|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
& @2 V! {6 w5 J
; T5 U; b' _1 ^+ `8 H. F特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
5 n7 r+ A$ @' | c( ^9 e* {+ n9 P& A, q ^( x8 M9 C
_3 {' p4 e* Y f. Q2 }特斯拉上海工厂落地
: q$ E! S" m4 `" j7 R
; x# V' [9 Q" a' K) U! }拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
' _, m( t+ f! a: Z8 c. E5 @
8 _5 S2 v+ I8 W6 n' L, X! t0 @- ^电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
4 e& N6 z5 D/ M! i2 t# i
+ o9 g/ S2 e/ Q9 E9 }- z0 b早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
! S Z* V2 `7 G0 l
% T/ g/ W* D5 H" d
3 J8 } n/ F8 W$ R4 V
罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
2 P @9 E5 Z, @6 T: V' F$ L- Z9 ]- ?' w/ i+ p v% b1 K
. v3 {3 Z1 m& K# r* f
威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车' K0 V, a0 i. I( `
0 t# [$ m0 J: }( n/ C# ?9 N* @
! n$ g/ [5 S) ~- ?5 K" b1 o卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关
+ h3 Y7 g& o4 B2 W3 I# K( x7 U7 T
& T+ i3 K' c# k6 G$ V5 G/ R0 G
+ T% ^) P: s6 y# j2 @" Q3 w. c1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电3 h8 z4 H4 N' f) i: t. w
" b" t( Z: I6 }7 V- e6 i
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。
; w) i2 @- R1 S+ v, k; h
+ p+ `3 D3 N) g7 @" o# j/ n
: V( h+ G& P% ^! Z
1910年Baker电车公司的广告
7 W# ] ^. j6 _, k4 F' S6 L+ g6 w, k2 V. k+ ~( G
5 U& p' u& @. n8 J& C
但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
5 j7 B7 k+ v. T% G' }
; B3 s+ R& L$ _3 N% z& I30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 ( I$ e$ J4 F/ [" Y
8 C M& h' x. \) [ Z' C" Q
5 n/ @ q$ ^6 a# s1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车, m/ q& y2 _" }) O
6 @) T# P* P& f6 ]7 M! X7 `1 o
# l# S2 ]" z# \$ Q
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车' i, J+ J( h$ |* `' L* n! B! ~% p0 M
M, h9 P+ O3 Z/ a& J" {3 r8 y% \
在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。
/ N% } T: w, X- Y3 V/ |. V1 ^4 B) x6 d' u `8 x
; d+ B! V+ j1 c" _3 U9 o阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣# E4 C# `7 Q- N2 E
4 H" ?7 V3 j$ @0 q3 A* v9 T
' A- R) E* K& Q* [但CitiCar只能说是一场失败
/ Q9 o$ X. J" z" P$ e7 B1 c
. F+ }' y4 f5 v' i# v3 c/ ?" Q在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
% e" n" V# o# l9 D6 o9 W
X% m$ }7 y' m. k
/ `5 W* E4 n ^90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长 a5 {& c- n3 G( K5 f( V
$ @; j% X' M I \2 C: c
( J$ U( ~% \+ S/ h! E6 q. e
这也是丰田首次推出Prius混动的时候
$ x" b/ f' y1 s1 F2 t% p5 o6 O6 k! @
: H1 |# }9 d" ]7 U本田Insight是另一个混动汽车
8 M: c3 o3 L( @4 u# B- Z
1 s9 h- W, g d! ?
3 s6 S; b5 X8 U$ M日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产
1 f! t' _/ Q7 i: V1 `8 @) O5 @, ^; }/ x. F6 a
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。
% _# e0 F. J( ^+ b- w" ?) T/ M% L: M% t& `% ?5 {! n
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。
6 K) J, R Y( s/ u0 \* d1 Z$ r( K# ]: h
! o/ } \, ?9 v' t2 \
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然
6 `! Q2 z& W: R# Y, z V8 `" Q4 E c2 \ g% `' ~
. b" a( e' L2 h5 E0 G但Model S大获成功之后，人们刮目相看% y# G; u& c" e. U8 l( m6 s
) d6 P5 W' U% V' |' \ w6 b, X
; e' M" Q4 h$ T- `2 i! w5 D接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度
! ^4 j6 E+ t1 r; g5 K* ]5 B' s9 T7 S8 m. F) _2 n( Y
: b: {/ L: S& P( k' C马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人* C/ S: Z! h* @
6 U; m. O, G* V- y! Q' R" C
) ?; C" ~1 d( z4 X* x6 R
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
" B- d) M' i0 I8 A& e" d
8 I2 U. }/ n# g0 A2 a: A2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。 h; @0 C0 L( \2 a, J
+ T# |0 \2 s# r7 s) F3 R& M据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 5 X- ~8 N* ^. \+ R
* V2 ]* w) L D; _% C: n" H$ j
! H1 ?" e( Q' l9 u
捷豹推出I-Pace
! h. t+ ]. b: }0 j* `6 C. x3 z/ ~' G. }0 U! k
, Y5 M* M6 ]" D; N7 s" C. z* H保时捷推出Taycan
% I5 ~* k* `/ ?. `) x
3 }: ^3 b9 C) m1 b* a
) m4 @: }! }& s j& @ g0 ~9 }Audi推出e-Tron# }, j$ w6 M* g9 v. j
9 a+ s( l1 O5 _: R1 x" g& l0 x& Y' l
9 r7 p6 I5 y; K( O
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡. r) Q# j! v. B% x# ^) m% H
/ Q6 D. Q/ p. }2 U: d7 i
8 G1 g8 e+ L- y4 r: {/ @但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电
% K5 \" [1 k; N2 `- h) W' J
6 Q, }2 ~2 o% W( l2 D5 @
5 f3 l. M2 E, j/ W
大量公交大巴也改用全电+ h/ h+ Y+ b9 H0 j5 |
; {- |% j2 I+ y1 ]' h9 n
未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。 : ~3 j0 L) t; Q( f) M
9 C4 h( b3 c* f+ h在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。" t8 K m) h: D( x5 v; t
0 [" L9 B9 @+ j( a! H- u% Z1 A
在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。 7 k' p. Q' e1 N2 g
3 d0 g* o- x7 W# ]0 }% `这不是盲目自信。 9 Z I( ^) ~( M/ V6 r( x4 ]
1 H$ J. r4 X( O3 a0 g
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。
' i( `8 ?5 T; C- e: A+ g2 Q2 i" S" N, j
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。
O( A2 e0 l$ t) n) d2 J0 _: c2 n7 A# W
5 F; _- A e6 v; g' c欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
6 O r7 n- g+ f' W
; B6 `6 [7 @) c W8 X% ?% ]; }0 ^中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。) \( ?. n( g4 [0 l( x1 h
& y7 A4 r1 t1 ^& n! B在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。
' z7 p+ Q7 ~, |/ P
( e8 b6 X3 i; Y) o/ o( M3 u拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。0 A2 C/ J* ~0 m, S y% q% H
' q0 m- m1 h9 m8 \
9 H( N0 \' a+ F2 ]. ?( N6 h! S. O拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
( \ m# |. n; X% Q) w
* A* A& i9 A# F9 k( F
0 [+ ? Y' s5 _7 p a v
前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留5 k* v. Q6 o, G: Z& g2 E
9 X# @- g/ l0 o1 y) n: T但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
) N3 {- w0 V# c
& A! ~+ Q$ S* e8 Z- W5 Q7 M传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。# m6 e; o& M- c3 u& \0 I
3 k' N$ W# F! T; Y F
. ]2 ?3 D, s( a9 [
2017年CES推出时的仪表盘" i& o: ^' f/ U
6 h; H$ J3 X, J, |
) i7 F B0 x$ c9 o/ S+ R
2018年CES就有所改进
\1 K5 j/ Z# w* X! b
5 t/ k& n1 R- w0 U* ]拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。3 G' O0 P/ z2 \+ {5 j. B0 H/ p
K! |2 a4 f. {9 C; Z& d最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。" Z b9 H ?& }' j8 L& E( M/ u
; q# u5 ?8 \* G# L
5 F# z& y p. x' h+ I* p, ^7 M拜腾的厉害之处在于马上就打造产能: Q- X& W: |. A2 R Y
D6 ~4 J6 y7 Y' c
拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
& M+ M8 {0 m; Z5 o
5 P4 G) n7 q, k0 |# |( P拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
( A# N1 a2 h6 }. r8 j w, F5 t1 c
! O8 M+ M# w, Y6 @7 d汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。: H6 J4 }$ b3 x' _: }; d1 M
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
