一些中国民航数据

晨枫

' m. p$ C( Y& P; B" H& I' q
主要航线流量
' m. f# D) t1 `# K
几点观察：

9 W8 O' C; d- |& w1 m8 \& y就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。


主要航空公司
! N$ ?5 K; G5 y
) b3 y9 ^* }( Z7 i" k5 h0 I几点观察：
& q: J& h) i( I6 ?, @6 c
' i8 \0 p; t) u. v6 I4 \南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。


8 y5 t$ Q8 B" w( V$ h. \4 E% M主要机场

数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

- A( L* W/ }' f) a2 d- E

martian 发表于 2013-10-5 10:48
# L. c. O, B+ E) ]! ?没有重庆，成都反到列上去了。

9 \/ |$ D  D) K7 {4 U* H
薄熙来下台太早了。
  R$ \/ Q6 Z% t' @; B
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
" s; m  E2 c, c' k1 M: c: ?看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

2 m# }3 [8 N! X5 |  h; B# l
& \' x) W  A0 r  t/ r这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
7 r( l& P* u% v& X
% f" T- j. x0 c0 s( |另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
0 [. r5 _- i5 l* D% W
& k9 k* D. b( R0 C' H沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

: p1 ^' ]- y5 K$ y1 b! H这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
; i7 m/ _/ _, K$ W9 {这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

/ Y" Q# u: S5 R. T
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
% K. H6 E$ ~- b9 W1 r
1 a% z' h. O. Y6 |/ B$ A另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
# G0 z1 w8 E1 y' t  e) p3 v
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
+ Q& w8 M3 ?* n6 K. {4 c至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
. h4 k+ @+ M4 M6 H我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
5 @, K, B) h/ o+ m9 U% F历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
. Z2 \( L8 F' p: o5 R
1 p3 \" C- `- `按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
7 o3 n2 |' J1 _( C这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

) U# m% ]+ p) b6 ?/ I沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

- I6 S* o* l# a0 [% m" b! t7 o
1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
/ ]& R, C( t: s厦门航空是南航控股。
8 h7 r  [/ B2 ~8 ~  J  N' G所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
$ ?: [7 A1 [& h, z3 \  O
$ R" Z6 R  h) M5 K2、
5 s9 W( R' ~% q& r, t# X' [7 e' {0 }西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
% I& [/ i2 }4 {' j9 s在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
! A4 n3 y& V+ o2 K' p2 `$ x4 `# A" p成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
/ u+ u7 w& I- H
7 I: B; ~, [4 C) p6 M3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
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groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
9 A, T: ~. [% I6 o0 ?& b. F0 h1 [
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

3 H! V/ C( y- w. P) M我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
9 l3 x$ V; o/ _4 A可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
. X: F' L) E- j' J/ T( g# p山东航空、深圳航空都是国航控股

- z! x' ]: \7 P1 Q. O* F' n8 n; |# f/ d) J深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

0 s9 P5 A; f2 X- H原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
7 T: j$ z# a6 g/ k4 w中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
) p* U+ W1 w6 H, p: N1 d; U这价差太离谱了