中国电车可能到了真瓶颈了

晨枫

中国电车遇到瓶颈了。续航里程越来越高，大那重量也越来越大。尊界V800的空车重量达到3200公斤，同级的丰田埃尔法只有2000公斤出头，插电混动版也不到2500公斤。尊界S800的空车重量达到2600-2850公斤，奔驰S级“只有”2000-2350公斤。

* U% y( Z2 k, C$ p/ L5 A& `3 z这不是仅有的，电车普遍比同级油车要重很多，工信部数据表明，2012年到现在，普通家用车增重约400公斤。这带来轮胎磨损严重的问题。刹车倒是问题不大，能量回收减少了很多机械刹车的使用，磨损也大大降低。

6 _' \% ^, ]0 Z; q但电车不交养路费的事已经引起很多争议。

9 U- q9 ~, ~9 L. T. n现在的养路费主要是包含在燃油税里。电车不用燃油，自然有“不交养路费”的印象。现在问题还不是太大，油车存量很大，到2025年末还是占存量88%以上。但随着电车占比越来越大，养路费的问题必然越来越大。
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6 x+ \7 V' m% n& A! D8 ^1 @: P8 h5 R现在已经有说法，有按车重征收养路费的想法。把油车正常使用里燃油消耗里的养路费折算成单独的养路费，放入牌照费什么的征收。对于正常的电车用户来说，费用增加并没有那么多，毕竟燃油费里的大头是燃油本身的成本，而不是养路费。

这不是中国电车的瓶颈所在。

2026年购置税减免规定，整备质量超过2710公斤的纯电车型，要想享受购置税减半优惠，必须满足相应的低能耗标准（CLTC百公里耗电量不高于19.1kWh）。

+ G6 x: c/ Z9 f1 J4 v9 k. E/ W这只是第一步。

0 x- g1 _, S0 {2 |% i从电费里征收养路费可能不行。充电站的电费可以征税，家庭自充电就没法征收了。按照车重征收养路费可能必须尽快实行，在年度牌照费里，需要打入原来按照燃油税征收的养路费，还需要按照电车更重、对道路磨损更大来考虑增加一些，补足养路费的实际需要。
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7 \% M0 _- L( ]$ l. B( J" z. m这是电车用户的合理负担，也是对电车无度增重趋势的合理抑制。中国电车到了需要减重的时候了。从车架到电池，都有减重空间，最重要的是电池，不过这一次是铁板，踢破不容易，真破了，那就是技术上的大跃进了。即使达不到同级油车的车重，从现有的“超胖”状态减下来依然很必要。

tanis

这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已经换了一次胎。但是刹车基本用不到~ 抵消了换胎的损耗~ 而且因为电机的动力，3吨的大家伙完全不用笨重，飙起来疯得很~ 减重这个其实是相对于油车，从某种意义上，电车不必对标油车。就像诺基亚的CEO听说iphone一天要充一次电的时候，就笑了。 然鹅~~~~~

养路费可以按里程收嘛~ 这个我觉得是小小的问题。我国应该很快就能搞定。美国现在也在纠结这类的东西，本来说要给电车一年多加100多刀的税。但是人们一算，这样比油车交的养路费其实要高至少一倍。以美国扯皮的速度，我估计还要几年才有结果。

tanis

顺便说说我今天弄的redneck太阳能充电设置。
* t) k$ t2 |# o& R. x8 B( @
* ?2 p6 k; B9 e% [7 R1 s0 v' A是偶然被一个youtube视频长了草，上面用anker的f3800电池加可折叠太阳能电池板可以进行level 1的充电。 大概一小时1.6度。这样那个博主开tsla出门就可以在露营的时候也能充个小电。

8 k, w# Y7 l6 F, x; u4 N我做了功课之后，买了anker的f3000，再加aliexpress的普通太阳能板。板就铺在房子侧面的空置的drive way上。现在一天阳光好可以充10度电，能跑个30mile。特别的阴天也能充个2，3度。 成本不到1800刀。 实现了充电“免费”

赫然

对道路的损耗，真不是事儿。。。
9 L0 W$ K: _! i& B/ z$ M. a
道路的结构是按照卡车设计的，卡车对地面的压力是乘用车的翻倍不止。所以，这400公斤不是事儿，刚刚到了皮卡的压力。离重卡远着呢。
( ~2 q0 I  n2 M. j( W* q
7 l# J& y5 i) j' B轮胎倒是个问题，可以改成更加耐磨的高承载轮胎。。。。不过，舒适性和噪音需要更多功夫了。。。可能现在更需要的是新轮胎。。。。不过，轮胎公司一点不着急。。。换了电车，他们生意更好了。。。完全没有动力开发新轮胎。

隧道

修车的说，电车底盘故障率相当高，而且维修周期短很多，修起来很贵。
5 S, f* s$ j) s* F% o其实电车按照电池容量收固定养路费最合理。
有个基础免费容量，比如20-40度以下免费，之后就开始累进。
1 }( d8 Z& O+ z$ b

晨枫

tanis 发表于 2026-6-6 20:43
6 {' a: F" W; o6 Q0 a2 ~/ i7 ^这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已 ...

+ L1 ^  C" P6 Z- Q电车的快捷从来不是问题，那么大的扭力呢，不过车重依然是问题。有环保组织用重车磨损轮胎造成的橡胶微粒作为电车污染的凭证，这当然是没事挑刺，但也不是全无道理。

晨枫

tanis 发表于 2026-6-6 20:52
5 j' o/ B; M' l, J; {% p顺便说说我今天弄的redneck太阳能充电设置。
( e9 \( Y5 L7 Z! z
是偶然被一个youtube视频长了草，上面用anker的f3800电池加可 ...

' y, m3 }: i* J2 J0 p这个必须要赞啊。你这电池板有多大面积？

晨枫

赫然 发表于 2026-6-6 21:22
2 e2 G$ B5 J" E% g* u, {对道路的损耗，真不是事儿。。。
) E7 j0 \% P; g4 z" `  X
, v& G3 ?4 _/ {1 U7 l+ S" N道路的结构是按照卡车设计的，卡车对地面的压力是乘用车的翻倍不止。所以 ...

; u9 P( ^  [8 ^3 P2 O这个不能这么说。道路为卡车设计是主路，居民区的辅路和secondary roads，没有多大承重能力，加上冬天撒盐和结冰开裂，普通汽车增重那么多，影响还是不小的，结果就是pot holes。

gravel roads的影响更大，雨雪天一多，车辙印和pot hole就扛不住F-150了。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-6 22:50
  f4 z8 d2 }$ t% D0 {2 o修车的说，电车底盘故障率相当高，而且维修周期短很多，修起来很贵。
其实电车按照电池容量收固定养路费最 ...

如果要比照油车按排量收税，应该按电机功率收税。
5 }5 H" J, E1 R$ F1 J
- T& W; L, I+ H电车底盘的故障率为什么高呢？

方恨少

随着电车的普及，对电车的各种优惠，减免都会取消，这点车厂和消费者应该都明白。养路费可以按马力，重量等各种权重综合计算嘛，相信想买电车的人不会差这点预算的。

晨枫

方恨少 发表于 2026-6-7 03:26
' M; ^. j, ~8 D  d+ w5 Q随着电车的普及，对电车的各种优惠，减免都会取消，这点车厂和消费者应该都明白。养路费可以按马力，重量等 ...

其实按照功率收税不尽合理，因为电车和油车产生同等功率所造成的污染损害是不同的。还是按重量比较好。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-7 14:27
& p* T1 w5 r- U- E& Q如果要比照油车按排量收税，应该按电机功率收税。

电车底盘的故障率为什么高呢？ ...

1 ?8 ^' R) H5 L# c2 d" W9 J电机重量相差不大，电池是决定性因素。
车重大幅度上升，底盘磨损件自然损耗快多了。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 07:39
电机重量相差不大，电池是决定性因素。
车重大幅度上升，底盘磨损件自然损耗快多了。 ...

6 B# J- b! g! U2 E) |" \& u油车底盘磨损件一般不是大问题，电车磨损件更换更加频繁，还是设计上比照油车而没有考虑增重吧？这个问题会解决的，不是电车的本质问题。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-7 22:34
油车底盘磨损件一般不是大问题，电车磨损件更换更加频繁，还是设计上比照油车而没有考虑增重吧？这个问题 ...

不及成本都不是事，用豪车底盘配置就行，但是显然老百姓承受不起。
所以不能用豪车底盘配置，只能普通底盘略微加强。
然后采取低首付，高月供模式，诱导老百姓买单。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 09:30
/ V8 \7 E6 h" K: N1 U' W不及成本都不是事，用豪车底盘配置就行，但是显然老百姓承受不起。
所以不能用豪车底盘配置，只能普通底 ...

: |8 S* X, U2 g4 @  j5 M. P3 x这不是不计成本的事。什么要求配什么规格，这是工程设计的常识。造高楼不能打平房的地基，一样的道理。

隧道

晨枫 发表于 2026-6-8 00:57
这不是不计成本的事。什么要求配什么规格，这是工程设计的常识。造高楼不能打平房的地基，一样的道理。 ...

7 A, v# C- e6 B& C. e! W# O
) R5 w0 ^3 Z$ Z$ Y7 }所以故障率高，维修周期变短，。
4 K! @. O9 A& [但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的。

晨枫

隧道 发表于 2026-6-7 11:02
所以故障率高，维修周期变短，。
但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的 ...

$ c! q8 A/ F3 Q
合理寿命预期内的可靠性和耐久性难道不是卖点？

隧道

晨枫 发表于 2026-6-8 01:22
合理寿命预期内的可靠性和耐久性难道不是卖点？

- H5 ^' W8 D% k5 X9 G; a
想啥呢。今年1-5月，国内出了542款新车。
https://www.bilibili.com/video/B ... ge.video_card.click
3 ^% j* p% s( G6 Qhttps://youtu.be/7x9bELVeZd8?si=PArAIH8bL263qDXe

常挨揍

隧道 发表于 2026-6-8 01:02
1 K$ W+ c) B9 z所以故障率高，维修周期变短，。
但是只要价格不高能卖出去，短时间内不出问题就行。毕竟生存是第一位的 ...

% i2 j, w% n. ~2 t- P" H这个，你看的士、网约车是不是新能源就好了。

groovy26

tanis 发表于 2026-6-7 10:43
( }  f5 H  a! x. \( ^2 _+ v2 v这都不是问题~ EQS也6600lb了~ 比我以前开的expedition还重。。。 轮胎的确用的快，我才开了24000mile，已 ...

4 @+ {( ]  `/ d# A  S我在的州已经实施了，电车每年注册费贵100USD