|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-8 22:08 编辑
/ x4 J0 {6 M3 J7 m# \& L
" J% h- W5 M# p0 Y. ]* R( Q/ |德国是汽车的发明地。1885年，卡尔·奔驰发明了第一辆内燃机汽车，以他名字命名的公司至今依然是世界上最富声望的汽车公司之一。2020年，汽车工业占德国GDP的9.8%，直接雇佣80多万员工，包括上下游产业的话，估计员工总数达到93.6万。
" S! I# `. ?2 Q8 z
2 o7 [$ u5 X" x8 e汽车工业占德国GDP的比重还在增加。2005年还只有3.4%，2015年增加到4.5%，占制造业总产值则高达19.1%。汽车工业的重要性还反映在人均产值上。在2005-15年间，德国制造业人均产值年均增速1.6%，汽车工业则是4.6%。. f5 z+ F0 ~ u) D; ~2 r
; @" M4 [, q# L- }2 U* n但德国经济的汽车支柱正在失色。2022年，中国汽车出口总量大概率会逼近300万辆，同比增长50%左右。300万辆的出口将会一举超过德国，成为全球第二大汽车出口国；根据欧洲汽车协会的预计：由于受到能源短缺和电力涨价的影响，德国2022年汽车出口总量将不会超过250万辆。与此同时，300万辆的出口成绩，也将达到日本2022汽车出口数量预计值的90%。
3 H, S( k: f+ N( ~/ G( b% t5 |
6 v- B( ]9 d* H; S. X" w与日本汽车相比，中国也在迅速超越：/ `8 w8 a# g5 Q5 u! U
9 j5 x. O8 G* ~. o7 i2000年，日本汽车出口量472万辆，中国为1.7万辆；
( \* {4 W: f- ^9 b8 u! \2010年，日本汽车出口量483万辆，中国为54万辆；
$ g: G) F* l% h) r9 m1 O2015年，日本汽车出口量442万辆，中国为75万辆；2 a- y5 G% F) r, w9 Y' D5 U, C! U
2021年，日本汽车出口量382万辆，中国为201万辆；
\3 [$ Z# D3 k) n0 r9 n2022年前5个月，日本汽车出口127万辆，中国出口108万辆
4 R. U w3 k4 k7 h( }
2 z7 b; j1 m( Z" l5 O4 u( b汽车工业对日本比德国还要重要。汽车工业占GDP约10%，占制造业则达40%，相关从业人员超过530万人。相比之下，汽车工业占中国GDP只有略超过4%。中国汽车工业还有很大的发展空间，这也意味着中国制造业经济还有很大的发展空间。" ]6 E# G+ C8 Q- W
( c; y1 J$ U$ T6 I5 u; s8 n( d& l据估计，日本2022年汽车出口总量约为330万辆，同比2021年相比，同比下降13.6%。估计2023年，中国汽车出口数量就会超过日本，达到400万辆，而日本可能降低到300万辆。也就是说，中国汽车坐二望一都坐不了多久，不想第一都不行了。按照这个速度，中国汽车出口在2030年达到日本、德国之和都是可能的。汽车工业对国民经济的带动作用不是服装、玩具、小家电可比的，这将是世界经济秩序的颠覆性时刻。5 L7 z1 u6 v4 s d
+ f! L. c7 X7 Q
这是因为中国新能源汽车出口在迅速增长。2022年上半年，新能源汽车出口20.2万辆，同比增长130%，占汽车出口总数16.6%。新能源汽车的占比还在迅速增加，7月份占出口总量21.8%。) t* L2 X6 M4 A: t
, W* U F3 u5 l: ^, Z0 Y
必须说，新能源汽车出口还是外资为主力，特斯拉、宝马、沃尔沃占2/3，其中特斯拉一家上半年就出口约10万辆，比2021年同比增加一倍，占中国新能源汽车出口的48%。但这些不仅在中国组装，也充分利用了中国供应链，尤其是关键的电池。中国新能源汽车的主要出口市场也在欧美国家，包括传统汽车强国德国和日本。. U) C# _+ r5 o- C
s8 E# a1 r' ]( p7 Z D( T7 d在某种程度上，特斯拉正在形成“苹果风潮”，但比苹果更加中国化。苹果是美国乃至整个西方最大的制造业公司，苹果供应链根植中国，但很多关键组件依然是进口组装。特斯拉的供应链比苹果更加根植中国。据报道，中国特斯拉的国产率达到90%以上，这还不是当年桑塔纳时代从成本出发的国产替代，而是中国制造恰好就是最好的。7 f- C1 X: n# G5 n# k' q
5 S' f+ n. w5 T2 K8 S; B
中国品牌的新能源汽车也在积极出海，努力打入欧美市场。当前欧洲的能源危机难说对新能源汽车是福音还是祸水。欧洲油价高得离谱，但电价也在飙升，还有时隐时现的断电风险。“电车运作省钱”是否能兑现是一个问题。
7 j& g( n) M% R1 S$ Q! p
* M# r1 D3 r1 w! e7 J但一带一路有可能成为低成本新能源汽车的广阔天地。 Z* Y- A: c% H9 p6 `2 [
/ q# G2 \- ^9 a. g5 z ?+ w0 P
新能源汽车的成本依然高于同级内燃机汽车，但降幅凶猛，也远未到底。新能源汽车主要有全电和插混两大方向，孰优孰劣众说纷纭。但避开豪华、新潮的诱惑，简单、低成本的新能源汽车可能对一带一路才是真正的福音。
& t6 a; K" C6 a& m0 p1 l) R9 T7 N. T2 D' [
对于高端市场来说，续航里程、加速、操控这些是重点，但对于一带一路来说，大扭力、可靠、运作和维修费用低或许是更重要的特点。这对于总体贫困的一带一路用户特别重要。/ H* T l; ^8 I' \7 X' s: z
+ S( x: }) e9 N. s, u比如说，全电的农用卡车不需要日行千里，续航里程足够当日的就近农活就行，但大扭力意味着可以运载或者牵引比内燃机动力更沉重的载荷。低维修和低运作费用同样重要。这对农机也一样重要。
2 S- c" H- q! E3 h
m2 ?1 C" B4 j* x E性能高但成本也高的锂电池可能过于奢侈，性能稍低但成本低得多的钠电池用起来 。有就近的风电、光伏、水电充电的话，还摆脱对进口燃油的依赖和经济负担。如果斯里兰卡不依赖进口能源，当前的经济危机就是完全不同的情况了。
( `; k7 ]$ K8 C$ X+ a v T( u3 |1 I& m* `
低成本新能源汽车的续航里程不足可以有铁路和轨交解决，这本来就是更低能耗的选择。不需要一步到位到高铁，电气化普铁就是很好的起点。
7 j; F7 ?1 ]" j3 D. j; Z& c6 m3 `" \
9 Z8 B: {* I* `# ^- H, M- b) ?在数字化、信息化的21世纪，人们的注意力容易聚焦到芯片、人工智能、5G等“光鲜产业”，但更加基本的能源和交通才是任何国家的立身之本。对于大多数一带一路国家来说，电气化具有工业革命式的作用，极大地解放生产力。同时，对于大多数一带一路国家，不仅石油原油需要进口，炼制油也需要进口。本来就是很大的开支，在平时受到国际市场波动的强烈影响，在战时可能因为交通受阻而断供，成为附带的牺牲品，能源和交通新能源化具有特别重要的意义。
$ r0 _8 O! X# {+ z! N y+ X: k! D/ R8 h$ E2 }% H) j
电力新能源化帮助一带一路国家两步合一，不仅能源自主，也避开碳排困境。与汽车新能源化一起，这就具备经济起飞的条件了。新能源电力和汽车加上电力建设正好是中国的强项。一带一路的新能源市场几乎上不封顶，具有无限潜力，中国根本不需要欧美市场就能长期持续发展。这也是欧美竞争乏力的领域。欧美可以用不平等法规保护自己的市场，但对一带一路就无能为力了。欧美要在一带一路与中国拼援助，那就更好了，这是与龙王比宝，早吐血，早超生。
/ D' z5 a/ h# o7 ^3 o' C1 ]' s& {5 t) d2 h5 `
新能源可能成为21世纪的“农村包围城市”的切入点。谁说一带一路只是中国的能源和原料来源和过剩产能的销售地。新疆的光伏和风电产业还要大发展才跟得上需要呢。/ ?2 O7 o# C1 t+ w( f. F( s# o. u$ o
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-9 03:53:19
，一边吃看俄罗斯的天然气，一边引进中国的锂电池，
发表于 2022-9-9 08:16:05
