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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。5 p/ i/ p- n6 Q
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50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一
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F7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量
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因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了2 Q+ R- s, T( n Z
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9 k- \! Y j- N' B. n不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”6 q. J- ?# i- S% Q2 ]
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相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头
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) N5 N3 Q/ Q* B0 i0 K9 P, q不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的
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比较弹射前的前起长度$ w6 v4 t* \" \; p m' ?1 F0 t
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# j( Y0 f5 Q) P' v' Z7 q* e9 U% c但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升9 Z( M) j% Y* r+ h4 n* |9 a& J
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同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头5 u J7 d; _ B3 S# Z# E O
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% w4 \4 \1 m& G4 }$ v但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的0 ~ ?6 S; M1 ~5 w8 i2 w6 D
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$ x( _% D0 C7 @/ A/ H+ _& d甚至还有放下的
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* o" Y+ R' F% r& ]7 s, a舰上着陆的时候襟翼是放下的
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: E# U- h5 f4 b' t1 P; I+ s# q这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩5 \5 `4 i4 `9 f$ H2 U
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这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢$ q' g" S( _% N5 E3 D
( C* f2 ?) |- @! s" B: @' d“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。
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突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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