A380卖不动，所以现在停产了。第一批A380好多都是租赁的，10年到期基本上都没人续租。阿联酋、卡塔尔、阿提哈德都是喜欢运作新飞机的，这也是他们的招牌，所以飞机一过10年就进二手市场。因此，接下来几年会有大批二手A380上市，而价格方面会因为停产和集中上市的双重打击而暴跌。中国要是想买，这是好时机。. G& G! ]* f! g+ z" V
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中国买来干什么呢？飞远洋航线啊！. C' h s2 |: G6 [0 V6 u2 y
$ U2 N' }1 q* I1 y; l oA380的问题在于上座率。要每次航行都装满这500-600人不容易。即使北京、上海到温哥华、洛杉矶、西雅图、旧金山的航线都难以保证这样的上座率。但这个庞然大物要是只有半满，那就亏大了。8 \. z$ j i6 M( |& K( d8 P
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不过这亏还是不亏是由购置价和运作价决定的。这些还很新的二手A380状态很好，还有很长剩余寿命，而只有有限的买家会买，购置价可以压得很低，是赚的。运作的大头是燃油，接下来是维修，这个没办法，要算计一下。关键是要改变运作模式。2 B) m0 l) R7 x# q$ T% C5 L( j
# @: L5 F3 ^* U. J1 F+ d# MA380的好处是宽敞、平稳、安静。二手A380买来后，要是改装成全员premium economy，比普通经济舱更加舒服，但因为购置价低，卖普通经济舱的价，可能可以极大地增加上座率和形成运作商的品牌优势。同样的票价，升级的舒适，为什么不呢？; p6 T, u! B3 G8 }: g
. Z: {) J' c+ }" T+ ^关键在于不能用买新飞机的价买A380，而现在正好是机会。4 T5 s* i8 Q2 U5 i
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这有戏吗？- [( Z/ L' @( c# l+ H, {" e
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A380给人大白鲸的印象 + p" f1 X, @+ _! _ - x5 f! ~ p% N. H4 f; F6 B( }. I: X0 b2 s( H9 ~9 b. g
这东西的大在照片里感觉不出来，但在滑行道上往登机口开过来，那真TMD大，连波音787都好像小屁孩了1 x% q, I: [& @$ P" a) l* u
7 M# S# |/ \. p5 s 0 r" U: b' f; I% w绝大多数A380都是素颜3 O r- K+ o2 b. ]3 O. M
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但全日空的A380给涂成海龟 6 A* ]6 A, D0 O6 D: E6 v9 K: Q5 L9 K H, Q ' H; { F) ~' a$ G& K哪一天三个大海龟一起排成编队飞，那真是要占满一片天了0 C# J$ u" }. U/ K
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那中国A380应该用什么涂装呢，流浪地球？
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南航不想退才出妖了。但南航是按全价买的，碰到和阿联酋外全世界A380运营商一样的问题。但廉价二手就不一样了。极端一点，这些A380免费给某航，只要燃油、机组和维修，你看赚不赚！所以关键在于能以什么价买下这些二手A380，贵了肯定不会要，全价或者接近全价根本免谈。
猫元帅 发表于 2019-2-19 08:56 3 ^2 Y. @& ]( i+ d1 s全改成卧铺吧。坐着飞跨洋航线太累了。 8 v' z; v! c2 G* a 1 |5 @1 P' B$ [+ k; u这飞机总比火车宽吧，改成卧铺后载员量应该不会少。 ...
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全卧铺的载员量不是最大的问题，安全要求才是。起飞、着陆时必须全员坐在座位上，绑好安全带，这是飞行安全规则要求的。所以卧铺的人必须有一个座位，到巡航高度时才能去卧铺睡觉。比较现实的是可坐可躺的座位，但这不就是现在飞机上的吗，只是把可躺角度放到较低？这正是全员Premium Economy的意思，介于商务舱和经济舱之间。
雷达卡
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发表于 2019-2-19 22:56:20
