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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
! V) O5 I! W/ f( \( l$ _
( r3 ?. w$ K& n; M7 c( z7 [
% [/ g" n. g9 w5 y& l; b) u, a主要航线流量6 A. |( a$ \  _- E$ O

" j& I8 ^6 w4 a% X/ \% H2 j7 q几点观察：
; O. |5 f+ r/ ]8 g0 |! W. F5 r% M# @7 @+ r
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
2 z( O0 H% \( T' J5 V# q1 q5 r- p' c
; J6 N! b- C: `7 D* h% A  y
主要航空公司
# l. o9 g# B% H2 c2 n& G( b* i1 s3 K
几点观察：
6 a6 j7 H: G$ @* z5 u; M. P2 k, E, i* K# T, }
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。. f1 X- [1 p+ ]1 p( Q3 l
1 Z+ c1 }# F) L0 C$ L9 V
$ q' j" D+ K% \9 B  w
主要机场
; I  k; m: V! ?! [; P/ ?" S7 D) c5 d. l% X$ X+ p# h
数据来源：
% `2 K, y0 |! N, rhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    , c0 U5 E% j" R! {& H, d  c
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    : k! E8 @8 p" n3 I没有重庆，成都反到列上去了。
    ) z& G% h0 D) ~# T" r# \

    . s( b/ S# o- t" G, A  i3 u2 _薄熙来下台太早了。
    $ j" g: c5 M: N: ?4 j* U% d" R0 \" w, G' c
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    % d3 L& T* B9 ?" `薄熙来下台太早了。
    " U- X; {9 c  y' h5 Q
    5 A: g% M2 w5 }% ~/ u( o川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

    & |; G$ l! V7 \+ [6 I, t看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    7 e/ U# n; T$ x' a看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

      G9 L( E) U$ q' I1 M* G: P全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52

    • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    8 N/ d; i3 F' b' L6 R3 W7 c& x$ _, ?- l! P8 T
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。' J, |9 z+ t6 B2 N) @' H
    + M1 ^0 E" c6 y- V
    另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
    4 n; u% G3 G* ?& b6 s; @* B, b8 `: I' f* N0 l# i
    沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    " `* K. g4 b9 j% ^这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    8 M* h- t7 L/ r% p
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52

    • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    , Y4 j1 {  Y, N/ W" K$ ?% V- e
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 2 d9 |/ |) j- s
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
    " N3 P2 r) N4 m
    / q/ \# x; B' g4 Z4 J+ [
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。3 Z. e- B2 v* @8 y, `9 }+ s

    ( {3 j0 X4 {# x另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
    ' _  h7 ~" `0 c5 j) [: m) X4 Y5 S
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。' u) u. y* R* t
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    ; B: b% B1 [( j! c2 d( L1 @6 N  `7 Y; V
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。# ]1 o8 Q2 K0 ~
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    * Q) B1 ?. F) p) W
    4 B% G* Y& _, i: ?( |3 [中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。/ F- l. S+ y0 Y/ I4 w
    我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    8 Z! {5 W% n$ e& N但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。2 v( p4 B$ g; F; d% `$ q. b. S* ]
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 % G3 S( c- l; m2 R' z. s
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
    , v' p; s* b8 s* i, e0 T/ L* H4 w
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    4 s1 @4 _& J0 ~: P* t3 E国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    2 o' d' q# X; y1 M5 ^9 S4 L1 F/ c! H: T4 g# P
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    5 U) q; V, x% z* l3 h! `% w/ l) B
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

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    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 " j# `# a: q; H
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    ! Q5 `! v6 D. Y- j1 H* p沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25

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    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

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    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 ! c& \. W# s1 o& U
    7 _; M4 o* P. i$ x7 x6 Q
    1、
    7 A  B0 ?5 a; _* a8 u可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ; f  [! Q4 R) Y山东航空、深圳航空都是国航控股
    " r- s8 x% Z: P天津航空是海航控股2 z7 ?" G, x7 z* H. c
    厦门航空是南航控股。' P' F3 W% D+ \" c3 }: P3 y
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
    * v! _  F$ H  e  z! F国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
    ! W4 ^0 o2 e4 O
    ) f  i) X6 j* l1 b" z/ L3 x2、2 N1 x7 H# k8 a( c8 M; I9 A
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。  r, g1 X: O0 S5 h
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    % [& I2 `, Q- u成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
    - o, H) q9 b0 O. \' F/ Y  n. I) t( K4 {1 w+ l
    3、/ u" Z, Y- k( }" A
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
    9 Y$ E, s* f$ N$ w" S8 h0 P- r. Q" `* O& E  w6 @( \# E4 _- A

    6 C. ~! f  P  i. Y4 o0 M4 d$ `% v9 d
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

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    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 $ D1 d3 w, W# X% |# Y! F# ?
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    6 K# T8 J8 a. |3 S) h. U  e2 Q' N" W
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    , h% |2 t+ S# N  G3 N我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 , i5 w4 [5 `! a6 m: q' O! Z7 R
    1、
    ! s: ^1 q/ g; H. @可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。3 P' |8 A4 ?! g
    山东航空、深圳航空都是国航控股

    5 b& @9 m: C1 U- R' e深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

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    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    + o4 R4 E3 X' A7 ?上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    & ]5 n- C1 l: F6 ?1 F' I
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    + o5 z: Y- t* m* J看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

    4 I* g+ n( {+ ~! }+ I这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25

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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 2 W# Z! e. Q. Z0 @2 G' m
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    ( _5 C4 {" u  {有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

    ' `4 i% N7 R; V6 k$ c$ e8 M2 e* v# u8 M5 S, W% x) E
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜! \# Q  ?2 d9 q7 H) l

      x* V! z/ B( R& i: B! P, H好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
    2 p4 ~# T+ g) {- F2 N中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）' S- p, u: H$ ]) k: z  a
    直航最低2650$ w8 J6 x8 n/ z. c( R
    这价差太离谱了
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