|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑 $ a3 p/ `& E0 E6 `7 n! w3 {* P
( O! `5 s2 e/ \3 a8 U4 F
在国庆阅兵上，攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里，对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形，但不能确认是否有气动控制面的折线。, A! G7 r* n) I& i# F( `- T/ G
# B A) ?( o; ?+ {, g$ o* a
- i$ a5 `; h# X- o. t5 x+ r3 ]5 I2 {
坊间一直有流传，攻击-11没有活动的气动控制面，采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法，当然不是莱特兄弟发明的，是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司，双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。
8 E$ S% l' d9 e7 U# f* i
& k" Q& Z+ ]' K1 m/ f- P流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法，通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法，还在研究之中，英国BAe已经推出MAGMA无人机，用于研究流体控制问题。! B4 J4 L1 d/ h$ ~( B4 _9 R0 g
7 z7 W* R% L9 a* s) h# f, e- _9 B$ N h
6 j* `. X3 A& @1 ^
* X" I7 q# M3 M2 WBAe的MAGMA是有尾飞翼) o1 m9 p+ E/ m$ Z
: e |7 U% y' G k z# R
) c# V; \* ?9 Y
* @" f) \: W F& Z2 a& C) g+ b" y用于研究流体飞控技术
' e& }7 `1 }6 w# M' l
" ?/ a% r# R- D; C7 V9 A6 e0 pBAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面，弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候，喷流按照康达效应，吸附于弧面流动，形成向下的喷流转向，形成抬尾的力；在喷嘴少许喷气的时候，康达效应减弱，喷流转向角度降低，形成水平向后的推离，这是平飞状态；在喷嘴最大喷气的时候，康达效应消失，喷流转向向上，形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼，用于增升。
* }/ O3 }1 c8 F! h7 ? H; n. H) b9 D& f8 E) I3 ]& m
* n& Z$ f+ F9 |) E8 T
8 f, A& y7 u7 n& t% z5 t1 e流体控制也可以用于发动机的推力转向" E9 E% M! W0 ]8 s" R" R
1 {, C A- D1 _- D# T1 }BAe的方法是发动机喷流的外流动转向，射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动，把喷流向壁面吸引（c）；也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流，把主喷流向既定的方向推转（d）。（a）为无偏转喷流，(b）为用导管偏转形成的推力转向，这是当前的主流方法，差别只是如何形成导管的偏转。/ i$ n& p+ A7 F8 Y
0 v: S4 X7 C: a% P* u1 P8 V; ?9 @& s* l
4 [# a# z. u( v+ l
: g4 L( N8 S+ f: Z
2 A1 _* S0 m, {5 [& {
! u r, ]6 N6 X5 m" Y8 |
A& }! }: b$ ^
7 ~# T L9 t, _! G) x3 H![]() ; ]! u: M) B, e" D4 }2 F! X" p& z
& g/ y& m% `- y但攻击-11采用的还是常规的气动控制面，没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说，特地在珠海辟谣，把模型上的气动控制面转一个角度，让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事，翼面都是在中立位置的。
3 y" p. V( L/ [, o0 Q. N' j4 E4 E) S) u# B+ T
攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就，但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面，一点也不降低其价值。
, N& u2 n: o* {" M, s' Z0 `$ Q6 a6 t" c3 U4 G9 p+ O/ i0 W
倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线，这是否意味着机翼可折叠，是否意味着攻击-11是为上舰设计的，很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的，陆地使用不必费这个事，攻击-11的起飞重量并没有那么大，单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-29 07:12:25
