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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。/ u+ o: R7 q+ a8 m4 A
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- | I: |' h" F L w50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一) U; B t" I6 g( h' K7 H$ ?5 N
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& @5 ^' Y% L* j$ DF7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量) l- \! i% I7 o
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因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了
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5 O6 [( c0 o" S' W# ^1 ~不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”2 \! l, J! @) N
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/ a) K7 c; I; Q: o相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头# j/ q. ]6 R4 [; q- O& n/ T
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2 U9 F# I/ l# w6 h6 S不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的
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; [& d3 B. e9 k+ i% k# j( I9 I比较弹射前的前起长度
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但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升7 T' s3 f6 S) ]. o2 B+ |) j
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同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头
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. I$ d% [: e* m但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的
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2 e. V6 f" q) k8 l! M2 N甚至还有放下的- q v. k- [5 S, P# ?
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舰上着陆的时候襟翼是放下的' h6 C; [% M% s, X* S
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# x3 K9 X1 k: G这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩6 ]7 D2 K2 s: u+ U* w* Z" N
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) _0 }+ J7 S) j这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢! e+ [6 Y5 m$ r, Z
. q6 i' d3 o6 R3 C/ s8 \+ r- G“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。
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" Z! z( f- y- c- [& o. x# N突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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