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本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
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6 A. ~( g0 i$ F, v; Z( j0 F* l通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。
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二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。
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各种飞机单价:
$ v6 q, p0 Y5 J, zB-17 $204,370. P-40 $44,892.) n' |$ H) J0 k* s. f
B-24 $215,516. P-47 $85,578.7 \7 @ y0 I( h0 Y# W
B-25 $142,194. P-51 $51,572.# {3 m9 h; x3 @) i2 i+ _- a: f
B-26 $192,426. C-47 $88,574.& E# d1 C7 u! B! Z9 ]) K
B-29 $605,360. PT-17 $15,052.
9 \5 o7 ?8 n3 n7 x+ r" _P-38 $97,147. AT-6 $22,952.
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从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天$ n8 N; q# r5 d! {, _5 T
从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机
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1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油
% R3 y! x2 ~9 ~! O+ _* i) E1943-1945:共飞行1.078亿小时9 z: Z" s/ e: r2 i
1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药9 H( H, P3 I& s: T% E- g+ i4 o; p
1943-1945:共投掷790万枚炸弹0 Y- D) t& a' b3 A
1941-1945:共出动230万作战架次
6 a- Q' j! K) c5 e* ^+ s1940-1945:共接收299,230架飞机0 P, r8 {2 `3 @9 T$ h# O
1940-1945:共接收808,471台航空发动机9 W+ |7 l9 F! _" m T
1940-1945:共接收799,972副螺旋桨
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二战期间产量最大的飞机:& Y( g: |* _" t* {) U5 c' R
伊尔-2:36,183
6 d6 W9 g, l* K# j" B雅克-1、3、7、9:31,000+
+ a/ s8 b( {, A g% K% P8 n: k' ~梅塞斯密特Bf-109:30,480
/ g9 a Q$ R/ c, J9 l# [福克-沃夫FW-190:29,0010 {6 a6 U* @3 O
“喷火”:20,351, }. d( h, t' u2 J) k8 G
康维尔B-24/PBY4:18.4822 Z) c! H$ _+ l% g5 F
共和P-47:15,686
# r9 `4 }, t D0 I& j4 N+ z- i" W北美P-51:15,875
& J/ J& Q( a/ v- c$ V& ]- k) k# ]; A容克Ju-88:15,000$ _7 t) D. A! m- g
霍克“飓风”:14,533
8 P. [8 h7 z' h0 ^ E; m) A8 j寇蒂斯P-40“战隼”:13,7385 Y! ^8 Z8 u) i
波音B-17“飞行堡垒”:12,731
! k6 h- e5 @6 R/ ]% @" }' I沃特F4U“海盗”:12,5718 g6 M5 `" Q% f& @
格鲁曼F6F“地狱猫”:12,275
- C0 v& O7 C2 B: W佩特利亚科夫佩-2:11,400
7 B) V" E9 S8 R洛克希德P-38:10,037. d' ^5 h- `# c) R) I
三菱A6M“零”式:10,449
+ N( ~5 g. ?) [$ S0 f7 O: y北美B-25“米切尔”:9,984
; i" \) N( Z2 q拉沃奇金LaGG-5:9,920
$ T0 k5 }- {" m' ]+ I( A格鲁曼TBM:9,8376 w6 M% I# N! S, }8 r
贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,5847 C w0 g) q& a# Y" ]& |
中岛Ki-43:5,919
% F( O3 H3 Y9 ?3 e4 J- w德哈维兰“蚊子”:7,780) \4 n- H0 A9 Q9 R
阿夫罗“兰开斯特”:7,377$ J& Q& B3 p8 T# t2 H
亨克尔He-111:6,508
( s x/ o. m* f# m6 e2 E% D亨德利•佩奇“哈利法克斯”:6,1768 Y8 U; e; g; @; T9 }, ]
梅塞斯密特Bf-110:6,150
8 ?) B0 x5 o. g拉沃奇金LaGG-7:5,753$ j1 V. D& u: J- a8 Q! V# x& x
波音B-29“超级堡垒”:3,970/ z) S( r" \5 j
肖特“斯特林”:2,383
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在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!
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月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失
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1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。
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) V& h& e+ c" S太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。
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% J+ W6 ~5 _2 x0 f% D二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。
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# L' b. i& ^) ]/ v6 \陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。. G; \ E$ Y; O6 u0 t* t6 a5 }% y: R
( l2 G# p; J" s1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。
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陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。1 i$ Q- k: a; l# d) ~- E
. F! S7 S, p/ @1 g+ h1 \9 I+ X0 Z0 _陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。
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战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。
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( s& }' i" x# @7 g# Y( c- J今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。
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