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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 5 w9 F3 z7 X; t: a2 C4 W

' a1 m5 j! ~! v/ a( H; J* g8 ~$ w: C4 s
  `# @' B# x! Y; e; l+ u! g8 a# Q主要航线流量8 r, d& |6 f6 z* I  `# P9 s
  Y3 n" A; L" [
几点观察:3 @4 t: V* L: Y
+ ~& I& X* U6 n  e3 z
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
- e: e, i* Q; l
1 w' u! M$ B' p; u2 a2 i% A7 k/ m8 c1 V- H0 d' R* J" w
主要航空公司
4 m$ z4 H7 v5 H& D) L: `% M' d3 x# n9 W/ ^9 |' ?9 d) N% {
几点观察:
! v2 T9 @# ^# H; K' }8 c# M. r( ~% f: [' A" f; K2 V
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。
+ Q3 v: X) I' `% d6 V+ F8 R2 @; c/ G7 s8 E# j6 t
' B2 o$ a" s& n/ b6 s" ]
主要机场
. g3 y3 g5 ^( t: d
% W: Z: i& L$ Z5 ^9 S# ?数据来源:
" [0 T+ j. B8 a; D+ K" fhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    3 Y4 f- U4 D% {" i+ U- z
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 7 k3 u* r: e: p
    没有重庆,成都反到列上去了。
    8 e( d2 Q, w5 u: A3 e

    , e% ]' X; a1 }' ]$ d! y薄熙来下台太早了。, D. m: a. Z/ `& b

      B  A7 K- W7 `" }7 b, v+ k: d8 U川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    1 R3 s6 ]6 o+ O- T. m薄熙来下台太早了。8 z# f" J0 \  B; s) B3 t5 T/ P
      ~& `, {+ s& b. W7 [1 Z
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    6 r" S- y1 j. n7 g: w看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 " Y" p0 N2 B( O3 A# x" g( H
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    9 C9 g% G8 S4 F7 v全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    20 小时前
  • 签到天数: 2101 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 . }! ^5 n7 z7 L  l& ]
    ! I# Q4 N" S4 H& Q
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    % E7 F3 R4 L' k) d
    : @2 v+ h, `0 D/ s: v0 t另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    8 W3 S5 H7 c9 |8 z7 p
    / |6 a9 [/ f$ d  U沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 & n( p) m. q+ U
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    0 R5 l/ s2 H6 O$ L* [. i
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    20 小时前
  • 签到天数: 2101 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    ) N$ e/ I! w3 [
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    ' r0 _& e; p! t4 d这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    ' [" s8 K6 m6 ]5 c
    5 d! e3 f- K3 q$ W  I/ g" f
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    , ]& G+ H) ]6 f7 ]- t7 t  i0 U7 z; R
    % }! p; C! L6 T8 X& _$ N( w0 ?4 o+ T另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
      g1 e4 Y( m2 P1 q
    , f' u# o* b' `4 y3 Z$ p  Y成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。: E/ {$ q  y. R9 k. t

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    1 Q% c% e  {0 f2 m: L* {- l8 k* o" [7 D+ x! s0 v
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。
    ) x# O& a6 t# s  @. R至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    * K( P" e2 w- U, ~
    ! }, I5 H$ j4 ]* C9 O# k, ^3 q中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。6 p; K1 O0 c: d2 g% ]6 V& F7 b( y
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。( H- f! y9 q5 K* j2 _
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。" b& b5 H7 C0 Q6 g6 y
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 : L  ?4 u; @0 e: N9 g
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    8 {! {6 t1 R+ s) x0 a2 b也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    1 X' ^4 K9 {1 ^, M2 j: _" o6 [国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    : N! x/ @3 R1 y- E# `! h$ h
    # q! M3 A6 ~7 k4 V按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    1 R; D+ i* O, |- `; [
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    , A) J+ D' T* }这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    ' }5 j! T, `- E' E; D9 [
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前
  • 签到天数: 2142 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    - P% p7 E+ Y2 [7 K( j4 k$ F
    " S7 x; p  L# Y: ~4 q1、
    % j6 }) a) e; H  \$ e! R可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。0 i! W% z: Y5 P* E% B
    山东航空、深圳航空都是国航控股+ U9 y* C7 [0 }& i; C4 x
    天津航空是海航控股. l; _! [5 `# q) m
    厦门航空是南航控股。/ x5 D3 @4 a/ y- F( |" l
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    2 A; f* B% O* d4 Z7 f" s- Y& G& C国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。- e0 b6 H0 N8 ^% V, A9 _
    ' }/ W& D1 }1 p
    2、
    7 @8 u/ S5 q, I0 ~0 b! `3 U3 k5 u西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    1 ^) c. q$ ~5 H$ G6 i在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。
    2 K( G/ m: }7 E$ ^; k成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    7 s2 I3 j% t- F# p  K
    * Y- Y9 y+ q: m3、4 f1 [& o9 `1 D3 i1 q4 [3 ]
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。( C8 G- C9 T( ~1 P! ~$ b7 T) ~

    / W1 E6 L+ N  `1 l# Z6 m0 u: g
    . o2 i7 o' R; ?$ n% X
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
      M2 z( _2 d6 m& G; z国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
      R% a6 u) t* B% s% v' Q2 i& n1 S# \# C( g" M+ ]) d4 |; w
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    * ]' E  U+ m/ e3 x
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    9 ~( j* a! E& n  Y1、) ]' c, y6 n. h! t7 x1 ~) e: I9 w; v' u
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    / N, i. N4 n4 M* r; w" _山东航空、深圳航空都是国航控股

    + r5 B0 h$ ^4 l深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 / X( w, s8 K$ |! S* f4 |8 b1 e
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    3 B& X# c: V* k; x+ w; @有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    3 @% {8 [& y  p8 b看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    4 H+ \3 _/ }+ [1 U3 R这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前
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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 . c. ]# _( V2 y7 h1 b! d* Q6 |
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    * G! t3 f) o2 \有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    # U6 }+ P5 L/ ^: W
    9 `6 d5 g& ]9 U原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜
    & {9 t( C4 L7 M! C2 I# `$ @' B% a/ t
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)
    & P( p) e2 r9 F8 _$ p; }: Y中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)' I7 ?5 G) e+ t! z
    直航最低2650* y/ ~  z+ ]1 U( \( q( [# s
    这价差太离谱了

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