TA的每日心情 | 奋斗
2026-5-22 04:48 |
|---|
签到天数: 2166 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑
g# m! F# i8 _, ^
& B8 M# y: m$ A! P/ YYou say tomato, I say tomato
+ i/ v" u6 H v& } PYou say potato, I say potato
3 g. ^) D4 E4 S# j2 B* M& X5 V特梅头，特麻头，
, K6 Y6 _" ]& |6 E破台头，破它头，
# v# ^4 U- I& W* I" O( }9 G5 G大家一起触霉头
& A# B$ W- Q2 Q" h# o' [% p* f======================6 P" Q8 g, l' q: p* ]* q
![]()
" C8 p2 `' l* n) `" |* K/ `! Y这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区
v% T+ t% }, F" L, q6 w, f( R
4 M* X- R: _- z$ j1 l![]()
/ j& ?2 y; H' ]- D H3 d* V上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
4 b+ Q$ g; y l0 [; F" ^$ u. Z=========================1 X# f9 ~) r+ \0 k" |; M/ t/ ]" H
1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。 h) g/ M# a1 V1 c8 B% }+ t
4 F+ z' h# P; J- C4 a![]()
; s2 A% b2 ^4 j' y C6 F/ _' r- k. k* U
当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。* s0 r8 y! S+ q* [+ e2 _
3 a: j; K/ ~) v& z1 s" C
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。: @2 O2 O% K# s7 E% q# O. p; g% e8 K
7 g. D, n O% g% a# l# \' C道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。6 p j+ m# p8 Y
3 Y( ^1 e$ Q. K% N/ u# m0 j: o副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。
3 d: m6 p v0 B7 x# l
+ u. z, y6 P* c. t. Q) ~. \两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。
" |5 O# V/ _' v% v B' x0 W" [1 j' a) q* O& }+ ]
当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！8 ^2 {# m& b5 K% u# q; X' p% o. Z- e
+ C; h. ^$ z- ~. B% f$ BDC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。: ^# q0 M" n$ |6 l1 F& D$ m/ Q
% \' O1 ?" I/ I. C# U! _
机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。" E5 Q# n t ]/ t H# ~
9 i, {3 A n0 G" J1 \1 F/ H塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。
+ A7 [/ ~2 t7 _5 S ?9 E6 P8 s0 V+ [* L0 ^5 M/ t" O. n d
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。
9 \4 J" X3 z8 ?9 Q3 V; o" {- M; A C, o5 D& e- U% ^5 n
![]() * ~4 a* j Z, [8 G
( o, ]" t! l; A2 E! [2 _
![]() ! n' s( |9 y# ~: S6 H" }# x
6 H3 [- R! f; M0 d& d& y" J事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。 ~8 {, L9 V" Q: ^ O# t7 ]6 l" S
6 y7 r% t) O1 j0 Q: |' e, N2 `加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。) y, ?7 o1 T( o1 o) U
# }" N+ R) d6 V: V" ]* G
9 u/ J4 S, i) b$ w' y7 j) j; u* q
6 Z& D) W( e9 ~/ j
5 P# n- z0 b0 p. [. N6 D
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
