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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。
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50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一3 E) P; S. R$ n2 d# u. V. |
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F7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量3 A: z/ {0 D7 B8 m* |5 z
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1 m1 u/ V$ M; }( H& t9 r* c6 V因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了+ m) A: @, E2 X1 V
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$ E( O1 N3 S! c7 o. q: z6 Y- J% m不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”
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相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头
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3 E# n' O9 P9 l) }# M不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的
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) U6 k$ X/ c7 n/ Y# Q. E# N8 e比较弹射前的前起长度
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7 Z% y2 I+ @8 w. i9 \' O但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升: t0 z5 B/ o5 q; l0 |) f# x
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2 C4 _( ?7 C+ H2 _) I& _" r+ [同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头
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3 ?9 g9 x6 L/ ?! u: ^( N2 N但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的5 u6 g% v# r. n6 v( P" t
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甚至还有放下的
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- A, x1 ]3 Z7 I) O7 u# }舰上着陆的时候襟翼是放下的
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' Q1 c8 { S5 t7 E% c, q这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩
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. t- T7 ?/ j% R! Y这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢
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“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。
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突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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