|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑
|6 q6 e w' }8 s$ \; }* v6 e! t
/ J) G+ m* o$ e+ I, F& `- f. @在国庆阅兵上，攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里，对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形，但不能确认是否有气动控制面的折线。. r4 s& T: S8 P$ S5 i; m' {
) t( o w% c N3 o" P
1 g C! \) \$ G: T5 `
% {. ?* j0 G r: M( C
坊间一直有流传，攻击-11没有活动的气动控制面，采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法，当然不是莱特兄弟发明的，是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司，双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。% @3 G( \3 f$ C8 }/ ^/ o' M
$ L n8 N. p1 C3 ^' ^' H7 {& I, d* H t
流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法，通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法，还在研究之中，英国BAe已经推出MAGMA无人机，用于研究流体控制问题。 N6 a3 Y5 l& `9 `) C& f
# W' J* O, I5 y8 t% k1 T
5 ]7 i5 H5 w( c# ?* Q! l
! k9 R- ]1 W; {1 ?7 |0 t
BAe的MAGMA是有尾飞翼
$ P1 U( r9 x/ G6 K0 A' N$ r* W. F& E, w- p
+ o( F( W# }8 ]: B* F) Z! ^8 G2 n. `$ B4 b
用于研究流体飞控技术: h0 n* d8 w7 o8 n& ?; s- P J# a
( l4 q7 p2 C& i: x; Q( hBAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面，弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候，喷流按照康达效应，吸附于弧面流动，形成向下的喷流转向，形成抬尾的力；在喷嘴少许喷气的时候，康达效应减弱，喷流转向角度降低，形成水平向后的推离，这是平飞状态；在喷嘴最大喷气的时候，康达效应消失，喷流转向向上，形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼，用于增升。
& R6 \* j- o, V6 P' o, H1 l. P1 T# w0 T, f: v
% q4 H: Z3 o; d" q
! f2 F- d% b( ]+ C$ N: f( G
流体控制也可以用于发动机的推力转向8 ?; T1 Y& Y! W. b8 m% a6 s
' a# O; J2 c h2 p" w6 n9 _/ ZBAe的方法是发动机喷流的外流动转向，射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动，把喷流向壁面吸引（c）；也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流，把主喷流向既定的方向推转（d）。（a）为无偏转喷流，(b）为用导管偏转形成的推力转向，这是当前的主流方法，差别只是如何形成导管的偏转。
$ r3 I P. w2 Q. ^ `; p9 T& y3 m
2 _. h9 h l+ R
/ L/ N) ^$ w) o# w/ r4 J0 I+ }3 ^) S1 J. b
/ p% k/ ~3 ]) P$ A& n5 N& R/ G: X" L' w
% S2 R- q2 ^2 @; Y& M
5 v4 w+ Q3 F/ k; s& E![]()
( k: l5 R1 ~% p7 ^/ X( n V/ D6 @, W3 z
2 ]% o+ `- r0 _* @! w, Z但攻击-11采用的还是常规的气动控制面，没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说，特地在珠海辟谣，把模型上的气动控制面转一个角度，让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事，翼面都是在中立位置的。
7 @/ o! N# @; ~$ R$ ]' Z7 J5 Q3 q) D" ], n
攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就，但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面，一点也不降低其价值。% N+ ?8 A$ [9 ?+ V
3 z/ ^1 h! V) J; J9 r1 V倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线，这是否意味着机翼可折叠，是否意味着攻击-11是为上舰设计的，很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的，陆地使用不必费这个事，攻击-11的起飞重量并没有那么大，单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-29 07:12:25
