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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。; i ?" P/ F" P! f
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50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一7 e9 k0 E7 U; z' E. w2 S" p
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F7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量& \* i5 J. o8 p+ h, Z. m9 ?! {+ f
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因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了/ u* R0 [7 K1 ^3 T. T8 k* U
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不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”. H, l% O; S6 a! x1 F9 h0 M1 V# g! Y
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相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头
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不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的5 `5 Z. P( }8 l7 z
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比较弹射前的前起长度& Y+ E3 X9 l, c4 _3 G
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; l3 h& j/ u, m1 p1 W但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升! r6 l* M5 G# h7 R# L# T
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同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头 l' Q2 D" r- b/ H
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% \8 f" h- ?% @+ |# B/ Z7 I但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的& |4 m. L+ c6 o
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甚至还有放下的+ @* [% ~+ w2 F9 B
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- q/ ~$ l* n o- _. h舰上着陆的时候襟翼是放下的6 N5 F7 d9 z# C, u$ c4 y
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& [8 ~+ ~5 [+ [+ a2 o( M. J这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩
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# Q/ l+ q+ q! ]" i4 M( x( T这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢. x0 N) d1 m) y& |8 ^/ F; m) X
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“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。& u5 N4 O1 F) I. V0 e
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突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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