TA的每日心情 | 奋斗
前天 19:52 |
|---|
签到天数: 2184 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑 7 D; Z! U, b2 H9 _
$ Y4 k7 v7 X& f% }. E% X
You say tomato, I say tomato
E/ f: x* Y# r5 N* FYou say potato, I say potato
! b. |+ N0 L9 Y7 K& Z特梅头，特麻头，
5 u/ E5 W- W2 V8 g0 W1 x/ {4 H破台头，破它头，" [ i/ r) x7 O. R
大家一起触霉头$ _) L5 P/ l$ s, N; j
======================
7 G. u& H$ W/ F3 D3 i% E j![]() 3 {) `! }# K' B/ D+ S# l
这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区
( |. L/ j2 I: |/ u$ |, d5 ^, }
& a( O+ b: D G" E4 ]! R+ I2 i2 h![]()
1 g7 l/ Z/ J4 z" `; N上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
4 v3 g: k, A/ x=========================" @1 R- p" L, \/ _4 t) H
1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。
9 o8 v0 r& i1 N9 P$ v! D5 T$ a1 B* }3 `6 k( C
![]() - i. s% h. L; s3 j: B; T
- c+ T: y- j1 L' q5 u, r
当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。
$ Q* p+ v" |" p6 j O. X* q7 S
/ l* G% W$ |2 O& e- b汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。
8 d$ h ]1 W1 b8 i9 o; h! m4 u P. U) j3 \9 j
道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。% |- p+ f6 [- X7 t7 W6 V
+ V4 c1 L6 ?, g) j$ C' s- @! `& n副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。4 g3 n( y: `9 x5 o5 e5 G
: l' U1 l) F8 G
两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。+ y! [6 s1 _0 U' z/ j, h
* Z1 i8 o E7 h& p( Y当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！1 w9 M" O) B& p) B7 k! M
7 [8 x: V; r# I& a d; i
DC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。& ]5 d) B' g2 c
3 d. F+ z# O# c, c
机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。
! q3 w+ o1 @# @; F" X7 B- L7 i
/ V, z s5 s5 i3 z3 H塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。
* @ t7 y+ {* i4 g r0 C2 M; ^) C9 s7 j B+ V1 e) ~- ^
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。3 s$ M: M) v7 @" h) n A. g% l
( l7 f, o% `7 N3 r3 A: Q
![]() 8 \( ^" }4 ?" r
3 m& D+ P/ z7 s* d9 ^! L
![]()
3 E0 E# |2 o- D- q
+ u0 a% `1 l% e5 n( k事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。
9 ~4 n* J2 d$ Z0 a+ X! D1 w
n/ z4 [" Q( v) R2 m加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。0 O3 \. g. }9 W4 M
# g& F, k7 s4 e5 R% y3 q6 \% \
, _+ x& v/ q, q6 E' t1 d" n3 M7 v' K" k$ ~
F7 F0 e) A' i' ~- I8 X" Y
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
/ a( W. Z' D. E