设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 12880|回复: 39
打印 上一主题 下一主题

[管理] 一些中国民航数据

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
) l  ~9 L9 ^% x# T! w% e" g# E# [# [/ c" Y7 M! v

/ a* N) g% s& Z4 ?+ y主要航线流量) @6 Q# D7 F, L/ n

2 K' `& ], g, b7 s% y1 q* F几点观察:7 _- H; s- p4 H
  I- O/ i/ Z/ U$ K0 P9 W
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
* Z, H- o' N" C9 _( e1 Q
( `9 I) ^0 A$ ^% P# v. b/ h: |& c% b% _4 O
主要航空公司
; S5 J! K) y1 f3 \( t0 C" A/ w  t3 M6 J) R1 u# i# }6 Z
几点观察:
# m5 S  I1 V0 I# I/ N
1 Z/ O' r2 h/ k7 e南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。
- Y: N$ w% J( t; ~4 v9 A
% Q* m; ^8 |& N6 b, c* i+ u' U% w) l* U$ Q- [1 g0 H
主要机场
" I  D$ r# X3 u1 I. b7 i8 N9 i) i! T$ p4 |( F  p+ R4 |6 k
数据来源:
$ j7 J$ B3 ]( {http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

评分

参与人数 1爱元 +4 收起 理由
苏鲁锭 + 4 谢谢分享!

查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    , r' ~+ p+ ]  ?
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 ; M& {! M5 O4 j$ q3 Y% J
    没有重庆,成都反到列上去了。
    4 q5 {" e1 |( w+ A& `% G3 r
    * n4 C* s  b7 Q( l
    薄熙来下台太早了。7 j0 B9 U* h" R  u, k( K( X
    - I1 u2 _& r! H& i: G7 Y) o  z& [8 _9 m% ^
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 ; ~+ o9 s( U0 K3 @7 V+ s
    薄熙来下台太早了。) O3 m, ^- R% N9 Z

    , R6 [9 R  N) w" G' g川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    + Z3 }  V8 g: j
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 4 t4 N! J& p) ^* F" z+ i
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    * o4 @/ e" ]  ~, T- R
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 22:20
  • 签到天数: 2178 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    3 ?; S3 h+ G& `7 b) O7 O* G. b
    3 H3 ~% d$ u: @6 ]& Q, ~这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。2 n% H& m2 P! j
    ! k! e. ^$ [( L  G  i" D+ ?
    另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。) N' `* n3 S# t8 C% L

    1 W& M. K& {# m+ D  D! [' F沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    / ]2 p, N$ Y# {" W% g这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    " a) _' f* z& {* j+ C% n- R
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 22:20
  • 签到天数: 2178 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    3 E8 G/ u% W& t
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 # X+ x1 V) s; H1 l+ j* V
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    0 B, x+ J/ U, p$ d
    $ [9 i1 @! t% @& Z, h' {
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    7 _" \2 `/ B  W7 L7 Z2 E' L1 g( k* \3 D* D4 i* O% x8 C6 T
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。# i! o- {4 T, }3 k# L2 Y9 c
    2 z9 h+ M; O. s$ ]' n' `
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。- L" D6 f% m6 i: `

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    7 Q% l0 M0 n4 r8 z& `
    ( e$ l0 ?# I. S% v按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。
    + c6 z1 G/ U8 r1 A- P" @0 p' s至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。( |6 t1 {% H8 C* Z" a

    1 k( {! o. J5 a- _3 y中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    $ k/ A( ]3 i" X$ o我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    % N& ?  ?1 D+ z8 o+ P但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    & ~  z: B# X2 E$ L5 Z$ m! w' V所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 9 e2 }* O* W* {4 m: H: H9 K  x
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...
    9 ~% _( q. ~8 j: u+ K: g
    也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    * X0 s4 [& \, w$ N国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    0 ^2 p2 C# ]4 a! o3 K9 A) v9 m
    3 b4 _. u( K) q$ n按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    ( _) ]! H/ G: p西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29   y" N9 c9 Q- R
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    # w  N/ b; \: h. d
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25
  • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 3 \; Y( [8 Y' d

    + K( N. a8 d* V( r! i1、
    1 T" w8 e- P' l  R# ~2 @, H& q可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。, X$ J+ V( r1 B- C  V. P
    山东航空、深圳航空都是国航控股8 O- u& p6 B3 V  a0 e
    天津航空是海航控股
    . g, v& y) i( _8 r! ^( `厦门航空是南航控股。" }# T/ i# {: `7 q& n" l, o/ Q) x
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    " P# A' M6 H4 o2 V国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。, O5 f; Y2 y) O

    % Q6 b+ C/ L; M" Y- `! h1 G9 a2、' Z1 ^8 f$ _; D  c) m
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。2 L, _2 E0 S- A5 n# t
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。  O' u  _* ~9 Y$ W' k
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
      j6 x2 r5 m$ U0 P
    9 o; l; L& D; D2 @; V3、6 Y) ^2 F* O+ {. I
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    & `* x4 r+ ?& v8 j) V- |* J4 D5 Y" R1 [6 X

    ! s) j. `6 h6 x- K1 M9 r# T+ f
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 $ r4 l. R2 U. {$ b4 I
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。6 j% F* `4 q  b2 o& i

    % j* }; z; i; U% ^4 v按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    % b1 t$ N$ L5 r, V" g3 Q* q9 @我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 4 e  o8 Q. q( Y0 B" H+ N
    1、
    ( M& ]8 I7 d8 u/ g7 p/ a可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    % ^( N* |- M: h% S山东航空、深圳航空都是国航控股
    * S3 R7 `: h( ]) F" P, [6 T+ {
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 . @  F2 x; A- f8 _* F2 h5 Z
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
    & \( {9 p, Y1 X
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 . ~3 e6 K# x) A$ g  r
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    - c* F0 m: F* R4 }( }! U
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25
  • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    + g* H& S2 J# V* x3 V$ S6 j
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    ! J) ]" `! @8 g7 f* i有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    / O& p7 \$ Q- O* \' A
      w1 a7 p$ z  c
    原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜, r% w6 T) h# }9 m. J
    3 T5 L+ q! W) u2 M; v9 s. |
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)- B. r: z' E  K; l+ U6 e3 e
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    / U4 {) j" f; h8 ]直航最低2650
    0 T" n$ h* Y$ O这价差太离谱了

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2026-8-1 07:45 , Processed in 0.070266 second(s), 22 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表