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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 10:56
  • 签到天数: 2161 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
    % b* F8 W" u* S8 E$ N6 f2 O' X! r$ o* M9 u5 i0 E: d1 g: t7 |; Y
    倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    9 E: ?' {9 j3 D% u' Q% N. W8 m9 u
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。, q& \2 c' P& \

    0 I1 U2 [' Y) J( l+ W4 v# t8 A机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    7 _9 n: e! D/ s3 w( E) ], Z9 e* G7 \9 q! J
    签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”
    ! [4 `, g) p* u, u; b" L/ L2 x3 _& w" Q" u" k  H( L1 D
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
    & D8 a' I7 s* \( \2 [2 t: I9 [$ V; h/ e# m) c7 L
    9 P; O; S5 f  D' A" I
    机组手里的航图
    ' X6 k. R+ J0 w$ |& w
    + M% p) m0 p% u6 J( E 5 g) Q9 f1 ]- @, F
    带等高线的航图
    " ^& y( x" ^; V1 X' Z8 i
    8 o( p" Z( d* G雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    % b" R- t/ z& s2 Z% Q8 p$ Q( d) M/ c% |" c9 p
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击6 \7 d5 f1 X& u% }

    ' F9 {! l+ }% r3 V! f- ^早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    , {* \/ S5 g5 ?0 L6 p: c: l/ V4 c7 f; o! o/ z& T
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    ) g0 X4 H# C# u+ z* Z
    5 f) F* X9 m, G" g
    + J/ `$ K( N+ _4 Y, J4 t  d下午2点雅加达周边地区卫星云图0 o% X. Q- V: D9 |
    ****************************************************9 s* Q( X  u( T* V" i1 M
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
    + O# m# B# p0 Y/ O0 ~/ g+ t! O, D" X
    " M$ L8 Q& _+ i2 Q; A2 r' v
    . I0 A/ Q7 w4 H  o2 u当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的
    5 p/ s4 Q, O( L; O, g# G& s# }; X8 ~9 q' V0 I, i2 z% g  ?& [% Q- F
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。
    # ?1 j% o$ D! b% E) S1 r# ^3 |) V- u) c5 `  A
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    ; }# y+ P. |' K; Z7 r8 c; i9 o' G1 g
    - Q: D! U& j( k; c

    6 Y0 W3 |0 I1 |5 o( b1 L 5 j6 B. T* `0 \( N

    ; |6 E+ V# ]1 I: E/ I- F“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    ; K5 K' @' H! k0 p6 ~
    9 t4 Z, t' m4 a! `* ~; [6 U“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。, Z! G; ?: [4 P* Q1 t) k" o

    % w3 Q  C' R5 U印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。2 B( j- Y, l9 {
    % i! v2 H; j* s$ P& ?" m6 R7 J
    两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
    4 c& A/ N: n1 u
    5 d9 f1 n; f/ l6 z" V过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    / n9 h  b" F! t4 ?3 g8 q/ o$ w8 n& s% ]+ \2 f+ a3 I/ }1 i! z) x
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”" B* ^, G2 l+ J8 p6 a2 X" I% K
    . T) z: |* [3 L- K
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”
    , K: n3 u. n( S- J+ c" J3 l  E0 T
    ! r, d, f3 t  ~* w“返回机场。”: s1 S& A! s) |3 _1 [

    : i; Z, C% W4 w1 _: b; d5 {副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。. A4 e& u7 B' N' ]5 D/ z2 B4 R
    ( A! G& \3 A' C9 k
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    - q2 a# o- P8 A  B: z' b  b8 \- o5 e, Y& J+ v- D4 r
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    - z% W- W$ {* C
    ) r$ u9 ]  V  y' ]. {副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。
    7 V5 B- O; h2 w, \0 z7 a# b. c% M3 m- F. P- m
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。0 Z4 t, `# E, J9 a) G1 |2 T
    & I) p+ X( M2 g1 F$ n$ \% {- H7 \
    “回避地形,回避地形。”
    7 w9 l. o1 m# K, n/ c+ x2 `' e/ m; ^
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。$ B# |% Z  G* t9 I5 H9 ~- i

    + b9 k. N+ r& r3 e+ z“回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”
    # @1 b7 \4 m  O1 W1 {1 _. c
    * O& [' Z: T# m- j% F一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” : N) I+ K/ Y) M. T! X- n- O( b
    , C; e; E0 J6 T8 `  r, t
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告5 }. @9 F) [& R# Z% H, t

    , L3 k7 Q% f6 p: W# q3 u2 R+ }20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。1 c2 u% O) r9 i5 Z# n

    1 r* i) I) D: t) p# x" U- u0 H- N副驾驶:“那是什么?”+ ^0 u& f8 U& n/ V% W, [

    4 e, W, E, m; n( j然后就没有然后了
    / |8 h0 t+ ~' K# \/ v( j1 l9 ?/ c1 G9 U4 c3 n, P/ J4 ]) Q

    / y& M  s0 t9 q) s$ P* S. o" D1 `! [# A0 V- z" t; s1 S8 @1 R

    9 q+ B) p6 f0 ]! Y/ Q7 w7 x3 i
    % E, e' ~1 v; b$ x" t' s

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  • TA的每日心情
    开心
    21 小时前
  • 签到天数: 2489 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    2 U. d  w; j$ I6 b) L  ], Y( \4 V/ l- k8 ~
    qiang sha fa" n+ j4 ?# p3 Z9 E1 m' _% w

    9 D4 r& |! S  }1 G毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    ' {6 I8 r% l  n; k6 f( U& v. @# ]# R- J) U6 J  U

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    7 H0 M( I( V5 ^" k* e. U$ `( ^; x5 w5 }; I$ f5 d# c% K7 y+ z4 ~# d
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    9 W7 p" E: v4 |" s3 i. F! R: M+ Z% ^6 k) q% u4 I
    . o* y8 n# }' ^. e0 x% w
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    % n3 M2 w3 S0 n* X4 m5 r
    0 a1 H- S- ~8 P/ d3 s
  • TA的每日心情
    开心
    21 小时前
  • 签到天数: 2489 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43# t$ ?- l; n1 |
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    : V* j/ U* D" z# M临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避& Z6 s/ K: v+ R% ]! ~
    " M3 L, @) A7 x) D( g* ]
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 10:56
  • 签到天数: 2161 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    " Y  m2 z1 |4 s, g% N( r临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

    & P3 x; o, _$ c, F5 c只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    ! }  g0 X2 x0 |2 H! ^* f8 H7 e) U4 [
    4 s8 c* F5 v$ {1 e, I& y这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    21 小时前
  • 签到天数: 2489 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19$ H! k8 {1 I9 f3 t- m
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题2 v; v" k; w* \5 Y

    # d5 b/ R  t1 U7 F2 y6 }这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...
    1 j' [! N3 X6 F3 q+ ]
    按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?, q9 r  B: _$ H6 U
    8 x7 h- b% s# _; N- b% [; @/ m) L
    * h) m( ?! N( s

    2 r# r3 \( ], b6 V等着看你写鸡笼河坠机事件…9 Z8 F1 n2 [8 B. B* X  a  W* O
    ; g( I) J. j# F: I2 }8 @! B" e6 V/ M
    3 R3 t6 G0 A, S7 O8 l% s% F3 W
    ! D0 g% D- w* o6 h4 J1 N  Y! ~
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 10:56
  • 签到天数: 2161 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    # i+ K, [9 V7 F4 w
    ( Y# K  g' e+ ~, L4 t8 `" g- m印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 10:56
  • 签到天数: 2161 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    6 p- L0 ^: P( ~2 s, I人永远是最不可靠的因素呵。。。
    . B( Z& @0 W( Z7 X( D
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了
      g. ?; D2 d5 j/ E( E9 H$ R
    5 [# f  N* K/ q4 i$ y8 s没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    21 小时前
  • 签到天数: 2489 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58' ^1 c% }$ P+ [2 q. b/ x% k
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    7 t5 h# }! Q/ C0 _% Y/ D. N+ N$ Q这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?0 C9 V; Z# `9 D& g5 p1 D& p3 `0 s
    + m' l. x) z, I% J9 T( @
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 10:56
  • 签到天数: 2161 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    + r) J- Q* j1 U/ [; K% ]- ^这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?4 D$ i" `4 n" c
    . H& K9 M4 v& C" J+ F  b
    ...
    6 L4 T1 f4 ]" Y8 k8 Q/ }# h( @8 b
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    , H& h/ b6 ]( u( N$ l/ q
    # A. n( I" [" H8 `2 T0 B: x : @+ ~, p1 i0 c

    * f+ v, z) x: Z# f! m; h1 b4 {* u$ c下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    21 小时前
  • 签到天数: 2489 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43% T9 C! }0 N: T1 \
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    5 P0 y) _/ S( l$ [" _! }看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
      r$ `/ ^5 C; C1 h1 F; k; o& ]5 s0 r4 b! r' @
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-4-27 19:42
  • 签到天数: 2268 天

    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:436 U9 l. |% `  W: w! s  I6 f
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    % D# O5 J0 u$ W) W
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。0 i  H& N. L/ a3 a! x* d

    4 L! G0 H+ U; i2 @我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
      x+ V' \' W6 ^$ y5 ^
    / C/ s5 G7 S1 a8 e6 D; y来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
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    慵懒
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 ' i- u9 Z+ a: F3 N
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43& o/ Y; R8 A* j
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    $ c1 T% z, J! ]" q% a: a# m& ]: Q: a
    7 J; z* E( b( w6 E没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。, U; y% `' B# z6 H& k

    0 o0 v5 D. _  ^" w( b# T2 N# x总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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