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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。) A0 h8 L, {) v3 O7 [: e( ?
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0 S) ^; A; T" W" R50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一' ?; a% i0 s( M) o: R
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F7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量7 m- ]0 ?, X; A3 G; I2 f. |" e0 n
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1 J, m4 r* d; B# @8 M) }因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了$ s# }- q8 S0 O! }
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8 L' a( L0 z8 [- g: Z- X不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”6 o/ J% u& |+ V9 |: f+ m# m
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相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头' l9 a3 _( t; ]* S
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不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的$ K* h; H |. e
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比较弹射前的前起长度
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但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升
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同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头- i7 c l/ w7 k7 I" e' V. E
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但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的- U% t+ J7 M: O, b7 D/ t/ w1 T! x `
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, z8 u$ Q4 {/ \7 E; _/ ?* k甚至还有放下的% Q% Y' ]+ x% J( i/ @" d# c# m
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- N8 j) j* o r9 o舰上着陆的时候襟翼是放下的
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这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩
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这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢
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0 p9 n8 L$ _ y( ]5 O( ~“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。* X: s& E6 T% Q0 y4 z6 ]* p
! y0 g, F) s- `) C" ?2 s4 r突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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