|
|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑 ( x S/ S" k! j
/ @& C, {- b$ M. `1 A8 o8 h F& n通常人们认为，美国人怕死，所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗？谁都怕死，但要是目的明确，美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子，这里只有一些和空军（实际上是美国陆军航空队）有关的数字。, g) ^) e; A; A0 f! ?) F" B5 n3 L
- r9 n. g6 e1 C! \$ F* X# L二战期间，美国共生产27.6万架飞机，4.3万架在海外损失，其中2.3万架损失与战斗中，另有1.4万架在美国本土损失。) _8 x) @, C6 x! G4 H
' m3 Y( L, r; t5 }* F- K
各种飞机单价：" l% v5 V/ v4 o0 Z( p
B-17 $204,370. P-40 $44,892.$ z4 i; B. w! K5 u% s! F
B-24 $215,516. P-47 $85,578.
l8 A! \6 |! P; UB-25 $142,194. P-51 $51,572.) B* M9 u: \* n0 o3 @. O! v
B-26 $192,426. C-47 $88,574.
: k" ~ I: ?. CB-29 $605,360. PT-17 $15,052.# U; C; [4 p' {) a0 n E7 ?
P-38 $97,147. AT-6 $22,952.# q" T1 s2 G: S
7 ^; J2 ~( C6 b/ U# T/ \从德国入侵波兰（1939年9月1日）到日本投降（1945年9月2日）：2433天
/ W S) ~5 h e* S/ m0 z从1942年开始，美国平均每天损失170架飞机
" L& z4 k- N" k& @- L3 c$ N& S/ c( j
- V+ h) f) O, B- X5 I6 g! Z+ L0 N1942-1945：美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油3 ^- n' t5 C4 E
1943-1945：共飞行1.078亿小时 c6 ]) E2 {1 l, v S/ g: V
1942-1945：在海外共发射4597亿发弹药, m8 N; V d3 Y
1943-1945：共投掷790万枚炸弹
2 Z) T1 ^$ P- |, u1941-1945：共出动230万作战架次
: y8 r( t5 F+ \9 F' I( w( S% h1940-1945：共接收299，230架飞机' a4 W6 s) ?6 L/ Y" L# O
1940-1945：共接收808，471台航空发动机
) p P' D& k, j4 s+ g7 [1 `1940-1945：共接收799，972副螺旋桨- N% `2 J X4 Q
7 h) w- K8 x) z: m3 l& h二战期间产量最大的飞机：3 A$ b1 y o( _" a3 n
伊尔-2：36，183
" G7 h) }% A. |% f雅克-1、3、7、9：31，000+
/ K! V" V; P: e9 N5 y' r梅塞斯密特Bf-109：30，480 g' D# J5 ]7 R
福克-沃夫FW-190：29，001
" {; B3 `9 l' n: w) I' g6 p" T“喷火”：20，351
' M; h& v! w( |5 |$ q康维尔B-24/PBY4：18.4829 b# h7 f1 u8 k. Z6 n( u4 _% x
共和P-47：15，686/ }7 d' c) d2 ~
北美P-51：15，875 f! }! y; [6 v/ ]
容克Ju-88：15，000
! _$ o2 X( j1 [ z7 W' m霍克“飓风”：14，533( b/ ~* \5 f7 M! z7 [6 X3 s8 [
寇蒂斯P-40“战隼”：13，738
% l4 F$ q5 i, i' U7 e8 p波音B-17“飞行堡垒”：12，731
, j5 z- ~" w8 G' I# i v沃特F4U“海盗”：12，571
# |# i8 W b6 \1 o% @+ n! G2 Z# f格鲁曼F6F“地狱猫”：12，275, Q+ `8 h3 w, {# c
佩特利亚科夫佩-2：11，400
' q4 F7 ~. s$ A% N0 H- E3 \3 _' N8 N洛克希德P-38：10，037/ D5 w0 B) q& q7 d# X4 t+ e
三菱A6M“零”式：10，449+ z$ O/ b2 g: K' L- d* f7 b! r
北美B-25“米切尔”：9，984
( I# g3 q" ^: a* T" L- b拉沃奇金LaGG-5：9，920% |6 C! E) T1 ^% J
格鲁曼TBM：9，8372 T9 X7 a; S3 f8 `, s, Q" g* p1 S& ]
贝尔P-39“空中眼镜蛇”：9，584) u- n4 A) ^, w
中岛Ki-43：5，9197 u' x! _1 }5 v9 l7 o8 W
德哈维兰“蚊子”：7，780
" b7 |. [$ F+ X. P阿夫罗“兰开斯特”：7，377
" e% _7 h) ^% ^, N! a亨克尔He-111：6，508
9 M: h4 t+ {2 J; K$ u4 q亨德利•佩奇“哈利法克斯”：6，176$ t2 D6 w% M! c3 e) Z; e P7 o. V
梅塞斯密特Bf-110：6，150
( Y7 w2 d8 t) i( C3 ]拉沃奇金LaGG-7：5，753
8 R! \" d4 R' @波音B-29“超级堡垒”：3，970 u' r+ B3 z( U. |1 T9 W. t
肖特“斯特林”：2，383$ M( r9 S2 ?, v: K
) I; y9 z9 E. e, g9 G, ?在1941年12月到1945年8月的45个月内，美国陆军航空队光在美国本土就损失了14，903名飞行员和机组人员，加上13，873架飞机，各式飞机事故52，651起，其中6，039有人伤亡。换句话说，每个月损失1，170架飞机，差不多每天40架！& |! ^9 a* h9 h/ J
$ ~1 V9 T$ p. l" ^6 e. j( u月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪，海外损失飞机总数达43，581，其中22，948架为战斗损失（18，418架在西线损失），20，633架非战斗损失9 d8 T; v" J2 p1 S* r
- A8 |- r1 [# M: O( ^3 ?
1943年8月的一次空袭中，376架飞机同时出动，其中60架B-17被击落，损失率达到16%，600人伤亡、被俘或失踪。1943年中，在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。: l# h$ ?+ B- }* B. \3 s' q9 V
7 s3 U4 E- l3 s1 Z, A6 w
太平洋战场的损失低得多，攻击4，530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中，26架B-29被击落，战排除的464架中的5.6%。. u3 u6 Z# _# W* _ E( {) Z
& O g, F/ h" V1 o* d/ R二战中，平均每月有6，600陆军航空队人员丧生，约每天220。共损失4万空勤人员，另有18000受伤，12000失踪，41000+被俘（被日军俘虏的5400人中一半活了下来，被德军俘虏的死亡率约10%）。总战斗损失121，867人。
% b2 \ @- j! F7 L7 K) H* P& f
1 L( i7 V- I) y2 G7 q! G P; ?陆军航空队兵力在1944年达到最高峰，237.2万人，比1943年增加几乎一倍，约8万架飞机。1941-1945年，总计生产27.6万架飞机，供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后，美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和，也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。* ?- O3 y' C$ A9 u7 B( Z8 ~" A
- Z, j& q/ k1 b8 n" Z2 t3 N
1944年，德国空军损失了25%的空勤人员；1944-1945年，日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面，美国飞行员的经验迅速增长。1942年，有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间，第357战斗机群（The Yoxford Boys）装备的是P-39，但投入战斗时是P-51，此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时，在P-51上的飞行时间只有30小时，很多只有5小时，少数只有1小时。那个时代的口号是：“它们都有一根操纵杆，都有一个油门板，上去飞吧！”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时，没有时间做换装训练，指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说：“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51！”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中，只有5个是1941年前的老飞行员；16个副驾驶中，15个从飞行学校毕业还不到一年。& j( V. Y5 X( P1 |: |
( E \& p3 |& s$ a. P; j; Y2 r% {% B陆军航空队的事故率惊人，P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁；P-39是245起；P-40是188起；P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点，B-17是每10万小时30起；B-24是35起；B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验，但很多不能达到要求，只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺，只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。' s& n2 R$ u* d& P
, V* V* T3 o: o# I3 ^: _9 W
陆军航空队在战时训练了5万导航员，其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地，没有迷航，没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。( k) o( b6 X' R
: H2 H% Z: g1 O战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日（珍珠港事件后第5天）刚毕业的小少尉，加入作战中队时有209小时的飞行经验，但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时，他是第8航空群指挥官，军衔上校，只有24岁。不过随着二战的进行，这样的火箭式晋升越来越少了，1944年初，典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验，其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
4 X& U" A+ u( O- @/ D* q
! F1 o/ _/ N2 a$ \5 o' O% g) N# E今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗？难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗？更加难说。但美国人怕死吗？要看是为了什么了。
1 q8 k- r9 c9 \0 y$ s1 e |
评分
-
查看全部评分
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2011-11-11 23:13:18
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2011-11-11 23:44:05
楼主
