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本帖最后由 晨枫 于 2021-9-29 08:59 编辑
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7 [7 L! I/ V6 L8 K$ z7 Y" _5 H: w气动控制面用得很熟练了,可靠、有效、直接。射流效应还是间接的,flow attachment的条件说不定什么时候就破坏了。有轮子车辆,干嘛要用机器骡?/ y: x9 B) f/ i9 c! ^2 y
+ ?2 G3 \- Z, U! hfluidic control历史很久了,但用起来总是不大可靠。航空上引射增升的短距起落也与这有关,XFV-12的理论增升效率和实际差了数量级,只好放弃。吹气襟翼60年代就用了,干净的时候效果很好,实用条件下,不一会儿脏东西卡进去,效率暴跌,后来也不用了。, J2 b4 |' ]8 K
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+ o8 G9 P: R w6 p' w其实C-17竞标的时候叫YC-15,波音YC-14就是用Coanda效应增升,演示效果不错,但美国空军想了想,没用,还是用直接喷气增升的YC-15,后来成了C-17。
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# W2 D5 f7 W3 S就是现在这个fluidic control,弧面要是有不光洁,立马flow detached,然后就没有然后了。
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Dyson风扇在家用,环境比较好,要求也不高,但你往那圆孔贴几块橡皮膏,看看它是不是还管用。 |
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