|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑
- f s, b0 A8 @" l. w9 z* e- H+ u" _2 L6 {# h
在国庆阅兵上，攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里，对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形，但不能确认是否有气动控制面的折线。3 G3 E7 ?/ n8 w2 ~9 U- P; x
4 h, q, { F. N/ w) x" D" n D+ v8 T
% H5 }' Z8 h8 o9 M0 @ A2 h1 _7 Q
. ^9 t5 ? `+ B$ C坊间一直有流传，攻击-11没有活动的气动控制面，采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法，当然不是莱特兄弟发明的，是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司，双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。
1 Q' `! R" U1 Y6 C/ M1 e/ t* n# I& v
流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法，通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法，还在研究之中，英国BAe已经推出MAGMA无人机，用于研究流体控制问题。2 J2 ?7 \* y+ p! T" V
9 @3 J% r5 C2 N& C" D& T5 f
$ b l( {7 m7 s/ w$ i4 t2 B: I7 w) U+ m
BAe的MAGMA是有尾飞翼6 W0 j' ?! R5 c. D
, Q. R1 z7 _9 _4 h
! b, V; B3 k" a7 d t& R
|& b, \; S! M5 v! h* b
用于研究流体飞控技术5 \$ A5 w$ D- c3 X" |- y
) O* I; J0 M0 t/ i yBAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面，弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候，喷流按照康达效应，吸附于弧面流动，形成向下的喷流转向，形成抬尾的力；在喷嘴少许喷气的时候，康达效应减弱，喷流转向角度降低，形成水平向后的推离，这是平飞状态；在喷嘴最大喷气的时候，康达效应消失，喷流转向向上，形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼，用于增升。. n y2 U4 v# Q- Y
$ b- ?( R# h% E/ z( d7 }; @: F3 t
m- N1 M" ~: V" P9 J7 E$ f, i: S+ r7 Y) [% a y7 ~
流体控制也可以用于发动机的推力转向
5 _9 m% m% k/ T6 r6 z m- s4 v; ?. A: D d) B: H
BAe的方法是发动机喷流的外流动转向，射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动，把喷流向壁面吸引（c）；也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流，把主喷流向既定的方向推转（d）。（a）为无偏转喷流，(b）为用导管偏转形成的推力转向，这是当前的主流方法，差别只是如何形成导管的偏转。
8 Y/ Z6 F4 @+ i; {6 O( j
; e, K" D; I' L" s
( t( ~' s4 P3 K8 i& S
0 S4 k/ ]$ k$ s
$ E$ h7 J* Z* P+ ~. @; [) T: K, P8 V3 G; p- b+ I
' R! {4 R. u5 Q: _$ H/ F% m! h# y
$ ~/ D* X$ h# |7 S2 o
![]() 1 ]$ q# r% R, f3 ^, a6 L% \( g- N
: e4 i/ S: o$ E# J: T7 e, o% n但攻击-11采用的还是常规的气动控制面，没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说，特地在珠海辟谣，把模型上的气动控制面转一个角度，让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事，翼面都是在中立位置的。% v' b j8 j( V& q
2 L* D' w( O5 h2 j3 {0 s攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就，但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面，一点也不降低其价值。
. ?. l! e' R( W2 g$ W8 {# @# z. B2 P: u, z6 h7 D6 W {. v7 x8 r2 m
倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线，这是否意味着机翼可折叠，是否意味着攻击-11是为上舰设计的，很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的，陆地使用不必费这个事，攻击-11的起飞重量并没有那么大，单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-29 07:12:25
