一些中国民航数据

晨枫

( C- l3 u; p! q' I1 }
3 A. H0 [0 s$ @2 J% L
主要航线流量
/ f/ w9 T" y9 k
2 L9 z3 {& ]. I. @几点观察：
' [0 I8 x7 I; S. F
4 b1 c" g  A5 r$ F" p就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
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7 I* s! k6 L( f- a0 z7 e% L
$ w& ^& |" h) [" Q! f主要航空公司
4 e" B' z7 Z7 V- w: {
* Y; j  k: W% j( E; k+ \, N几点观察：
( l0 x7 i" A7 V# Y
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
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主要机场

数据来源：
/ r7 j1 x5 C5 V/ U/ n# shttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
, ?4 d7 y. O) n% d- l1 ?! J没有重庆，成都反到列上去了。

薄熙来下台太早了。

( h  Z( m/ B& D6 h4 T川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。

( R; G4 e# Y7 m' g% N  I川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

; N( k5 t" g" l0 g看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

9 l- y: ?  A) l5 v" s  G! \! C$ s全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

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1 ~6 N4 Y  t$ ?" \% Z: Y5 `这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

1 d. K1 S# @  X另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
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沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
$ A5 y6 Q2 g7 P2 M* c- _这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

' b. t7 y& X1 ~6 V, @, {
7 }) k: v1 X" @/ L) ^4 V历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
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, `8 |' }' k, q( R6 }另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
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  p- U+ X! A0 h% Q: @成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
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小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
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) {; [# C. r  W# e5 S+ f1 S按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

6 C( E$ [/ l9 J/ j" r( G也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
5 p# D# T- ]# F" `
7 k# |/ W0 e9 m% u按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

$ q! i4 d* {$ ^+ L& d西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
! Y" P( g! g6 H  @6 C这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

' b, C% _8 B+ @9 w沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

* d0 g5 L9 y- i9 ?  V
1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
' C/ e) F8 H3 f厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
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& ]. V! t# P  l/ P3 Q2、
" [& a1 S. I5 I1 l7 D- d西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
' w9 Q% V9 W. ^  p在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
8 j, \) o. h! G成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

  A3 `! K0 b6 I, p* c* e3、
7 X+ M, ]6 A! x6 M3 s同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。


5 H! w* C% u! v6 u) P. P; ]8 O# R

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
0 b. N/ T4 {/ ]' `4 t- @国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
3 B& U: W" x3 Z
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

! ]& F0 t! W/ L- }我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
5 ]9 Q0 T3 R- M' t4 B/ Y5 g1、
2 e; C! }" k" E6 m# P+ W可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

% I; g( X' P/ g: {  G+ p$ d, Q深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

) i9 X" |0 L$ A6 Z这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

2 G0 k/ f3 u" w7 n9 S8 ?* ]1 q( T

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

  s/ B2 Q. s, o( \2 g原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
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好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
- H0 ~. P" G* D8 M) ]中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
这价差太离谱了