知道够不够。
- I5 \; G! Z4 ?7 c  L

testjhy

雨楼 发表于 2022-9-9 04:37
( w( a& r' n5 W3 c' e盲目乐观。都说了丰田还是2021总销量第一。
- u& a+ N' J3 H8 p( p  s  _而且特斯拉这两年贡献了不少。
) i: w: Y) b+ q要看总销量，要看总销量，要看总 ...

: E9 i6 g4 D  U- G% ~
丰田6月全球产销双降，国内却飞涨，为啥国人那么喜欢丰田车？
$ T& |/ w. X+ x! v你说出了本质啊，中国现在就是20岁的小伙子，日本是80岁的老头，两个还要比嘛？
丰田虽然是第一，但在日本国内的产量并不大：

7月底，丰田汽车公布了6月全球汽车产量，达到793378辆，同比下滑4.6%。其中在日本本土市场内的产量为206373辆，同比下滑29.9%；海外产量为587005辆，同比增长9.3%，其中中国市场尤为突出，6月产量同比增长了42%。可以说，中国市场仅凭一己之力就撑起了丰田汽车整个海外市场的产量。

# X' c4 Y6 J4 w5 M5 G- [+ J虽然日本通过丰田公司的利润能够分到一杯羹，但比起生产国的就业和税收，还不是大头。

料理鼠王

sweeter 发表于 2022-9-9 09:46
$ L9 F6 Y9 C. K/ |' O发达国家人工太贵了，中国的成本到了发达国家加一倍都不知道够不够。

Turn-key方案，就是产品已经配好，只要当地安装就行。
后续基本上是免费用，不花钱。
3 X3 f8 U7 C/ e虽然人工贵，但是大家都贵。
' U0 Z, G6 ?' ?& ^+ j) o; z6 p4 H4 }我们也没必要做每家的生意，但是这种生意确实是环保0碳排放，B格可是足够的高。
. I; f+ c2 I$ C" F& S2 U8 }# G0 G而且几年就能回本，多好。

testjhy

想想就激动，公路、铁路、电网、港口，不管是修的“路”，还是上面跑的“车”，中国都是技术第一流，规模最大。真是中国/外国的感觉

晨枫

testjhy 发表于 2022-9-8 20:42
想想就激动，公路、铁路、电网、港口，不管是修的“路”，还是上面跑的“车”，中国都是技术第一流，规模最 ...

我们读大学的时候，中国在主要技术上达到世界第一，那是想都不敢想。我们竟然在有生之年看到了！

huma

sweeter 发表于 2022-9-9 09:46
发达国家人工太贵了，中国的成本到了发达国家加一倍都不知道够不够。

别的我不知道，户外野营用具×3都打不住

sweeter

料理鼠王 发表于 2022-9-9 10:39
  u1 d8 ~. m( xTurn-key方案，就是产品已经配好，只要当地安装就行。
$ X% [- l; z4 y$ ^! S7 I后续基本上是免费用，不花钱。
8 L" O2 @& K( Q1 C: [/ u3 `* @虽然人工贵，但是大 ...

我姨在广州郊区的别墅今年就装了一套屋顶太阳能发电系统，自家用不完的电可以卖给电网，天气不好发电量不够时也可以用电网的电。这么一套下来费用就是十几万。我的意思是，到了发达国家恐怕费用得翻倍（都不一定够）。
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料理鼠王

sweeter 发表于 2022-9-9 11:55
+ S. L. L  {8 M) H7 t6 W0 ^. H我姨在广州郊区的别墅今年就装了一套屋顶太阳能发电系统，自家用不完的电可以卖给电网，天气不好发电量不 ...

5 A  z7 L4 F7 n现在行业成本已经很透明。
; I7 C8 e) u6 k; c  m5 P5 _作为生意，大家可以计算费用，有钱挣才是王道。
这里只是想给大家一个思路。
% ~, b* W& C( C; s3 Q' v权作抛砖引玉。
! C9 p- d7 B: x/ c& }4 c  \不用太计较。

鳕鱼邪恶

新能源车底维护不知是个什么概念？

最近刷小红书，很多帖子说新能源车，比如特斯拉，修理费动不动十几万。。这个“修理费”恐怕占买车的价钱比例之高远远超出了传统车。

: a6 Y6 Z0 U$ y! E! }我不知道这是什么原因造成的，也许是新老造车人的区别，或者是资本家的本性使然，修理费这么高的车，去一带一路的国家里，恐怕不会特别受欢迎。

MaverickZ

# k$ @8 i  O" c# P: K

sweeter 发表于 2022-9-9 11:55
我姨在广州郊区的别墅今年就装了一套屋顶太阳能发电系统，自家用不完的电可以卖给电网，天气不好发电量不 ...

; O. _; Q9 Z" r, \- [我今年一月底装了太阳能，没那么贵。
! ]% b. ~# d- a9 w( R: m4 t( {5.5kw的太阳能电池板+5.2度电的电池。
全套下来也就8200英镑， 折合7万人民币的样子。当然现在能源涨价，太阳能费用也涨了大约20%的样子。
: E; _1 J) J1 S" S7 T

料理鼠王

鳕鱼邪恶 发表于 2022-9-9 16:02
新能源车底维护不知是个什么概念？

5 g0 J8 E1 D! N8 H/ O8 f6 u最近刷小红书，很多帖子说新能源车，比如特斯拉，修理费动不动十几万。 ...

Tesla是整体压铸底盘，省了很多零件，从而将成本降下来。
9 i" T4 K( a; Y0 ^# {/ @# p1 M但是事故时伤到底盘，这维修费用可是杠杠滴。

如果将来乘用车全面电动化，其实车没必要修的这么结实，成本还能再降，减少电池还能保持续航里程。同时如果变成一个消费产品，大家对于修理费用就没这么纠结了。
" L& M' }& e1 ~3 E; ]/ i( Q当前车辆消费还属于耐用消费品，情况不一样。

常挨揍

还有个背景，汽车全球销量近几年是下降的。乘用车最高全球销量9600万，19年是8900万，20年7800万，21年8000万。中国造是实打实的逆袭。所以难怪电动车最拉胯的大众：大哥，俺啥都不会，要不俺给您表演个劈叉（到新疆开厂）。

常挨揍

还有个背景，汽车全球销量近几年是下降的。乘用车最高全球销量9600万，19年是8900万，20年7800万，21年8000万。中国造是实打实的逆袭。所以难怪电动车最拉胯的大众：大哥，俺啥都不会，要不俺给您表演个劈叉（到新疆开厂）。

常挨揍

还有个背景，汽车全球销量近几年是下降的。乘用车最高全球销量9600万，19年是8900万，20年7800万，21年8000万。中国造是实打实的逆袭。所以难怪电动车最拉胯的大众：大哥，俺啥都不会，要不俺给您表演个劈叉（到新疆开厂）。