|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-11 13:04 编辑
3 i n, b9 U2 X2 _! ~! A, u; T' T% W" Y* J' F1 S) G" ?
![]()
7 t! _$ R N5 T5 M印度“维克兰特”号(R11)航母在N次下水后,终于服役了
6 ^. w% B E `9 v% i/ _! W; Q R( [% `; I& o1 v( S: Q
3 N7 a2 L+ {, Y5 M4 C6 R" Z
与从“戈尔什科夫”号改装的“维克拉马提亚”号相比,舰岛顶着右舷,外侧的“瑜伽甲板”没有了,增加了飞行甲板的有效面积' M8 T7 e4 C, P/ E9 h8 b
$ j* h9 L; S: @0 S1 B0 s + ~9 V6 x6 k7 q0 [2 ?9 T1 H
“维克拉马提亚”号的舰岛位置由“戈尔什科夫”号的原设计决定,动不了了。为了加宽飞行甲板、增加有效面积,必须在右舷也加宽,但舰岛外侧面积无法利用,被戏称为“瑜伽甲板”
/ M. b+ |8 ?+ e( \% @+ l. L) s! ]1 A; J
, o1 s/ d3 _& t( s( `
但“维克兰特”号的烟道设计很特别,是舰岛顶部的“埋头”设计,排烟口与舰桥顶部结构齐平,而不是常见的突出
0 {% k1 `2 g' o! ]8 {. l6 [1 m: o; d! M" J, h1 h1 x0 Y) m
![]()
$ |3 @6 s( P( ?7 S这对改善隐身和降低风阻有好处,但对排烟顺畅可能有影响,这里已经能看到很严重的熏黑了
" c% s: X( R& d2 r3 l0 g( [2 Z% T+ d1 P6 M$ l; ]
![]()
7 w: E0 B1 I& Z* u2 |7 D, l$ I) o常规动力航母必须有烟道,“福建”号的烟道清晰可见# T* ?8 g2 r) ^) G
- @8 C t1 N4 ]/ y7 c+ x+ T: }" u0 q
q2 V1 w1 b* x% z+ D" P
“辽宁”号也在舰岛顶端的常规位置& ^% R' w# p- N1 m) R& I2 M) w f1 E
. X! x3 |3 I6 w' r" _& N* L+ X* @
![]()
/ g; D& B7 I# F% [- [2 M“山东”号也是一样
. l8 [9 E+ y8 y5 [8 C
1 r9 r) y. l" m: w& v- |+ V9 n
7 ?+ c. o6 l1 Z! a
烟道围护结构的冷却空气进风口清晰可见; A6 {! f h# p/ V2 W+ g: ~
. ]8 |0 k- S4 _5 z6 I" v3 W" t
0 m7 `% C6 B/ R5 W+ g+ \
美国“肯尼迪”号(CV67)首创烟道外偏的做法% f( T1 B3 P9 Q2 c- m
, Y {8 M; r' b0 I* L( a美国“肯尼迪”号(CV67)首创烟道外偏的先例,这样可以尽量使得烟迹远离舰载机的下滑航线,代价是增加排烟压力损失。从热力学角度来说,排烟背压越小,热机效率越高;排烟压力大到一定程度,热机就“死机”了。大雪天汽车滑到积雪的路沟里,首先要检查排气管是否被雪堵住,就是这个道理;汽车改装首先换装更加粗短的排气管,也是这个道理,并不只是为了声音雄壮。
; `5 \* p) T7 p7 G) C" ?9 S: I* U3 f4 O" `1 H! z3 \* `' ^
“维克兰特”号采用外偏的烟道,只要设计上考虑到排烟压力损失,这没有什么问题。问题在“埋头”设计。烟道是古已有之的东西,最早是建筑取暖或者烹饪排烟用的。烟道的基本原理是自然对流,利用高层空气温度低、密度大和低层热气温度高、密度小的差别,热气上升,冷气下降。烟囱越高越好,这是人人都明白的道理。在常规动力航母上,舰岛是自然的烟道位置,舰岛的高度在一定程度上是由烟道高度决定的。当然,舰岛本体可以不一定那么高,顶上延伸一定高度的烟道是常见做法,“辽宁”号、“福建”号都是这样的,额外的烟道围护结构还对炽热的烟道有所遮蔽,降低红外特征,并通过百叶式通风窗对烟道进行冷却。8 g2 Q# j# ]# A! P
/ e+ G8 U# ~3 q M% f
“维克兰特”号的烟道冷却空气进风口比“山东”号更大,这是因为燃气轮机的进排气量比锅炉动力更大、排烟温度更高。但在基本舰岛的顶上,有前后两个子岛,前排烟口的排烟可能掠过后子岛,后排烟口直接在后子岛侧面,高温燃气尤其在低速和停航时可能对后子岛上的电子设备有影响,后子岛也因此额外加高,减少影响。$ F: m" w, E, y
5 i/ @; c8 q8 |" D' ]4 Q: K
前排烟口还受到最高层的航空舰桥右舷侧的遮挡。难说这是好事还是坏事。遮挡一方面在前进时形成低压的尾流区,有利于排烟畅通;另一方面紊流也造成排烟口流场的复杂化,可能影响排烟。后排烟口在停船的时候明显会对后子岛有影响。
! |! @. y) X8 U+ `4 v& a0 X2 }5 m3 {/ g0 {# w$ q: z
一个办法是不用自然对流,用强制对流。也就是说,用鼓风机排烟,或者说抽风机。这样,排烟在出风口就有一定的速度和压力,容易远离子岛结构,但要消耗功率。考虑到进排气量,强制循环的功率要求不低。另一个问题是可靠性,万一抽风机故障或者战损,排烟效率极大降低,动力出力就要大受损失,这在战斗激烈的时候尤其要命。
7 M: G) S# @. ~* \$ r% Y7 k: m: B% ]6 ^5 [& h. q+ P+ W+ j" h
9 G7 {5 T* G9 Z7 J! S
“自古以来”,轮船烟囱都是“支楞”得很高大,另一个原因是迎风面有自然的上升气流,有利于带走烟气,“泰坦尼克”号这样的后倾只是加强了迎风面的上升气流* T$ z% `! U( n4 k* Q! l
! |9 v% A4 z0 _" Y9 W9 @9 l
2 Z' l7 p. X. U7 W7 S
工厂烟囱也是一样,不管风从哪个方向吹过来,都有上升气流可以借用+ A5 q/ W& W' Z: b& s' Z& U
! X, r; l' |7 m' n* @1 D- h
1 n5 `8 U# h/ ?# ^6 g
“维克兰特”号这样的埋头设计就完全利用不到这个效应了,还可能因为舰桥上表面气流的附面层堆积而影响排烟
8 U3 W1 h4 b9 I- H8 ~& a: t' L5 |2 E3 c a# Z- r6 F) }
“维克兰特”号的烟道设计是没有先例的,不管是船只、工厂还是建筑,没有这样埋头设计的烟道。从烟道的一般原理来说,这是反常识的。不过怎么说呢,印度军工设计中反常识的事情不少。反常识不一定不好,可能是前人没有意识到的突破。不幸的是,印度军工的反常识都没有成为突破,而是失败,像“阿琼”坦克的线膛炮、“闪光”战斗机的外双三角机翼。“维克兰特”号的烟道设计是否会是问题,还要时间来验证。 |
评分
-
查看全部评分
|