|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-25 08:10 编辑
* a3 D& o' [5 ], D, P9 h, H2 t/ c7 @, U
% l6 O! @5 I$ e8 G" V! k无侦-8高度保密,但外观是在国庆阅兵上就公开的
' N4 m5 m) |5 f- U& ^8 E2 g, P6 L5 A8 B3 m* g1 V& ^
无侦-8从一开始就是“神秘的飞行器”。“无侦”自然是无人侦察机,这一点不保密。除了国庆阅兵上公开的外观,以及可以推断的尺寸数据,其他数据一概欠奉。一般认为,这是火箭动力的,最高速度达到M3(一说达到M5-7),升限达到50000米,但在短暂的动力段后就是滑翔飞行。由轰-6携带到空中发射后,执行任务后自主返回基地。
0 n9 t; a( w5 K# K7 l. h4 C; V% k0 P+ V. Z) ]7 H- r) d U
无侦-8的航程是个迷。从火箭动力和大气层内飞行来说,航程不可能多大,网传的8000公里可能夸张了。滑翔可以增程,但大气层外的弹道飞行还没有空气阻力呢。实际上对于相同的火箭动力和燃料量来说,加速爬升到大气层外然后弹道飞行,还是提前压平在大气层内滑翔,最终可以达到的航程相差不大。气动滑翔的基础是动能(或者用位能换来的动能),动能来自于速度,速度来自于能量,而能量是守恒的,不会因为气动滑翔而生出来额外的能量。
# \& ~) q9 M+ v8 `2 Z" d, w) p
" m5 w0 E P! Z: T0 Y高抛弹道飞行和高超音速滑翔的差别是后者可以在飞行中机动,而且飞行轨迹低,既不便于对方远程预警,也有利于自己“看个真切”。
% ], z* n4 J, Q" c' b, T% x4 h, d# D4 l2 |# B: @
也就是说,比照弹道导弹,从无侦-8的体积和重量推算,考虑到空中发射的初始速度和高度加成,2000-3000公里级的航程才比较合理。8000公里级的弹道导弹要大多了。
, e1 b4 x) Z5 P9 c2 {; W- D6 M
' D6 \: l7 m& N) S" G
0 S" w& P1 O5 V }: b' B5 C外界想象应该是这样的携带方式
0 M8 ^+ w$ G9 ^& m4 b5 J, l! x
. {2 g$ s& x$ l b% m6 R
+ [2 d' b: e+ i: T. g3 e1 t近日流传的一张图似乎证实了,但无侦-8部分又似乎与国庆阅兵上的展示有所不同3 C/ [: C0 k3 b0 {9 v; [0 q
( _5 K$ F, q( G0 X+ k7 N, t$ g# { D1 w
无侦-8的携带和飞行状态从未有公开图片流传。近日流传出一张轰-6腹下携带一架黑色三角翼飞行器,一般认为这是无侦-8,也有人认为比无侦-8更大、机翼形状也略有不同。
9 _( m! u7 D; u2 S7 E4 w
0 i/ G) Z' X" v+ n+ A( h# H. p5 r y在没有更清晰的图片流传之前,大家都是猜测。+ J7 V* T8 m( v1 W& ?# T* I z
4 d: D" u# G. p有意思的是,无侦-8可能只是起点。$ V- `8 M; t. T1 x9 }( G
- D& w4 D0 \( d; S: P& P% O- j, P$ |
/ t- A" }8 |2 m( C) D4 k7 ~! U
4 h( U; D( }( q% `. S* K
* \1 W, O+ W* J! q从扁平的下表面看不到进气口,推断为火箭动力
9 o$ u0 i4 Y' c8 t9 ]0 O! T; ?2 a/ X1 }- a S1 o; ?
就国庆阅兵状态的无侦-8来看,没有可见的进气口,火箭动力的猜测是有根据的。$ y) p' V1 q! \
( ]0 U' D5 c& q/ X3 g' e j
火箭动力简单、可靠、推力大,但工作时间不长,一般不宜用作飞机动力。二战末年德国Me-163是少见的已知火箭动力飞机之一,可以在短得惊人的跑道上起飞、爬升,但到达作战高度后,一次交战就差不多该返航了,否则就直接跳伞吧。
$ `3 @. p W9 q4 q0 E4 N! ^$ k! O+ {' p, K, @; N% Z
现代火箭技术容许可变推力、多次点火,可以大大延长动力飞行时间,但对于远程战略侦察来说,还是很不够。在理想情况下,火箭动力应该改为冲压动力。- \) j6 Z# e$ J+ D) ~$ {# j! H
, y E, D: Q, x0 _如果只要求M3的话,亚燃冲压就够用了,技术难度较低。无侦-8是否有高超音速的考虑,这是坊间一直在猜测的,但那就需要超燃冲压了。中国正好在这方面世界领先。两者都可以大大延长航程,速度则是M3和M6的差别。
! M; }' ~! k5 E& A' L3 p d$ m4 s3 |0 W9 u2 M
用轰-6携带、在空中发射解决了两个问题:
3 z" F- ~! j: z: ^8 b- B7 Y1 Y/ X7 p, i7 V- O) Y' g% C9 z
1、航程可由轰-6补充,还增加了航线和进入方向的变化8 I, o6 v8 R6 M6 S% q- Z' [. E9 c, U1 d+ g0 Q
2、初始速度和高度降低了加速和爬升的燃料消耗,延长航程
# O& {5 J G7 B4 b; _2 L
" s$ y2 }0 O) ^但还是需要解决回收问题。返回到本土基地滑跑着陆当然是一个办法,这也是现有无侦-8的回收方式。但无侦-8的气动外形决定了着陆速度低不了,需要较长的跑道和较好的天气。出击还有突然性可以利用,返航就需要避开已知的敌人防空和空中威胁。这就限制了能用的基地。( y0 V3 P3 J3 w6 u% s8 \5 [- r4 e
+ ~0 V f* g2 K2 _/ T' m4 l) ]2 D
如果能空中回收,就大大增加了返航目的地的选择,也可较灵活地避开恶劣天气的影响。
( w3 z! m# ^% n0 j1 n" T- j$ b
. B# T0 l; Y Q无人机空中回收一直是个难题,最早的空中回收是从卫星胶片回收开始的。早期侦察卫星用胶片照相机,每过一段时间就抛下一个密闭容器,降落伞减速,但在卫星轨迹下方空中待命的飞机或者直升机必须及时钩住伞绳,晚了就掉海里,再也找不到了。
/ n, c% b K9 {* }, R1 P
* S' B- o# e& o3 B: N4 V
8 [$ s5 U! ~9 @4 N/ }9 Q& Z, {2 S5 e, D6 B9 c& j
. R& C" A: v/ p* V8 g
& Q( a. e8 P/ t/ C0 ^# k2 F6 X ]* Q4 D2 Y& m: X
这些都是空中回收的早期实例/ g( b1 I) h- k @8 ~* K9 _/ X
5 a& y% v, ]$ T0 t) V% F; s1 t随着无人机的发展,美国DARPA开始研究无人机的空中回收问题。正好,空中加油发展了几十年了,有大量研发和使用经验可以借鉴,X-61 Gremlin就是为这个目的研制的研究机。7 d( o/ |% I: x ]+ k
" X: u* F: }2 {& {
, I4 `4 J* R2 e/ R1 I0 _% D" |
从C-130的尾门伸出回收吊架
! ^" X& j5 i- V9 \/ {
1 E, M7 k# Z5 @1 P" E% s
% u6 Q1 k1 ?2 T# F6 A吊架下有吊索和对接探头
* ^8 n# x3 T- g2 i
" U1 |, Y1 L, g& V0 k7 h
6 e. c: V1 R8 ^, G# B8 l! K3 ?5 F无人机像软管加油一样自主对接上回收探头,关闭发动机,后面的事情就简单了
5 \+ o/ _$ a! T# B
- w( s2 s Z1 ^0 G8 i+ l无侦-8比X-61大得多,但基本回收技术还是可以借鉴的。
# x+ { ^4 T6 e5 }% P
. {2 R! E+ V9 ]8 ]9 {0 H无侦-8的低速操控不好,对跑道降落的长度要求较高,但回收飞机和空中对接时的飞行速度还是大大高于着陆速度的,有利于避开无侦-8的低速操控问题。
! t, Q& K; H1 T( ?, _) N( g2 D4 b" u9 T/ k! b# }, t, j9 K
更加彻底的解决办法是增加一台小型涡扇发动机,用于返航和回收作业,俄罗斯Kh-55巡航导弹的发动机布置可以借鉴。
: L/ ~2 ^% L+ T$ t: m; c% i: N/ l, W- [/ t4 R5 u' h6 z; x
* |, h$ K! H: U" A* v: @+ L& _
Kh-55在待发状态
: k" P$ W6 N( c: K1 E. T- u! d0 a3 Q
# P" J1 P5 }1 |& i% y
% n. q3 p. [& A# lKh-55在飞行状态,可见弹尾的小涡扇已经弹出: R$ J$ a& v( y' ?& ~" q* @6 H
3 p" V% e. q; \6 c+ JKh-55的小涡扇在储存状态下是收入弹尾的,发射后弹出。与“战斧”那样固定在弹体内的设计相比,在巡航时改善发动机的进气条件,也简化进气道设计,但增加弹出机构,也留下弹尾无用空间。/ V/ n- |# _1 d8 y. D
! J7 O+ t, U; C/ J2 B0 T1 S
对于无侦-8改进型来说,小涡扇在任务段巡航的时候不弹出,降低阻力,只有在返航时用于增程和减速飞行时才弹出。一旦飞起来,推力要求并不高,小推力涡扇就够用了。以波音737为例,最大巡航推力只有最大起飞推力的20-30%,减速巡航的推力要求更低。' S' m P& G3 ?" \9 p) y
% d% s/ {; Q" j
较低的速度可以达到很大的续航时间,而且可以等滑翔减速到较低速度再弹出,最大限度利用高速段的动能,大大增加返航航程,提高使用灵活性。对于无侦-8的任务来说,出击要急如星火,返航就不那么心急火燎了,把高速段的航程留给出击和任务段显然更有利。
6 O: y& s( D5 O$ B& Y6 E
% y* i: M/ n& d E较低的巡航速度也有利于最终的空中回收。
7 K, v. c: t0 T' E" u' W3 d( ^, U2 m1 t2 u% y; Q5 f4 W
这样的改进有望在重量增加不大的情况下,大大增加航程。比如说,出击航程就达到2000公里以上,返航可以绕道,再加3000公里做得到,增加生存力。9 I7 J7 e. \8 `4 c" n+ X1 U' D9 h/ @
% P9 {! e# X/ G2 M* R6 B% v: q. a- U8 r
还有一个额外的好处:这使得空中加油成为可能。无人机最适合通过空中加油延长航程和留空时间,因为摆脱了飞行员的生理限制。但火箭动力是没法空中加油的。小推力涡扇的速度大大降低,可以空中回收,空中加油当然不在话下。无侦-8不大,空中加油不需要多大的燃油转移量,如果和隐身的中心加油机配合,那就是深入大洋的绝配。9 g; H1 J. y; R" n) ]
/ d3 C. y% H; ~! d+ E, {/ {1 s
另一个思路:如果空中回收成熟,索性取消起落架和相关的机体加强,节约重量。这也增加航程。( Q: g* G3 x( R0 w# n _7 ~, q4 C
7 i% _1 R1 `! W
在低轨道卫星和HALE无人机的年代,高空高速侦察机依然有大用。卫星变轨不易,过顶周期可预测性强,容易受到反侦察手段的蒙骗。HALE无人机可持续观察,但需要在较大的斜距上,否则生存力无法保证,也因此观察角度可能不利。
/ m/ L/ s+ y5 s7 v1 B( B7 L7 A. j3 s) X6 l! r! W
直接过顶的高空高速侦察机还是最直接、清晰,时效也好。美国SR-71退役后,一直惋惜。在大国竞争再起的年代,现在在张罗SR-72,就是这个道理。
& D- M8 ^( o9 S+ R d8 z
9 ]3 P$ c& ~& d ?1 }会有这样的无侦-8改进型吗?很期待呢。 |
评分
-
查看全部评分
|