|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-11 13:04 编辑
& ]. Y0 y) T% C% E# Z/ [: T, f6 p( P2 L. n
![]()
3 n) ?' u6 i+ n' L: Y3 ?印度“维克兰特”号(R11)航母在N次下水后,终于服役了
0 i- B! V( O. ]) N/ |7 G' M! t- m+ {% R7 Z. y
( @% B7 e% i# Q* ], l! M0 e8 z
与从“戈尔什科夫”号改装的“维克拉马提亚”号相比,舰岛顶着右舷,外侧的“瑜伽甲板”没有了,增加了飞行甲板的有效面积! }/ d3 s! l% @$ ?1 q
% N' l' e) ?. n, T3 H+ G![]()
9 M f+ j8 b/ o“维克拉马提亚”号的舰岛位置由“戈尔什科夫”号的原设计决定,动不了了。为了加宽飞行甲板、增加有效面积,必须在右舷也加宽,但舰岛外侧面积无法利用,被戏称为“瑜伽甲板”
- |% _# j) g" z: T3 P5 a$ L0 r1 ^- U: v0 e0 S4 m
![]()
' {- o0 T" i* a% l" e; O. A n/ H但“维克兰特”号的烟道设计很特别,是舰岛顶部的“埋头”设计,排烟口与舰桥顶部结构齐平,而不是常见的突出2 ^2 C. m9 a) n! c, c% K3 b
! D3 Y$ f! q( {![]()
& U* N- a! t e+ N这对改善隐身和降低风阻有好处,但对排烟顺畅可能有影响,这里已经能看到很严重的熏黑了
( G2 e1 _9 c) C# {% U
9 W; p& G& a' p( q3 l& w![]()
* X6 h. z5 ^# @9 T, J& b常规动力航母必须有烟道,“福建”号的烟道清晰可见! e! z @0 [% T2 E# |6 y3 `7 q: f; _
M# a9 U, \* v4 Q: n: V. V# B![]()
# s; O3 ~. Y* l. Y- ]# ^6 _/ M“辽宁”号也在舰岛顶端的常规位置
2 V6 v, Z, E! m% x0 M
% O! c5 b# [9 ]0 i* Y![]()
1 M* ^# p0 A# w1 D: j% H% ?“山东”号也是一样$ H9 d& I% Z! ~6 L
, a, Y7 B/ \+ p8 Y1 q+ o
8 q; _* B1 c: u( O' E. G0 [烟道围护结构的冷却空气进风口清晰可见
2 B- m9 c$ ]) D. Z" I* h/ t4 z% c4 T: E$ K
I8 [7 B& _' g* R
美国“肯尼迪”号(CV67)首创烟道外偏的做法
) i1 q% l4 q" J9 }& H' L+ _5 t0 n2 v5 p
美国“肯尼迪”号(CV67)首创烟道外偏的先例,这样可以尽量使得烟迹远离舰载机的下滑航线,代价是增加排烟压力损失。从热力学角度来说,排烟背压越小,热机效率越高;排烟压力大到一定程度,热机就“死机”了。大雪天汽车滑到积雪的路沟里,首先要检查排气管是否被雪堵住,就是这个道理;汽车改装首先换装更加粗短的排气管,也是这个道理,并不只是为了声音雄壮。 z7 _+ h' Q9 A1 e3 S$ p% L. K1 r
; U: S; ^( r/ R
“维克兰特”号采用外偏的烟道,只要设计上考虑到排烟压力损失,这没有什么问题。问题在“埋头”设计。烟道是古已有之的东西,最早是建筑取暖或者烹饪排烟用的。烟道的基本原理是自然对流,利用高层空气温度低、密度大和低层热气温度高、密度小的差别,热气上升,冷气下降。烟囱越高越好,这是人人都明白的道理。在常规动力航母上,舰岛是自然的烟道位置,舰岛的高度在一定程度上是由烟道高度决定的。当然,舰岛本体可以不一定那么高,顶上延伸一定高度的烟道是常见做法,“辽宁”号、“福建”号都是这样的,额外的烟道围护结构还对炽热的烟道有所遮蔽,降低红外特征,并通过百叶式通风窗对烟道进行冷却。
+ b' a# @5 n/ L2 P
" q4 n w& h; R* e# K8 z+ z“维克兰特”号的烟道冷却空气进风口比“山东”号更大,这是因为燃气轮机的进排气量比锅炉动力更大、排烟温度更高。但在基本舰岛的顶上,有前后两个子岛,前排烟口的排烟可能掠过后子岛,后排烟口直接在后子岛侧面,高温燃气尤其在低速和停航时可能对后子岛上的电子设备有影响,后子岛也因此额外加高,减少影响。
" ]5 M6 b5 h. {8 B; K$ |' o& a0 y
3 O- o/ [/ b0 ?; R5 n7 p前排烟口还受到最高层的航空舰桥右舷侧的遮挡。难说这是好事还是坏事。遮挡一方面在前进时形成低压的尾流区,有利于排烟畅通;另一方面紊流也造成排烟口流场的复杂化,可能影响排烟。后排烟口在停船的时候明显会对后子岛有影响。3 b+ ^$ k* p f- X. j: r7 x% B
. Z' G6 T2 ^* `6 b9 L3 f
一个办法是不用自然对流,用强制对流。也就是说,用鼓风机排烟,或者说抽风机。这样,排烟在出风口就有一定的速度和压力,容易远离子岛结构,但要消耗功率。考虑到进排气量,强制循环的功率要求不低。另一个问题是可靠性,万一抽风机故障或者战损,排烟效率极大降低,动力出力就要大受损失,这在战斗激烈的时候尤其要命。9 U8 Y A& K. O3 b
3 Z6 Z% g8 N" ]' J 4 e) X7 n9 g: E: Q% s
“自古以来”,轮船烟囱都是“支楞”得很高大,另一个原因是迎风面有自然的上升气流,有利于带走烟气,“泰坦尼克”号这样的后倾只是加强了迎风面的上升气流& S4 G: _ j* Q1 I) ]
* |" M1 T9 q. W |5 | . z' }) v V2 G& Y; \8 [
工厂烟囱也是一样,不管风从哪个方向吹过来,都有上升气流可以借用$ H) p* W$ ~; g8 Y
5 n) K0 s$ \) }4 l0 J
" Z4 c' s& n I! h `1 {$ `- z% n' J“维克兰特”号这样的埋头设计就完全利用不到这个效应了,还可能因为舰桥上表面气流的附面层堆积而影响排烟* D# j# T6 \# D: Q( i
& _4 x( s% e- w r+ D8 m8 ~
“维克兰特”号的烟道设计是没有先例的,不管是船只、工厂还是建筑,没有这样埋头设计的烟道。从烟道的一般原理来说,这是反常识的。不过怎么说呢,印度军工设计中反常识的事情不少。反常识不一定不好,可能是前人没有意识到的突破。不幸的是,印度军工的反常识都没有成为突破,而是失败,像“阿琼”坦克的线膛炮、“闪光”战斗机的外双三角机翼。“维克兰特”号的烟道设计是否会是问题,还要时间来验证。 |
评分
-
查看全部评分
|