TA的每日心情 | 开心 2022-8-10 16:37 |
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签到天数: 1067 天 [LV.10]大乘
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想一想,还是发一个帖子。这样方便讨论。我也想搞清楚我是不是不小心被骗了几十年了。
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"民航比任何公共交通工具安全"这个说法我最早应该是80年代末看到的,好像在是一本描写70年代航空业的小说中《航空港》中看到。另外,后来陆续接触到航空界各种事故调查和预防措施,所以一直没有对这个说法产生怀疑。直到最近看到下面的数字,然后总感觉有点什么不对......9 w b3 q& b! j/ }9 b# l
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; n' _5 v& }# d5 E& L刚看到一个火车客运的统计,中国二十年来的记录是每500亿人公里死一个。之前,@holycow的摔飞机序列@xlan1976给出民航的数字是百万小时1次事故,好的民航大致是百万小时0.3次事故。算飞机时速平均为1000公里/小时。那么民航最好的记录也不过是30亿公里一次事故。那么一次事故中平均人命损失小于航班乘客的1/16才和火车死亡率持平。貌似这么看来最好的民航的安全性很难超过中国的火车,不过却大大超过除中国、日本之外的其他国家。3 K' L6 F0 A: E! @1 E1 M# a
/ u/ @" J; d- a+ M* {& p我有算错什么吗?
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, f- z* f& v8 y来源:http://www.cchere.com/article/3901476 (原始数据来自http://pedestrianobservations.wordpress.com/2011/06/02/comparative-rail-safety/)& M' T' v5 ]. |3 x6 J
) Z' B$ |; Z3 I1 O m0 e: C中国:客运量8762.2亿人公里/每年, 20年死亡317人。等于每553亿人公里死亡1人。4 z3 E u/ X! f7 R! n
! U( V( `2 w5 k. N" D% b, K; g日本:,UIC声称客运量 2535.5亿人公里/每年的,只包括JR各公司。包括私营铁路但是地铁除外的数字范围从360至395.9十亿乘客公里;我相信较高的数字,因为它是最 近的数字。20年有154人死亡,所以等于每514亿客公里死亡一个。包括地铁,将使日本与中国平起平坐。2 [- Q7 U% }. [: z' l
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欧盟27国:客运量3862.4 亿人公里/每年(大概是主线),20年主线死亡603人。这不包括缆车上火灾死亡155人。每128亿客公里死亡1人,如果包括缆车火灾,每102亿客公 里有一人死亡。这改变了很多人的观点:欧洲最安全的国家,如法国,荷兰,中国和日本相提并论,但欧盟的平均水平被德国(由于Eschede事故)等国拉 下。
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2 a2 |* w, { @, s- u- R韩国:客运量313亿人公里/每年 ,20年93人死亡。等于每67亿客公里死亡1人。这里只有主线铁路,带来一个问题,因为第一,在首尔的地铁比东京的地铁更集成到通勤铁路,第二大邱地铁火灾造成198人死亡。
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: {" a& Q, |, I/ Q: B印度:客运量8380.3亿人公里/每年,20年死亡2,556人。等于每66亿客公里死亡1人。1 b& ^9 m* u4 l4 P; O. e
9 `: Y" R: z0 Z. G美国:客运量272.6亿人公里/每年(包括Amtrak和通勤铁路), 20年159人死亡。注意,这个比例达到印度(文章误做中国)的两倍,更不用说人均铁路客运,等于每34亿客公里死亡1人。
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6 t6 p* I& P- \: E$ w相比之下,美国的公路网有33,000死亡,每年73500亿客公里,等于每2.20亿客公里死亡1人。 |
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