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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。1 I" i' j8 r z+ X2 p3 m( N
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50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一8 A! F! I8 r+ c3 h! m2 {. q
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8 C" ~ ]) ]2 G; \4 e2 WF7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量, k0 \6 N: s& ?4 K* o5 Y; L5 k
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因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了* \% q" l+ |9 x; n8 b; Y
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3 B5 K7 I2 j7 I& ^不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”
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. u7 S6 I! E( e, d5 s/ Y" g% Z相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头1 o- @5 `# }5 b J* [' E1 w
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( C, [: F3 P2 `8 I; ]不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的
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/ u( z6 E% u+ m- I4 j4 k比较弹射前的前起长度% x: U9 C& r+ c0 e$ f. c
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* P; ]8 z) s0 Z3 I4 r8 X但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升
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同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头* e) S, I4 k, J+ K
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但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的
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甚至还有放下的/ R2 t7 h$ \. y# J1 c! `" b
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舰上着陆的时候襟翼是放下的" v- b3 ^- X$ t) o& @ e! w
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这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩
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' R- w3 K6 _: \' ], y这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢- F# G2 i4 L2 Q" g& R+ D" _
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“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。
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+ c" i1 O5 } G& [* \突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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