福建号就要海试了吗

晨枫

5 u' C/ c# ?- z+ [- c7 a
福建号下水快两年了，马上就要海试的传闻一直不断，但海试始终没有进行。近来，福建号在央视上频频曝光，不乏离开泊位的镜头，更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候，或者说，还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。

  y4 k$ D7 Z/ H9 j. q6 d0 e



海试是通称，实际上包括系留试验，厂方海试和军方海试。

: N% a. E9 }0 X$ b4 s! O( P2 |系留海试在锚地进行，可以在泊位进行，也可以短暂离开泊位，但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。
  A( L8 o  [# p& H1 t
& a4 u: l+ G! A8 ]0 o, o厂方海试是出厂质量检查，由厂方主导，军方参与，对所有系统在海上状态下联调校验，确认安装正确，运转达标。
6 c% |/ _+ ^: T. k3 F0 H
: l6 O2 Z5 B2 l1 B军方海试则是验收，由军方主导，包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查，对于航母，还有关键的航空系统，如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。
/ L" h9 N* d7 t+ v6 ?
1 a0 O' R& a; y! Q' S' ~5 O6 }- [军方海试从近海开始，然后到远海。航母首舰海试常要几年，辽宁号首次出海是2011年8月10日，到2018年4月才首次参加实战化演习，历时6.5年。福建号采用的新技术太多，海试时间加长也不必惊讶。

但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。
/ H$ J7 t9 X5 {1 E) i. ~" U
在航海系统方面，主机、舰体和水动力方面有把握，海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验，还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号，福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握，不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。
* G4 ]+ P, q/ B% f6 S1 p$ y6 _! ?
电弹和电拦在地面上反复测试过，不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的，上舰后遇到大堆问题，用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别，以为不存在的交互影响冒出来了，以为得到控制的交互影响远超预计，把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害，但传奇与神话的差别在于：传奇是要在实践中兑现的。
' k9 T4 d/ D! n! A' m
) f7 y% t* R* f7 }; ]/ ]; J8 d  w全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同，前者在波次出动和回收中，前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞，坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板，是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的，但最终还是要靠实操验证。
# |! w& ?7 m; [0 I  x$ G4 c+ l8 D
6 o" B, p8 u# ]5 n% ~9 R& E现在，福建号的“电弹大棚”已经拆除，电弹轨道明白无误地公之于众，但甲板上的油漆并未完成，尤其是关键的跑道线、停机位标识。

这不影响以航海性能为主的海试，但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。

# S# ]2 a6 _" O3 T! F2 t海试的目的不光是验证设计和制造质量，也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。
1 e. s; F# n  S6 H6 |
* v! F3 n! E! E如前所述，福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底，并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要，既不用着急，押后也不影响总体测试进度，只要留出适当的时间就可。
% i$ h7 B6 W, @7 a$ w- ]* M/ |
+ V$ Y! M/ \7 S# v2 |但航空测试就不一样了，可能出现的需要返工修改的地方不仅多，而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。
3 ~8 ^: }1 m, @) g4 Q3 }/ h
福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题，这是适配性试验用的，用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用，那好像在天安门广场上考平行停车一样。
) j5 j5 {2 p' s; g3 X
+ X, i- P% ?4 @6 j' B7 |, u" j但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。
. b3 `4 f- t" U" A9 f
! \" C; ^* D2 m5 {在辽宁号的时候，航海测试就充满了不定性，需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是，但主要集中在着陆拦阻，起飞滑跑倒是“既成事实”，除了从轻载起飞一步一步走向重载，没什么好修改的，这是滑跃起飞独特的优点。

* Y( d1 a  I3 {$ j$ i; y* i* y$ V电弹就不一样，既有可能根本起不了飞，也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术，如果出问题，福建号就废了。所以测试是重点，如果有整改，也是重头。
' Z* C/ m& Z6 _6 z" A5 z/ m/ b
' o) Y; x. t& l6 F电拦也是新的挑战，但有可能具有降级到机械刹车的备用设计，避免技术跃进扯着蛋，那就可以分阶段测试，从成熟技术的验证开始，那又是低风险了。

这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试，没有准备好，早早拉出去航海测试，没有必要，还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说，各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了，才会开始开始。
( X7 {$ f1 V9 Q/ _: X, o. k
辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。

划线不是难事，但划线代表了阶段性的进展。

! ?6 q/ ]! A: H: ?因此，估计福建号的海试并没有那么快。

huma

慢慢来不着急，这个对我们是个新东西、大玩具。虽然是一万年太久，那也没必要只争朝夕。把准备工作做的足足的在进行下一步