女王的诅咒(四)

holycow

3 M( W& E7 X8 L" {" y- }* L
上一篇
. e# Y  e* m2 [9 ]5 h' S0 n5 ^4 x
% d* q5 Q  M: D# [4 n( \0 X凌晨1:25，正当海面迫降看来已不可避免之时，机组发现如果减速到135节，2号和3号发动机保持起飞功率，再加上4号发动机剩下的那点功率，飞机能够保持5000英尺高度。奥格机长考虑要不要空中放油，最后决定先不要放。现在飞机能保持高度，燃油又充足，足够支持到天亮，那时迫降就有利得多。在天上多盘旋也给了加西亚更多时间来解决4号发动机的问题。
  k. S- b* @  m% a* l( T
奥格机长知道在此前所有波音377的水面迫降中，机体都会在尾部断裂，于是他指示乘务长雷诺兹将乘客都转移到前舱。
$ h, u( G1 v2 r2 |
5 A1 I" H1 k1 d% {/ L9 F" W当6号航班飞近庞恰特雷恩号时，缉私舰发炮表明自己的位置，同时放下一艘小艇在海面设置了发光浮标。凌晨1:37，波音377飞抵庞恰特雷恩号上空，奥格机长操纵飞机开始在天上盘旋，等待天亮。

3 p8 C7 D9 W/ |; @' K3 W凌晨2:45，4号发动机突然发出一阵怪响，停车了，机组急忙将4号螺旋桨顺浆。幸运的是在这一个多小时里消耗的燃油减轻了飞机的重量，即使失去了4号发动机，飞机仍然能在不到1000英尺处将将保持高度。随着燃油的继续消耗，飞机靠着两台发动机居然还能稍稍爬升，机组利用日出以前的时间还作了几次进近练习，和庞恰特雷恩号协调了迫降以后应该采取的措施。

+ l' ?' w( Q+ b; s8 k! v! D早上5:40，天光放亮，飞机上的油量也只有30多分钟，水面迫降的时机成熟了。奥格机长通报厄尔舰长准备迫降。庞恰特雷恩号转向西北315度航向迎风前进，用消防水炮在海面上喷洒出一道泡沫走廊。
4 t" w+ X- I2 y1 h
6号航班从缉私舰的东南方进入，对准泡沫走廊。奥格机长向全机广播一分钟准备，乘务员帮助乘客就迫降位置后也回到自己的坐位上准备就绪。奥格操纵飞机下降到海面上方，在90节速度的时候放下了襟翼，然后收油门，抬头降落在海面上。
8 ~' S, O" Y  o, q: S% p
7 H4 r# ^) [  X( T- u! S1 f4 M$ [飞机起初只是轻擦海面，随后重重地撞击4尺高的海浪，产生的巨大水雾几乎将机头整个吞没。波音377急剧左转，尾部果然象奥格机长害怕的那样断裂了，好在乘客都已转移到前舱，尾部空无一人。乘客和机组都被冲击力撞得东倒西歪，但由于准备充分，除了少数擦碰之外无人受伤。
8 K# o' ^- \- }4 ?! f# B6 u
0 V# v$ }+ s9 Y
: e4 w& Z* Q: `5 `* U6 _2 I
: z- w$ I5 d2 ~3 x3 }; k飞机停下来后，乘客和机组纷纷解开安全带开始撤离。断裂的尾部反而让撤离方便不少，救生艇直接从尾部的裂口中推入海里充气。庞恰特雷恩号的摩托救生艇也及时靠上飞机，海岸警卫队员登机协助撤离。短短几分钟内，全体成员安全转移到缉私舰上。

; B* A0 n% h0 e" A' c- B
; k0 j+ Y0 W6 E/ I
7 E4 l$ v5 G* _+ f. r* `乘客安全的消息通过庞恰特雷恩号发出后，美国海军召回了以约翰逊号驱逐舰为首正急速驰援现场的四艘舰只；海岸警卫队调动克拉玛斯号缉私舰接替庞恰特雷恩号，指示后者直驶旧金山港。两天以后，庞恰特雷恩号抵达旧金山，这一事件以有惊无险安然落幕。
***********************************
一年以后，1957年11月9日，泛美的另一架同温层巡航者N90944“天空浪漫飞剪号”执行泛美7号航班，旧金山-檀香山-威克岛-东京-香港-仰光，这架波音377载客36人，于11:40离开旧金山机场。
0 J! R, d8 ]" ?8 J& B+ L
2 p: V7 j, P1 ?! ^% X* D+ B  a: O7号航班沿路均正常发送位置报告，起飞后五个半小时，在航线中点位置执勤的海岸警卫队缉私舰明尼通加号确认这架波音从东面10海里的上空飞过。7号航班继续发送正常的位置报告，太平洋时间下午5:04，7号航班最后一次报告位于檀香山东北890海里处，随后7号航班就失去了联系。

太平洋时间8点，海岸警卫队发动全面搜索。两艘在夏威夷西北海域演习的海军潜艇鳕鱼号和红鲹鱼号也加入搜索，航空母舰菲律宾海号编队从西海岸长滩港紧急出航，出动飞机沿路搜索。
, p2 Y" k+ Q( e7 A8 }
11月14日，菲律宾海号的飞机终于在檀香山以东820海里的太平洋洋面上发现了天空浪漫飞剪号的残骸，根据这五天里洋流的方向和速度推算，坠机地点应该是7号航班最后报告位置处以西90海里。
* N9 T# g- w/ G$ i0 w3 ?) i

8 l' }) e/ k9 p  B" {7 l
7号航班的坠毁原因一直没有查清，由于有一名机组成员和一名乘客在起飞前不久买了巨额保险，自杀骗保之说一直流传；7号航班也可能碰到了和6号航班同样的倒霉事，只是没有6号航班那么好的运气。
/ ~0 S0 ~: F' g" R8 a% L

xlan1976

嗯。。一直到现在飞机一架一架的摔，这个螺旋桨桨叶脱落的原因都没提啊

空气精灵

一架又一架，居然就没暂停飞行，乘客也敢坐

feathers

看来那时候的活塞螺旋桨飞机比现在的涡扇喷气机要差的太多了，其实B29作为战时的应急产品，本身故障率就奇高，军队要打仗，会有战损，可以忍受。但民机一下子就要死几十人上百人，还是和平时期，就不可忍受了。
) L$ g/ \# w9 s* H7 c$ X+ i总的来说，Boeing 377不是一架合格的民机。

xlan1976

feathers 发表于 2013-7-6 09:05
9 p6 g: i; w2 s$ E看来那时候的活塞螺旋桨飞机比现在的涡扇喷气机要差的太多了，其实B29作为战时的应急产品，本身故障率就奇 ...

不能拿现在的标准来看待当时的产品。50年代试航体系还不成熟，当时把民用航空当作一个公共运输体系来进行管理也不过10多年的事，很多安全要求还没有建立。
另外，螺旋桨飞机事故死亡率低也使得如此频繁的事故公众依然可以承受，到了喷气飞机的时代就不行了。
我还是关心螺旋桨桨叶脱落的问题，关于这个有原因分析和解决措施吗？

holycow

xlan1976 发表于 2013-7-5 17:14
7 e- m+ K. l, @3 b/ }9 X不能拿现在的标准来看待当时的产品。50年代试航体系还不成熟，当时把民用航空当作一个公共运输体系来进行 ...

2 f5 Q6 r0 i* g
377用的是汉密尔顿标准的金属空心螺旋浆，空腔用黑色橡胶填实。时间长了以后橡胶断裂形成空洞，螺旋桨重量不平衡，于是就屡屡出现桨叶断裂的事。CAB在58年发出适航指令，不许377再用空心螺旋桨，全部改成全金属实心的
: l1 a8 v& _5 Z. ]) L: x4 a

xlan1976

holycow 发表于 2013-7-6 10:36
5 g( y3 U! q1 J/ {  V! a' T# l2 u377用的是哈密尔顿标准的金属空心螺旋浆，空腔用黑色橡胶填实。时间长了以后橡胶断裂形成空洞，螺旋桨重 ...

  z$ Y5 S+ i7 {# F9 r从52年开始就不断地出事，到58年才想起来发适航指令，反应也真够迟钝的。。

横渡大江俺老驴

牛啊，韩亚在旧金山摔了一架777，就在降落的时候，摔在机场上了。

前几年没少坐他家的这个航班啊

dashanji

这帮乘客真幸运啊

空气精灵

横渡大江俺老驴 发表于 2013-7-7 08:49
牛啊，韩亚在旧金山摔了一架777，就在降落的时候，摔在机场上了。
+ {2 ~: n' k; `) T9 Y  o
前几年没少坐他家的这个航班啊{: ...

7 ]9 {0 J' x$ K8 z4 d! G说是他家空姐漂亮,我坐过几次,真心不觉得.

横渡大江俺老驴

空气精灵 发表于 2013-7-7 12:27
说是他家空姐漂亮,我坐过几次,真心不觉得.

这个么，男的和女的眼光肯定不一样喽

的名

神牛是不是可以开帖子写777了？