|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-25 08:10 编辑
/ D; ^/ T. n- _5 h0 \& W4 L" L- e A0 q5 c. |' v, \
) u1 k5 r" v- ^, Z* F% {/ N
无侦-8高度保密,但外观是在国庆阅兵上就公开的$ _6 l$ X- T: E- B
- m' ?3 J+ p3 g( v# Q* L, S5 N无侦-8从一开始就是“神秘的飞行器”。“无侦”自然是无人侦察机,这一点不保密。除了国庆阅兵上公开的外观,以及可以推断的尺寸数据,其他数据一概欠奉。一般认为,这是火箭动力的,最高速度达到M3(一说达到M5-7),升限达到50000米,但在短暂的动力段后就是滑翔飞行。由轰-6携带到空中发射后,执行任务后自主返回基地。
$ t4 D$ g% {( t6 m- O' I% t, j4 }! Q3 _6 k+ n5 p! V
无侦-8的航程是个迷。从火箭动力和大气层内飞行来说,航程不可能多大,网传的8000公里可能夸张了。滑翔可以增程,但大气层外的弹道飞行还没有空气阻力呢。实际上对于相同的火箭动力和燃料量来说,加速爬升到大气层外然后弹道飞行,还是提前压平在大气层内滑翔,最终可以达到的航程相差不大。气动滑翔的基础是动能(或者用位能换来的动能),动能来自于速度,速度来自于能量,而能量是守恒的,不会因为气动滑翔而生出来额外的能量。
0 Y8 N6 A2 I- i/ T( |% s) f( O& [
5 L5 Z9 D+ I/ V; h高抛弹道飞行和高超音速滑翔的差别是后者可以在飞行中机动,而且飞行轨迹低,既不便于对方远程预警,也有利于自己“看个真切”。0 F# o5 X- v7 x3 P, T, E& k
7 E, Q8 k0 o! S4 v4 j( E! |! l也就是说,比照弹道导弹,从无侦-8的体积和重量推算,考虑到空中发射的初始速度和高度加成,2000-3000公里级的航程才比较合理。8000公里级的弹道导弹要大多了。. W- k+ O; `) j* a1 j; U. d
6 I" T+ p" Z! _% C2 C/ E# S
; j: _! C- r7 Y" ]1 A* I2 H8 S* s
外界想象应该是这样的携带方式. E, U4 F4 t; @ x5 h+ Q& Z
1 }+ B* ^. ?1 O
3 q+ I# h4 |& u
近日流传的一张图似乎证实了,但无侦-8部分又似乎与国庆阅兵上的展示有所不同
" Y/ r5 W7 t* m
8 e3 z4 v% C3 c8 s4 W3 u: O m3 |无侦-8的携带和飞行状态从未有公开图片流传。近日流传出一张轰-6腹下携带一架黑色三角翼飞行器,一般认为这是无侦-8,也有人认为比无侦-8更大、机翼形状也略有不同。
* \# O9 V& I, [- S2 g) F/ j6 n: X
在没有更清晰的图片流传之前,大家都是猜测。
: X) @; I5 L& A6 n4 m. c2 B" s& n
i' U! c3 Q: x. s有意思的是,无侦-8可能只是起点。
8 p5 y/ }# G5 Q
" x G2 d8 N. T; H" r: a: Y8 V; K; W' j
7 |$ d {' e$ o2 G5 P* g
; m; S8 k. l" @: O) C% z从扁平的下表面看不到进气口,推断为火箭动力' e/ R! K1 Z& @) [
+ O6 N' }8 U( v# {: F
就国庆阅兵状态的无侦-8来看,没有可见的进气口,火箭动力的猜测是有根据的。
$ d# @" M' g1 _2 u8 w% _7 p; d
; B: T7 n0 D4 j8 b: p5 W* k火箭动力简单、可靠、推力大,但工作时间不长,一般不宜用作飞机动力。二战末年德国Me-163是少见的已知火箭动力飞机之一,可以在短得惊人的跑道上起飞、爬升,但到达作战高度后,一次交战就差不多该返航了,否则就直接跳伞吧。
$ |3 A# u2 i7 {
" c: B" V$ L! O( k2 l N" `现代火箭技术容许可变推力、多次点火,可以大大延长动力飞行时间,但对于远程战略侦察来说,还是很不够。在理想情况下,火箭动力应该改为冲压动力。0 B' ]5 D( f, n5 C7 |$ i& j
$ d1 C& P- ]+ }0 [- e# K如果只要求M3的话,亚燃冲压就够用了,技术难度较低。无侦-8是否有高超音速的考虑,这是坊间一直在猜测的,但那就需要超燃冲压了。中国正好在这方面世界领先。两者都可以大大延长航程,速度则是M3和M6的差别。+ Y |( @( h& Z+ K0 r$ z# J
3 j3 b( K1 L+ q3 n
用轰-6携带、在空中发射解决了两个问题:
3 G) u. p/ Y) d* h9 t; s& O/ K* {
* _+ Z0 h; L& X6 R# O/ I3 y9 M# i1、航程可由轰-6补充,还增加了航线和进入方向的变化) \* s, K2 c: ~; q7 n1 S
2、初始速度和高度降低了加速和爬升的燃料消耗,延长航程# P6 `8 H& l' t4 _$ ]9 p; }
; N ~7 A$ b' z* J但还是需要解决回收问题。返回到本土基地滑跑着陆当然是一个办法,这也是现有无侦-8的回收方式。但无侦-8的气动外形决定了着陆速度低不了,需要较长的跑道和较好的天气。出击还有突然性可以利用,返航就需要避开已知的敌人防空和空中威胁。这就限制了能用的基地。: | A7 ~' I) [: j1 f/ A r9 H
Z: t. F8 i/ l& T9 h* W1 {+ H
如果能空中回收,就大大增加了返航目的地的选择,也可较灵活地避开恶劣天气的影响。
6 y @ X# c# f
- u# m/ _, }: E6 D无人机空中回收一直是个难题,最早的空中回收是从卫星胶片回收开始的。早期侦察卫星用胶片照相机,每过一段时间就抛下一个密闭容器,降落伞减速,但在卫星轨迹下方空中待命的飞机或者直升机必须及时钩住伞绳,晚了就掉海里,再也找不到了。
' A' O: f. k6 x+ e9 P; L8 c6 o1 R; [; j; C
K' x% C- t; {/ E! V/ r& O7 b
, {8 M# E" W; w/ [* t. I3 v L
% k5 n3 x6 y! B( T8 L8 N9 O% I' w% |6 Y
$ n* X# B0 W4 Z( m! r; R9 X% ]
这些都是空中回收的早期实例. N0 Z% ~: y; L; a( q+ y
2 x% h1 \6 y* f+ n* @' O! l8 P- d随着无人机的发展,美国DARPA开始研究无人机的空中回收问题。正好,空中加油发展了几十年了,有大量研发和使用经验可以借鉴,X-61 Gremlin就是为这个目的研制的研究机。
1 _% W, B* y# F# R* s* u
! i. t/ f% U3 T1 |5 ~
& _" N i6 I, |从C-130的尾门伸出回收吊架5 _4 n( w# N( j' K" g: S$ ]5 Q
- }7 r& N ?; h5 l
+ P$ J% d+ j+ B$ P吊架下有吊索和对接探头
# [: }( `7 k4 s. R1 N' z3 f0 c+ b8 C% e9 n, P4 q" e( r, ]
+ \) Z* u2 o. \1 |) o
无人机像软管加油一样自主对接上回收探头,关闭发动机,后面的事情就简单了8 U$ c* h) F7 x1 h1 R+ d0 [9 p
4 {' \9 m6 P% q' L+ s& P无侦-8比X-61大得多,但基本回收技术还是可以借鉴的。. u) e6 l. H2 @" _% M4 F2 {3 j( }
5 ]$ T5 \+ }" i1 M( Z
无侦-8的低速操控不好,对跑道降落的长度要求较高,但回收飞机和空中对接时的飞行速度还是大大高于着陆速度的,有利于避开无侦-8的低速操控问题。* ]" x. \- G t+ J! _
1 Z f/ Q0 H: q. S1 L6 H; E' p更加彻底的解决办法是增加一台小型涡扇发动机,用于返航和回收作业,俄罗斯Kh-55巡航导弹的发动机布置可以借鉴。# y, s. L) V8 t
& U5 e; w3 C* i1 r; I* ]
2 J( b V+ i# M" ^3 F
Kh-55在待发状态! U' u6 X3 B7 F. I' t
3 U3 Q4 q1 B* |1 J# i q+ F% _! S- d
+ q+ [6 f* R5 e4 ]6 |
Kh-55在飞行状态,可见弹尾的小涡扇已经弹出
" P: p5 r. K* L8 Q A* z- S
. J N H5 J5 b" c G. dKh-55的小涡扇在储存状态下是收入弹尾的,发射后弹出。与“战斧”那样固定在弹体内的设计相比,在巡航时改善发动机的进气条件,也简化进气道设计,但增加弹出机构,也留下弹尾无用空间。) u/ i, T" `( T8 c+ |: Q
4 l* a2 R/ g0 z$ ?- x+ ^对于无侦-8改进型来说,小涡扇在任务段巡航的时候不弹出,降低阻力,只有在返航时用于增程和减速飞行时才弹出。一旦飞起来,推力要求并不高,小推力涡扇就够用了。以波音737为例,最大巡航推力只有最大起飞推力的20-30%,减速巡航的推力要求更低。
5 r4 S" y9 Y H/ v& q- k3 `& p
# s# Q- I9 ?$ @; ~3 a* c较低的速度可以达到很大的续航时间,而且可以等滑翔减速到较低速度再弹出,最大限度利用高速段的动能,大大增加返航航程,提高使用灵活性。对于无侦-8的任务来说,出击要急如星火,返航就不那么心急火燎了,把高速段的航程留给出击和任务段显然更有利。$ P7 I6 v! h2 V' Q$ t! e- P
8 O8 S% [0 [0 V1 [9 P' r. x( G% J较低的巡航速度也有利于最终的空中回收。3 y3 a: C2 @% y" L; b4 D
: J4 \$ V1 a6 u x这样的改进有望在重量增加不大的情况下,大大增加航程。比如说,出击航程就达到2000公里以上,返航可以绕道,再加3000公里做得到,增加生存力。
3 l' N5 a* V# {3 C4 Z! j" ^
# ?' K9 X0 X' W% x4 _$ Q; R: A' d" P0 y还有一个额外的好处:这使得空中加油成为可能。无人机最适合通过空中加油延长航程和留空时间,因为摆脱了飞行员的生理限制。但火箭动力是没法空中加油的。小推力涡扇的速度大大降低,可以空中回收,空中加油当然不在话下。无侦-8不大,空中加油不需要多大的燃油转移量,如果和隐身的中心加油机配合,那就是深入大洋的绝配。& C. u% k% ]5 ~5 c0 b
1 a- A& P p$ ?0 a! ^% W6 T另一个思路:如果空中回收成熟,索性取消起落架和相关的机体加强,节约重量。这也增加航程。
$ K9 X5 i: [) U
- b7 @" ^" h5 V* j' {# S3 T在低轨道卫星和HALE无人机的年代,高空高速侦察机依然有大用。卫星变轨不易,过顶周期可预测性强,容易受到反侦察手段的蒙骗。HALE无人机可持续观察,但需要在较大的斜距上,否则生存力无法保证,也因此观察角度可能不利。( ~$ a8 c, f, r7 g5 P' S+ h6 A
9 l8 R+ ~: d7 T/ m8 m
直接过顶的高空高速侦察机还是最直接、清晰,时效也好。美国SR-71退役后,一直惋惜。在大国竞争再起的年代,现在在张罗SR-72,就是这个道理。
. u; h( @3 L" w% `5 ?1 {8 i4 S, t5 z' |( I: C8 P+ u2 d8 t! v/ l
会有这样的无侦-8改进型吗?很期待呢。 |
评分
-
查看全部评分
|