一些中国民航数据

晨枫

. J3 s* t, n) W8 S

主要航线流量

, W/ ^8 S9 `2 l1 }  ~" ]- S1 e几点观察：
" p! K; C: V3 ?0 N1 s" Y# ]5 p
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
# T8 y. g2 }5 G3 J% s2 L. ~8 X9 V2 w* s
* A4 \) i- ^2 Q: G; _0 T
主要航空公司

8 H, k6 g0 F2 C0 c几点观察：

南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
" P1 l1 t2 e! F" l
( j7 Y" d& _6 i+ C1 a
主要机场
3 n; U9 f4 x5 a. ^" p
数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
! k. h) Z7 l9 s: g没有重庆，成都反到列上去了。

6 @2 I/ t9 o6 J1 Q8 l! w
0 ]7 @/ S/ v: W薄熙来下台太早了。

7 E! w) e  ]- ^' G. W川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
- i& |5 q: `, F0 f  h" U薄熙来下台太早了。

" Q* T+ g8 n3 K. B川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
, {/ \1 N4 }3 T& L) X- n# o7 X看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

& J, e/ W$ q5 `8 `$ l( k全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
! R- e: M1 C  Y" @) e4 h
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
8 |- r* P* q# V: V+ W# G) |1 f: x
沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
5 N) F+ S. F, `0 \; H/ ?; S% S这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

* e& y* B$ l& C+ b& W( \

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
: Z2 e3 P( e7 L7 z6 H这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

3 M8 ^% i  F$ P* S+ C% E: J# M( p历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
, t! j  N1 @4 l) P0 V% W1 R  C
- Q/ P# e  _# x9 P2 s$ y* S! B另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
  q( _3 d+ E& Z, V; A
, L; G7 U9 x6 Q' D8 G# N成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
6 c$ a$ E" M; c+ q' w+ r

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
5 v( V  g0 l9 U% r4 `5 k
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
# ^  S/ R. K( ~+ P. k; `5 s2 k. L8 Q至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
% z6 h1 q+ G. _# r- @% E! ^8 Y
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
% K+ a2 U2 p8 `) m5 x. a$ k3 u8 D1 L
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

+ Q5 Q7 J; T$ I0 J; d" \9 f0 }3 z西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
; x) f8 n; A1 G0 L, |这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

" G# X- g( D& v" Q沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
  y* o  H3 x3 O0 S山东航空、深圳航空都是国航控股
0 A3 l% n$ [' G+ E( ^, W: m天津航空是海航控股
2 w" v8 O1 Z% o厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
+ ?, W& X9 K  u( |  \) S
2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
7 |# ]5 X5 C" l$ n9 {6 }在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
/ E% Q) [7 k  i- `/ a! p6 M
3、
6 A  X, n7 V; s: B+ G. J3 D$ C7 U同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
" p8 V" t; t) i) v% t1 W3 D3 {; {. E
) R( o# g' I; C1 B5 [! j
- C: K  ^0 n  K+ D0 A- t

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
/ z2 F+ n4 I3 E0 X' C5 _  A国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
. \5 [( @0 E0 D* [! j
5 B' V4 F7 C. [* G& h$ f3 D5 \+ m/ ]按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
7 l( i% q4 F, z& ]1、
% n' |6 a1 q* ]可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
6 |' ]2 j& U  C0 Q, Z山东航空、深圳航空都是国航控股

$ T  c* \* i& V7 A2 N% r深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

! E2 F. c. F+ S0 m; a有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
4 |& a3 ]; {, h有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
9 x3 v: x1 {9 w$ ~9 x% z中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
这价差太离谱了