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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。- H* k' i9 z& B; ?1 h: f7 j
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: w. {3 @# M& a50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一7 w4 D1 u5 M: ?7 Y, J# y
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9 A: R/ [; M: p( V4 S& w1 d# bF7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量- Q+ A" f8 C9 \* L2 p' T) T
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因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了
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3 m; s4 t. _1 J3 \' N5 C- w不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”
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. \ ?& R, N( n& ?9 i4 s7 [相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头
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不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的9 _- v6 w& W' F8 b( U
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3 A; h+ p2 S- m比较弹射前的前起长度: o$ H" z8 z; d: a) Y7 P6 Y/ k* c
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' G* @. X C( U. O6 Q" A但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升* p% B. i+ n) l6 y2 E A
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# B F, C" o# j3 |, [! D同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头' }. V8 S3 Z5 `3 z3 {9 f- F% |
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7 Y8 N6 v6 a. a/ _7 V/ A8 f但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的& P3 m- Z0 U3 S# ?7 [
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1 K. Y/ t0 w! B7 W9 P甚至还有放下的
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舰上着陆的时候襟翼是放下的
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这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩
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这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢
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“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。) P: q; f- Y: _# l \; o. i
& O' H8 l6 a' m# H3 c8 J6 Q突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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