|
|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。/ [2 ^( v# C6 u" Z5 v {
7 ?5 N- I. Y4 x/ L; m, E( [“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。
3 h& `5 C: u- g3 M2 l" a
' F* n4 s: L& }; l$ w5 q战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。* U0 {: Z" z' J/ q
) q4 E+ M- M. G2 \; I0 [" @6 X6 [这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。: h: e4 \7 M ~
- [+ V+ I1 i: [# H' h$ ^5 q
但英国另辟蹊径，推出“闪电”。
' B( {. N( k' t) R% Y% y9 C& E% [* u
这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
9 G2 ?7 }! w) O: V5 z' s( b# X; f; E- e
![]()
6 z5 c0 Y. D& U0 y- ^ s“闪电”是仅有的上下双发战斗机* D2 {! U! Q1 j
3 l, M, } d# I0 f' P![]()
+ C3 I6 K% j4 m- M2 ~+ Q本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了8 h0 [ _5 R; @1 R. Y9 \
# A8 v% |' E# B
双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。
( @- A- T7 U$ }0 G6 O5 l! L+ w5 {
6 d) S8 Q C& ~. ^( P- o在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。2 T. I6 } o. u/ K0 f: |
( k* u0 Y' G3 p1 [& o上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。8 M* N( M3 h2 F% |' D* h& J
/ V8 w0 D5 ^. i6 e% Y“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。$ {9 a+ M" }- V7 |4 E
: Q4 k/ \, i1 O+ G. T1 r# `
还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。9 J8 l* N( W+ l+ v# V$ W
L6 ~' s! s7 N) S
战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。
% O {1 M3 u" e5 d; `! O* c2 Z; S5 P$ J) C0 x9 p8 k" c2 F: T$ }
但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。. V6 s/ D/ K; Q7 L/ n5 l* B
2 v- {) N9 z* |- U- ~1 S
大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。% d7 ^* }1 g! N& S' q6 m
: \ u! w$ @3 U4 [![]()
s" q+ G0 u H“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的
. h& \$ R) ~* @; k2 H8 G9 D" f/ V+ i. v) J
这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。9 @! o$ n$ ?* `; I) |
+ k) h- x3 A4 s6 S& z后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。
- k2 k0 f e5 \; r4 W3 ^7 Q. _0 x+ u6 l: p; ~* U8 ?1 N/ z; t& _
大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。' y4 g* R4 Q Y0 b
) j0 c* x( `+ w0 P& ]+ {
“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。
4 \ G, o4 g4 J, p+ n* G1 H4 [; s, A; m- [ L9 s
另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
% E3 N' S+ A; Q$ ?, i; v! o# [( w7 y# @6 e
有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
; i1 D. _4 \; U9 O4 \+ M, A
* O Z6 e3 Z; c“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？
* }. Z! n$ C J M' Y1 D7 h9 E0 S+ Q. l- G: I% z1 k
“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-14 05:32:08
发表于 2024-4-14 23:51:11
