TA的每日心情 | 奋斗
前天 21:00 |
|---|
签到天数: 2121 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 & c! b; g L: R0 i
8 k1 u: U8 Y7 l. y2 Z" q
You say tomato, I say tomato/ `2 o6 @# I9 [1 i
You say potato, I say potato& ?) `& y: p; \- e7 {
特梅头，特麻头，
9 V2 {; w; ^, W" c1 U+ O% z/ Q破台头，破它头，
/ J6 l# v9 I* ]( B大家一起触霉头! h3 I1 l+ s. Z& {9 Z3 k& u; @$ {
======================
; Z2 ?. Y- O0 W* g& A9 F# G [- T: e![]()
( R& K, A4 h. v0 v: Y0 C: k这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区
( \4 j2 k$ A" S2 S
7 z) W6 D* h. l![]() / W9 k3 i7 e4 [$ s' L0 y
上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历7 D6 @1 t! Y5 ?* K
=========================
+ e/ k5 Q% t) ]6 L+ ?% @! G y1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。
# K4 f* I7 P2 }3 y4 n; q2 M/ S6 f/ f9 \, q: B
![]()
- }* r8 s0 H L1 A4 H8 V2 n4 K8 O9 K& P0 B& E
当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。" O) A- K/ f* m
: l# T0 l/ W* ~% |' g
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。
+ s! {- c# x9 L1 l: X0 F4 Y3 q
1 L1 Z/ e- W5 @& W5 T道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
4 k/ z5 M/ a# e" q* K* c/ v
: h, |7 t) j2 [5 g- G3 ?2 r+ |副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。% x7 ~5 B4 F; `2 C8 S
/ t _/ H/ w% {/ v# H% e
两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。" N' m2 u( m% i$ T
0 B, u% \: Z* t/ v- r1 l当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！0 o6 F1 Z" {# `# W
# C& m9 f1 O. xDC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
$ {6 W9 V/ P+ d& {/ K/ Y) d m+ L2 U% ]% |$ T1 p
机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。+ J: C: u* V9 s! d/ g
0 P* z* C' `- c U/ R1 f
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。0 w+ A3 W& U2 k0 a
6 ?5 j+ M/ o% N7 z) p
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。
1 k$ Z. t' `% ]4 `+ k" F# J. X: d# D1 s. K8 U# @
![]() * ~, s0 S: l8 i2 ]1 d$ i6 U" s
" O/ Y2 E. L5 J& ?: R; H* ?6 u![]() ! T! H2 p8 C; _- e) R9 ^" H
4 P3 V) l5 h! C. }
事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。
; |, t q5 d& J2 w+ W: n, M- Y$ e3 B; n a
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。
' w4 P, Y, d) u1 Y" g9 {4 _2 \* |7 w# B3 {4 n8 n
& T( `9 K( B& s& K; E. t
2 D$ f" ?; V1 b0 @
: }! _7 p* J6 O7 Q X; ? |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-4 04:45:34
L$ l( d8 C) z% \! k
楼主
