本帖最后由 武宜子 于 2012-3-3 23:57 编辑 ( Z; D% _6 U! k
y2 ]( B, C! {: f7 R+ P+ {1 d8 h这儿的“石油产品”是指由石油提炼得来的燃料油：Fuels，即汽油(gasoline)、柴油(diesel)、煤油(kerosene)的总和，我们且称它为“成品油”。' g$ z0 g1 T" T3 W5 Q( p
7 {8 b9 J* ^8 j, F' u1 A) G3 O大街上问路人这样两个问题，一是：美国出口的大宗商品是什么(以美元计)？答案可能是：飞机，汽车，麦当劳，KFC(注意，KFC≠开封菜)； 二是：美国是石油产品的进口国还是出口国？多数人恐怕会说：当然是进口国。
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在往年，这些答案可能靠谱。但在2011年美国的出口商品中，这些成品油在美国大宗出口商品中确实名列前茅，新闻报道还说是排列首位(紧随其后的是飞机、汽车、和通讯产品等)。而且这一年，美国是第一次对这些成品油的的出口大于进口 –真正成了这些成品油的净出口国。! E. Q5 ?% C6 m k/ b9 a" u
$ N, Y/ j, f* m* D/ e& I" N* h0 ]8 ]虽然也是美国几十年来头一回，可依然给能源市场送出了一个强信号：依赖能源进口的美国开始对能源进口不再那么依赖了？我最先在WSJ读到这条新闻时，那已是约两个月前的事儿了，但至今想来依然有些吃惊。在美国，要求不依赖或少依赖国外石油的呼声从上世纪七十年代从未断过，但当真看到上面这样的报道，还是叫人难以相信(报道说，这些石油产品按美元论，是2011年的top export；但尚未见到详细的统计。对此有疑虑者，可以查看这一连接：http://www.washingtonpost.com/blogs/ezra-klein/post/americas-top-export-in-2011-was--fuel/2011/12/31/gIQAzlvgSP_blog.html)。
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; l1 w, Z, ?. h v6 ]; ^) P2 C十年前，这些成品油出口都不能进入前25个美国最大宗出口产品的名单。就算这最近五年，美国的最大宗出口商品也一直是飞机。而2011年，这些从石油提炼得来的燃料油却成了top export。 3 N# I( B x+ N& i+ H+ S7 C9 s
4 m1 C z: [$ B: x. {/ o这几十年来，美国一直是从欧洲进口成品油来满足美国这头能源猪(Energy Hog)的国内需要。以往每当油价上升，在美国所听到的都是政治家和消费者一起同声谴责美国国内的炼油能力不足(比如说，将近三十年美国不曾增设一家炼油厂，据说最后一家是建于1976年)。而今天，美国居然成了这些成品油的净出口国(虽然这是60年来头一回)。0 g. |$ r& G0 P0 I6 [, q) G! a
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这张图，是加大圣地亚哥分校James Hamilton老师做的，其中表明美国在2011年的下半年，成了成品油的净出口国 (红线在零下表示进口大于出口，在零上表示出口大于进口)。
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这一切似乎有些喜剧的味道。如果把Gas Guzzler称作油老虎的话，那美国就是全世界的头号Gas Guzzler. 可从石油加工而来的成品油怎么又会成为美国的出口强项呢？
6 }+ f3 D! h, e0 E3 V; W说起原因，有点像是中国老话：开其源，节其流。
9 g' a& M9 X& e; P* Q6 ?开源方面有二：一是多年来美国在自己的疆土内开采石油的努力有了一些实际效果。虽不能和当年中国以王进喜为代表的铁人劲头比，但美国怎么地也算是石油储备大国，只是限于环境环保等因素，开采成本比过高(相对于从国外买油来说)。不过随着近年来石油价格攀升就意味着美国国内采油成本相对下降。比如，十年前，国际市场原油每桶$26，美国汽油$1.44/加仑；而2011年平均油价是$95、汽油价是$3.52(历史最高)。国际油价这么高，你不是逼人家老美自己开采嘛！
1 h: }: c) [ V于是，在那些中西部州，石油工业火了。有些地区采油工业上得过快，以致于跨地区的输油设备倒显得跟不上了。尤其是那些内陆州(如NorthDakota)，采出的原油因一时不能直达墨西哥湾出口，造成一定程度的积压。这时炼油厂发现，把原油炼成成品油，直接出口成品油更加经济赚钱-- 这也是成品油出口增加的原因之一。 . A+ `2 r0 u) M( k5 ?/ C
开源之二是，三十年来美国没有增加炼油厂的主要是因为环保法规的苛严，使得新厂选址成本过高。但这并不防碍美国炼油能力的增加。工程师们甚至发现在原有厂址增加炼油能力比建新厂更为经济。过去十五年以来，美国每年在原有厂址新增的炼油能力，相当于一座每天炼油能力为15万到30万桶原油的新厂。
5 P% V! w+ E2 K7 A) E0 v节流方面也有二：一是节能小车和油电混合车越来越多，每英里油耗随之降低；二是多年来政府和环保人士呼吁、加上消费者自发地carpool，使得美国消费者的总驾车里程持续减少。这两方都有效低减少了美国民众对成品油的需求，使得美国的成品油消费自2006年后逐年递减。经济萧条的2008年，美国人驾车每天消耗了三亿九千一百万加仑，开始经济复苏后的2011年，每天消耗减少到三亿七千万加仑。今年的预估还要少于去年的实际消耗。 0 c2 g" T+ P( m. d, K( w- D$ X
读到这里，看管或许会有疑问：既然美国燃油生产供应明显增加，同时需求在逐步减少(其中也有经济萧条和复苏不振的因素)，那按说油价应该下降才对。可是2011年汽油均价创了历史最高。目前，新一轮的油价飙升又似乎是蓄势待发。
& E' N5 p: G T: A& `) v这如何解释？Well,美国能源出口商家不是傻子，他们出口成品油，是因为国外的成品油价格比美国市场要高，出口能赚取更高的利润。亚洲的新兴经济体如中国和印度，拉美的新兴经济体如巴西等，都来美国买燃油。从统计看，几乎世界各国都来美国买成品油，由此也拉升了美国国内的油价(当然，最近的霍尔木兹海峡的紧张也是新近油价上抬的因数之一)。美国油公司从出口成品油赚取的利润很高，以至于公司方面由于担心美国民众和政治家们施加压力而不太愿意公布真实数据。
5 k3 N R+ h, v7 Y以中国为例，在五年前的2007年，美国向中国整年出口成品油497万桶；五年后的2011年，美国向中国出口了2,623万桶，其中2011的11月份单月就达到527万桶，超过了2007年的总和。 + h" X: p1 K* @& u1 R- d
要知道，上一次美国的成品油出口大于进口，那还是在1949年杜鲁门当政、也是中国人民共和国成立的那年。美国成品油从依赖进口60年到2011年成为净出口国，算是“天翻地覆”了，但离“慨而慷”尚有一段路要走。成品油出口毕竟只占美国成品油市场的一小部分。2011年出口中国的2,623万桶，也就是约1.1亿加仑，而美国一天的消耗就近4亿加仑(one barrel = 42gallons)。所以，美国要谈真正能源独立还为时尚早，比如2011年1月到10月间(全年数据还不完整)，美国进口了2,800亿美元的原油(约27亿桶)，而出口成品油才仅仅是880亿美元。
& i6 e: ?" f* L5 a; p但美国至少已经向着能源独立走出了令人鼓舞的一步。但这“令人鼓舞”究竟是令谁鼓舞？中国经济向富裕买进后，能源也成了中国的心结。如果美国是耗能的猪，那说中国是喝油的龙已不为过。美国每日进口原油约为1千多万桶(10.3百万)，而中国也已经达到6百万桶；美国单日消耗石油1千9百万桶，中国是超过9百万桶。美国原油需求相对稳定(稳中有降)，而中国需求急速上升。美国国内生产潜力很大，目前的预计是在2030年左右，国内生产超过进口；而中国国内生产基本无潜力可挖，需求的急速增长部分要靠进口来满足。
! C, R1 y& t9 R P+ H当中华人民共和国尚处平穷但年轻的时候，以王进喜为代表的老一代人用铁人精神甩掉了中国贫油的帽子。但在中国发达富裕之后的今天，难道还要戴上一顶“依赖进口石油”的新帽子？ / v! f" [0 `; E' Y
愿中国的能源决策者们深思…
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雷达卡
发表于 2012-3-3 14:26:29
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