|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑 1 ~7 j: \6 c3 H: M6 T7 {# j. y6 }
) J C7 p& ~! o$ k# i
在国庆阅兵上,攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里,对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形,但不能确认是否有气动控制面的折线。9 f2 x' Y/ ?+ w! f' [* A3 M
. F- w3 F( |- O/ c7 X2 j; X l9 j5 ^
" ~/ t& l: C [: `
0 ] R. h' ` }, v" U- d+ \坊间一直有流传,攻击-11没有活动的气动控制面,采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法,当然不是莱特兄弟发明的,是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司,双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。& L& h9 e3 i$ `$ R- n1 r
( l5 c* H4 }* J5 Q: @7 }& V' N* a
流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法,通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法,还在研究之中,英国BAe已经推出MAGMA无人机,用于研究流体控制问题。8 o4 r& w! u: y& p" e" n" ]* E
: a% ]( |1 R) s% l
3 _) b4 m- w5 W8 I# k
( D1 I, i0 z; P6 _* H1 \% O0 ~2 D% y
BAe的MAGMA是有尾飞翼
0 O$ E' r- m! a' \+ x2 w
1 P# z5 I+ T( {2 s/ n
* |6 q6 C. k7 e+ V* e% j9 J) W% D
6 A" [ \3 H& y% ], K: f2 h
用于研究流体飞控技术2 ^9 Z6 t9 F2 H! x. j3 _
& U' j' r0 U" ]+ \5 ^; k h& Y+ N9 W: pBAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面,弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候,喷流按照康达效应,吸附于弧面流动,形成向下的喷流转向,形成抬尾的力;在喷嘴少许喷气的时候,康达效应减弱,喷流转向角度降低,形成水平向后的推离,这是平飞状态;在喷嘴最大喷气的时候,康达效应消失,喷流转向向上,形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼,用于增升。
' \2 a8 k: `$ `2 J' a
9 a% _4 {7 G2 G/ e9 \+ A* R/ D
( K& I. K& x) j& ~2 n" T& \) _: i5 E5 m( ?: _5 z( |$ j1 o
流体控制也可以用于发动机的推力转向9 C+ d3 m, O! h9 p8 e
2 f+ _) n. h1 A% m& V# ~6 g$ X: |! d) ]$ yBAe的方法是发动机喷流的外流动转向,射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动,把喷流向壁面吸引(c);也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流,把主喷流向既定的方向推转(d)。(a)为无偏转喷流,(b)为用导管偏转形成的推力转向,这是当前的主流方法,差别只是如何形成导管的偏转。; ~; j2 t0 S2 k' a+ ~. W& u+ d# ~7 H
% v/ I$ V5 ]: B( j$ {
+ n/ @/ g: F& c, |3 f
C2 R; K, E- J1 K
" e. @) z% K: x
; j/ s* X7 ]1 A, s$ I- S. g
$ R# L4 L ]2 F' R; `
# c3 f. Y2 @7 g/ o![]()
0 P, A9 s/ J, ]6 G, z$ [8 k' j+ ^6 p# y0 o
但攻击-11采用的还是常规的气动控制面,没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说,特地在珠海辟谣,把模型上的气动控制面转一个角度,让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事,翼面都是在中立位置的。
, f: w2 A& q! _8 _/ H% G& h' k1 y' q J
攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就,但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面,一点也不降低其价值。9 E3 w \0 G& d
; S8 \8 q. K' Z3 ~+ d# J8 r
倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线,这是否意味着机翼可折叠,是否意味着攻击-11是为上舰设计的,很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的,陆地使用不必费这个事,攻击-11的起飞重量并没有那么大,单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|