TA的每日心情 | 奋斗 2019-7-13 03:21 |
---|
签到天数: 3 天 [LV.2]筑基
|
本帖最后由 石工 于 2022-8-29 21:41 编辑
6 Z7 C1 _0 T; @% a
* H8 \6 u' w2 V+ ^如果是走换电路线的话, 以汽车为生产力工具进行闭环运行,电动汽车的应用场景是非常巨大的,因为行车的点(起点,终点或经过的要点)和线都相对固定,峰谷平稳,换电的瓶颈在于供需不匹配, 平时供大于求, 高峰期供不应求。
$ K. M& @) d2 L1 p3 @
( }/ L! {% o+ }9 j1 Y. Q/ ~之所以强调换电路线, 因为这是唯一在时间成本(进而是空间成本)上可以对抗油车模式的,1分钟内换电, 完胜其他任何电车路线,相对于氢能源汽车, 又安全的多。+ |9 k% a2 @5 u* \# J- J+ }
, |8 w% [# J: R9 y从这个角度来看, 公交, 长途客货运都很容易采用换电模式,每100公里设一个换电点就能极大地缓解里程焦虑。而且这些车辆足够大, 可以双电池备份。在换电模式下, 反而可能是最容易实现的。9 {! F( q( k% u. S( W* {: C- f" q
' Y; j0 w- ?" S p
城市出租和物流配送方面, 虽然线路不固定, 里程有涨落, 但也具备集中批量采购, 兜圈子运营的特点, 按照城市规模布局换电站,如果采用通用接口, 在强制报废制度下, 是比较容易实现的。
* T' t: R' s7 e' k9 V
! m: m# s$ _ `换电模式最难攻克的还是私家车这个开放市场, 因为不确定因素太多, 换电需求会高度集中在节假日远程出行的时候,平时则是能省就省, 永远在供大于求和供不应求之间激烈震荡。2 E4 z& b- d4 v# E' F* e
1 b( Z0 n# i" _ I
, V# b9 ?7 B. |7 M: ~
===============
, t7 C {1 `9 W: z" _
9 _' X: Y8 a/ \0 W2 k接着想了想私家车换电需求峰谷的场景, 只想到一个破解之道: 一部分车主临时出借电池。
6 A' Z* {1 B5 H# B5 ~1 z. F0 ]( c. V3 f
首先, 车电分离,一车两电。每辆车嵌入一块小电池,50公里续航, 一块用来换电的大电池。大电池在产权上属于运营商。这一点基本都做到了。
P' a+ A( q, n7 ^6 R4 I其次,在高峰期鼓励一部分车主把电池出借给充电站, 只用小电池。这中间需要一定的物质刺激,具体形式和金额可以细化。
u: M2 m# i; [7 }* J7 f第三,对高峰期用户, 鼓励提前退还电池,早还有奖, 晚还有罚。
2 r+ z9 @/ ? V) G7 W第四,把大电池方便地归还给出借方。
) `1 p3 r; M, I6 R: e2 N) W- S+ n: Y% o- l$ h9 _
建立换电互助机制, 对冲熨平峰谷,如何?
3 ?9 @- y1 Q' k |
评分
-
查看全部评分
|