TA的每日心情 | 奋斗
5 天前 |
|---|
签到天数: 2113 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 $ m8 ?( U' m* E7 s4 k S
5 u. w" Z9 ?$ |% d: W9 A# }" iYou say tomato, I say tomato0 N/ ]7 n1 S: i1 ^1 Q5 L% y6 j! r
You say potato, I say potato
! Z8 W# |) q' c. M特梅头，特麻头，
8 @: w7 H4 T7 t破台头，破它头，
+ C0 D; t; j, z% [大家一起触霉头
2 q" }, g; L! L6 E/ G! c======================) k" H8 P* r. ^/ F
![]()
: a- C+ o5 v4 s2 g6 Z0 B这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区
) s4 R% D$ A! B% V% ~1 v
' r% I1 P+ I0 ~7 V9 r4 {: Q0 f* Z![]()
/ ^: |/ ~6 [# Z: Z2 a上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
- I% N X3 C# k: l* {! D6 D) d=========================5 E& L w% l1 q
1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。
5 X+ _: ]; K1 ~+ }# y' p9 x
$ S2 y# ]1 _ t/ Q8 _" E' Z) w![]() ( G* r' v$ h5 x' W* [9 n" r) B& _1 z
8 l @! d( i% c% m9 p+ D$ x当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。/ ^4 {7 h) O/ k7 T+ e
. Y" r2 q* s; G" q) y, A, {
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。
) F; _/ f' x8 H1 b
3 w! N- L! N, `1 _, N' ~9 E道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
* u6 p+ u4 s0 u# k- ?# S- Z5 N8 c4 M. q# f* l
副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。
, u2 ?0 r& M- }1 C2 _
. H2 c" I* W* X8 j8 y2 {两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。; Q' Q5 P! `8 L' P' p
" I2 F2 j4 `4 H4 V
当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！: N0 f% {* n* H
" r. a6 h5 ~* hDC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
; _/ A6 J; O$ A& T/ y1 H! n
' _/ U( P4 m/ G& a7 s机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。
3 y. S; k" a4 X5 t3 ?& y$ W
7 \7 P. a/ H- t* [塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。
$ j k' G9 C7 |5 @) S
2 d3 H1 R) A0 Q7 C, F- W! t621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。
/ ]2 F: p& a4 M# o9 Q$ H" k
1 u6 ]8 z$ V/ U; a% e$ K2 K![]()
! O7 [+ }, a" Z& [3 E3 z" K8 ^% S$ n1 R# S
![]() 6 ]3 I3 D5 [0 ?+ L" o0 a
1 Y; b0 I2 B) {* k( H6 T1 D+ r
事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。; r& r; y1 s5 B+ _# p% B8 e' {
6 r) p6 T0 u# `& y2 o' W: S6 w
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。
8 u Q2 Q- y- e; E3 q% m% _, h+ U: A( ?6 c0 J
7 q" R( c+ A1 F f) C, {/ @) ~: F [
" j+ w. ?% R6 Y0 Q9 H# R$ {4 n0 l
. E1 M7 @8 `! i" E z9 r |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-4 04:45:34
楼主
! j1 X) ~4 \7 r1 d9 J