TA的每日心情 | 奋斗
昨天 07:58 |
|---|
签到天数: 2149 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
) ]. j& B3 S' d& C/ m$ k% j2 G- X0 r- V+ t9 p! R
倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
8 i0 h' y8 S2 N# B9 Q7 x
6 @4 w2 X/ j$ ~8 B3 {7 v2 ^6 f- L5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。- V1 C( e% ]4 o, `% {2 C4 M
) h# Z" Q' q6 N# K机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。, ^6 c3 C$ w7 R% b" o. R, J
r! ^: R k/ [! c签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” 5 I% B4 V! D5 N' n
4 F6 W3 a" ]4 h \* t1 R等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。8 l" E. v7 L+ r& B& r2 E; {& _6 }) A
. k$ g) H* U& P" c, d8 b" p
) Q& P4 T* Z" B5 B
机组手里的航图
3 l7 N7 p4 v6 ~* T% w }7 G0 g
1 c3 T+ K$ p, _/ r% I5 I
5 l' m' e7 f( p
带等高线的航图
3 @- Z+ _! r# k$ P5 O( \! e) ?- Q4 }+ a
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.
; c/ \# ?. U/ Q7 s. n! ~; Z
4 l* c$ W6 g5 s) p' Z早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
5 [6 I5 _2 g0 ~9 G1 o J/ D/ z1 d" H @& a% y
早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。* P# ^8 ~6 h+ X! N3 V2 N
1 i& |) q5 G J: c8 l- V
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。
8 b1 \, s6 h! h: N1 ?/ |% s$ C' r
& z6 ?2 n9 y+ H. H
# }" R4 U8 D" O# Z下午2点雅加达周边地区卫星云图6 u1 P* d% D- z- O# X g" K! U
****************************************************8 l2 I6 Y+ `* e. Z7 |& q
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
) |9 c( d! \1 v1 q: z1 L& k( \ H, |8 T p
: x/ }8 z* _. F8 r: i8 R. V8 V: k/ _
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
8 O/ J2 z8 s) U: e/ o0 w% [+ W: e# c. q0 F
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。 ^2 H4 z8 R; y8 Q; Z
9 z7 u. f7 W" U. k# O, r座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。1 _# P2 ^+ L$ K$ j% ~ ~( a# {
3 N. v; U& J; F0 L2 T7 T! M
/ e* v6 y; E( B# J. U3 S! z, O
& S" O. L' J) F5 I. A1 `1 o7 D) S& R
# V* W( k K6 r, }' K4 i
" e6 O6 s: F# y5 k: h“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
' H: _8 x9 O% w) Q0 K( B/ a/ n! |8 e `7 l
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
$ ]8 _7 z9 W# H: T Q* X$ r
2 x5 g4 e; h' u% y- C; T印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
+ }1 C% \- x9 z4 \8 P1 t a: _5 z. Q. V" c$ p' A5 x) r& c% m
两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。; \' }7 n$ R1 E, C( o
+ Y% l- f2 W, a5 @0 D. O3 v8 T
过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”" |* ^) k0 ]! {# ]! Y% L4 u5 M
* S0 m/ u, f% k# u+ b* F正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
4 |8 Z. i% s! u! p8 }9 N/ t% S# k# }( P+ o% N3 [/ F/ y r
“我们是返回机场还是再绕一圈？”
, b& L W4 E5 k8 q+ |+ G
9 u) U8 [. P9 R% Q8 {, p9 j“返回机场。”
1 ~+ R, d& F, v+ I, I+ g) ^! a5 t2 `2 |1 w4 Q2 O$ {* e
副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。9 \& `$ H. N' }" J+ m
4 _, I' L w$ K
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？
. |1 u* ?# v) p) E& q g- A' D, G! R( K$ }
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
7 X2 X3 x2 M8 c0 ?1 l9 n- N( g- V* l" W' W; U n5 v
副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。
# F0 `! E4 N9 B
6 D( j- ?, m: K6 q0 ^0 z% q7 u' v“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。- n- A" y4 r5 u4 p! X
" q: s) g% f9 G9 f1 I+ B
“回避地形，回避地形。”# ]$ O% \8 T+ |; `5 Y, L
: i! ~1 [8 z$ C/ a+ J' Y Z& j! C; E“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。4 I3 O/ Z- [& ]7 @; O0 N
( M' C/ g6 [, D; F0 x. c“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
4 z9 X8 y2 k# @# h; g
+ L1 a9 g- y( o& c) R3 y) X, ?一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。” $ V* o# o! W1 H: w( v( `- G8 ~
. E( N/ a3 e$ O8 W5 i' r X
按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告$ s8 @3 m* D: S8 a, L3 x0 N
" a1 g8 `2 V: [ |! u% E# C
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
/ B0 \) ~7 z; Q/ e, k: \* q! [
2 |" ^8 a. C0 o' v. P副驾驶：“那是什么？”
6 L# Q3 D; p/ M1 s: G
# `% a# U- m0 O, y7 q7 X然后就没有然后了
7 {+ b& q7 i1 r5 y
' n8 k6 z; n0 }
, D( S$ Q) H1 r) m( ?9 G% e: f& W
$ d4 c& O( k9 I9 B( S7 a1 O
& d: ]' Y, R4 K. g: c1 F3 h d: U
; E3 y6 k& ]. p1 a |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
* d* q! E4 ? D
楼主
6 S4 ~3 e1 x9 `# Z. y5 C
