用克强指数给美国算一算经济增长

晨枫

都说克强指数比GDP更加准确地反映了一个国家的实际经济活动。好奇一下，美国经济用克强指数衡量，到底这些年的增长如何呢？
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1 c7 ~+ @% u$ z4 M8 W求人不如求己，自己动手，找到了一些数据。
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克强指数=工业用电量增速×40% + 中长期贷款余额增速×35% + 铁路货运量增速×25%

美国铁路运输已经不占主导，用铁路、公路、水运、航空统统加起来的数据代替。要用铁路的话，数据也有，但估计意义不大。

中长期贷款月增速没有直接数据，找到纽约美联储的债负数据，将相邻两年的债负差值作为新增贷款数额。

& }: g. w) r8 Y) Q  _  X& t3 h" T0 d美国能源部EIA有电力数据：
6 d; m/ R" i2 b- Whttps://www.eia.gov/energyexplai ... -of-electricity.php


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; {/ q# V4 e" I' r/ s: U美国商务部有货运数据：
https://www.bts.gov/content/us-ton-miles-freight

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8 \. H3 ?. ?9 J. S8 \( F/ S# y! o纽约美联储有居民债负数据：
# J* D2 L6 N' D& w* Jhttps://www.newyorkfed.org/microeconomics/hhdc.html
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+ T+ u8 h' L' f' l6 x这些网站都有Excel数据可以下载。
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9 D5 \) B$ X6 @2 A- y当当当，计算结果：
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$ }) Z/ O: d8 ?+ [大趋势与GDP走势符合，但波动更大。有意思的是，在2010-18年间，美国GDP增长大体稳定在2%上下，但克强指数却一直在从2009年的谷底往上爬。这与实际比较符合。2018-2019年，GDP没有大跌，但克强指数已经大跌了，说明特朗普最后的时候“经济火爆”已经走入颓势了？
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可惜运输数据没有2021和2022年的，否则看看最近两三年的应该更有意思。债务和电力数据是在增长的，货运估计也是增长的。
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5 ^$ o) E0 f: k( ?历年数据里，也可以解读出很多好玩的信息。不管海陆空，货运大体一直在增长，除了2008-09和2019-20这两个点，金融危机和新冠的影响是实打实的。

+ c* A% o' X, E# q( I) f工业用电在2008年挨了一闷棍以后，一直半死不活，现在才恢复到2008年水平。商业用电一直在增长，除了新冠疫期。居民用电在2012-13和2017年跌了一点，但不算厉害。交通用电一直很低，这主要是电气火车和地铁之类。直接使用应该是电力系统的耗电，有波动但总量不大。总用电大体增加，但不快。

6 @# a' T6 [/ J2 k  f) ^: p债负比较有意思。房贷在2009年受到次贷危机影响，一直要到2019年才恢复到2008年爆雷前的高峰，但新冠疫期没有影响，急需高速增长。家庭开支就是另一个故事了，反而是2012年跌了一下，以后一路跌，到现在也没有爬出来，现在的水平比2003年高，比2004年底。车贷大势也是在涨，受到次贷危机影响，但爬出来了。信用卡也在次贷危机中挨了一闷棍，但爬出来了。学生贷款是唯一保持“永远增长”的。“其他”里不清楚包括什么，从2003年开始就一直在跌，到2015年前后开始爬出来。

9 B. b5 c$ i2 t& v4 @/ J要是有中国、G7、印度、越南的分类数据，算一算应该也很有意思。

常挨揍

- w) ?' \: V" q2018年25800.96亿吨公里
$ @7 b% K" ?; E7 e8 j& O$ l7 ]2019年27009.55亿吨公里
* Y" ?0 C# }1 f; [! g0 w% _' ]: `2020年27397.83亿吨公里
2021年29950.01亿吨公里
2022年32668.36亿吨公里

semtex

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把美国贷款数去掉，这个指数就完全不一样了。我觉着中国的贷款数和美国很不一样。美国的核心是房贷，中国是工商贷款。不应该简单套用这个指数。
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这三个数据里，只有贷款是包含了通胀，所以我觉着应该把贷款数换成汽车销售量或者其它实物数据。

晨枫

semtex 发表于 2023-10-29 04:57
  q4 D  W% ^! _8 g: K6 Y4 E把美国贷款数去掉，这个指数就完全不一样了。我觉着中国的贷款数和美国很不一样。美国的核心是房贷，中国是 ...

有道理。那用汽车总销价还是数量呢？