有钱就是好啊

晨枫

中国倾转旋翼直升机刚透露没几天，中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。
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这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异，但说是双胞胎，亲妈肯定同意。
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6 g4 e' ]( P7 B% f$ Q+ J1 w自从西科斯基“真正发明”直升机以来，直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中，在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加，在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下，后行桨叶会失速，这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说，不管怎么折腾，直升机的理论速度极限就是半音速。
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这是由于旋翼既产生升力，又产生推力。要提高直升机的巡航速度，必须将升力与推力分离。

倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换，在固定翼状态下旋翼不再产生升力，升力由机翼产生，速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路，升力始终由旋翼产生，但在高速飞行中，推力主要由推进螺旋桨产生，旋翼减速旋转，主要产生升力，好比虚拟机翼。
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刚性对转旋翼还另外解决了两个问题：反扭力和上下旋翼分离。

单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力，需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失，还造成阻力、噪声，更是安全大患。在战斗中，尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称，顺着扭力方向转很敏捷，逆着转就迟钝。

对转双旋翼自然抵消扭力，取消尾浆，还有诸多操控上的好处，比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶，上下桨叶在高速机动中可能“打架”，所以只能采用很大的间距，增加机械复杂性和阻力。

刚性旋翼的桨叶是刚性的，没有停机时的下垂和飞行中的挥舞，疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。


传统直升机的桨叶是柔性的，在停放时能看到明显的下垂，飞行中“拉直”

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新直升机的旋翼肉眼可见地平直，相比之下，伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”

: ~/ F6 s3 r7 j. B. O! `直升机能前进和倒退，但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾，飞机也是整体前倾的，所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候，可能态势不利，需要在后退中保持“低头”状态，以维持观察和武器射界，常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强，旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露，在敌前行动时可能有用。

' t3 _' p" F6 K9 ]单独的推进螺旋桨不仅有利于推进，也有利于减速。
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倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向，各有优缺点。比如说，倾转旋翼的速度极限更高，但刚性旋翼的占地更小，有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼，就是因为占地太大，不便在狭窄地形运作。

2 J0 J2 B/ ~3 d, v2 I( n0 A中国现在也是双管齐下，不仅紧追美国，还可能在美国停步的时候，超车过去。
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% q" a4 L4 I4 j0 a美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了，计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了，贝尔MV-75（原称贝尔V-280）入选，但UH-60M/V还将长期使用。

也就是说，西科斯基（现洛克希德旗下）刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择，都拿来试试。这是有钱才做得到的。

- U6 X1 ]+ P8 t  B& A中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚，但发展不快，直-20是里程碑，但没工夫停下来庆功，还没有全面赶超世界前沿呢。

美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑，对于美国最关心的亚太战场，美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。

; @. p3 D# F, j" b: U中国不一样，战场就在家门口，美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻，大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要，但骑脸输出的直接火力的作用不可替代，更加及时，更加灵活，更加震撼。
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需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式，因为中国实在太强大了，周边邻国有美国支持也不敢造次，中国又没有兴趣出远门找人打架。

李根

holycow

傻鳖-1