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无尾三角翼的后缘是襟副翼，又当襟翼用，又当副翼用，实际上还当升降舵用。在起飞时，升降舵要向上打，压尾抬头，增加迎角，增加升力，帮助离地。另一方面，放下襟翼是增升的，但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。* Z' b1 l/ n6 j4 q2 a" x, O
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50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏，完全起不到襟翼的作用，这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一) E8 o6 U& n! e! a+ s5 c
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F7U具有特别长的前起落架，就是帮助增加迎角的，但加长的前起增加重量% [( R. C. _$ Z0 J$ i. Z- D# v
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' k4 p* g2 i7 P6 V1 @' d9 X4 a5 i* g8 S9 ?因为起飞太不靠谱，F7U在起飞时，座舱是开着的，万一起飞失败，飞行员还有机会逃生，这充分说明这东西多捉急了) X9 I( q9 c$ A# T) j4 e
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不过前缘襟翼是放下的，增加机翼弯度，增加升力，也增加升力中心向前移动，帮助增加迎角，帮助起飞离地。注意，这是还没有弹射起飞的时候，舰上起飞全靠“硬功夫”
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相比之下，“阵风”在陆上起飞时，襟副翼基本上放平，用鸭翼抬头
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2 q2 ^: x5 z0 T不过在舰上起飞时，似乎在离地瞬间前起弹出的同时，襟副翼也是上偏一下的
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* n: }" H6 x9 V# g, f E7 S比较弹射前的前起长度) E) W$ z7 {7 |* e5 J9 `
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但一离舰，马上放平，减小阻力，加速爬升
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同时放下前缘襟翼，增加机翼弯度，增加升力，升力中心前翼，帮助抬头7 O {4 Y7 ^9 A( @3 K& L
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) V6 e9 F) A9 m6 x0 [* s4 n! n但看来是很短暂的上偏，在这里基本上又是放平的
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甚至还有放下的
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舰上着陆的时候襟翼是放下的
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4 Y) `" J, c! }0 p3 I3 R7 C这是在“罗斯福”号上touch and go，在做试验，并不真的降落，所以没有放尾钩
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这是刚挂上钩，还但襟翼已经放平了，准备万一失败了可以复飞，加力可能还“在路上”，前起也还在空中呢2 X* u9 K# B) ?) L, e+ L
; k' r9 C# S6 Y8 I2 e- F“阵风”这样的“随性”，可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前，速度越低，静不稳定度越大，真的到巡航速度了，升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失，差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况，“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下，选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力，有利于加速，也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。) X1 r7 j8 }! ]# l5 Z/ e% {
, E9 b: C6 r2 {; f, d, W9 D; A突然琢磨起这个，是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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