|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-11 13:04 编辑
; ~# l6 N- R& o2 h% N- ^# ^0 g
/ X6 I# D+ e3 P6 A![]() 9 C0 d6 K4 h0 u" P4 `
印度“维克兰特”号（R11）航母在N次下水后，终于服役了
/ Y) f) v1 y3 p: D1 ?) o2 h9 f, @$ ^7 Z/ G, q$ r
![]() & }1 ~6 G& W1 F( `& M
与从“戈尔什科夫”号改装的“维克拉马提亚”号相比，舰岛顶着右舷，外侧的“瑜伽甲板”没有了，增加了飞行甲板的有效面积
( }9 K q! u# r) D0 r& ~5 Z
& z3 K0 d# |5 v ^( b3 X0 ?; r) M![]() % h. s, b, I5 I% a0 N0 L& v' P% F
“维克拉马提亚”号的舰岛位置由“戈尔什科夫”号的原设计决定，动不了了。为了加宽飞行甲板、增加有效面积，必须在右舷也加宽，但舰岛外侧面积无法利用，被戏称为“瑜伽甲板”
5 i8 Y* f# b4 Z/ J6 e8 N) H+ i; p2 P
![]()
t! {7 A0 o+ [$ }3 Y& y但“维克兰特”号的烟道设计很特别，是舰岛顶部的“埋头”设计，排烟口与舰桥顶部结构齐平，而不是常见的突出
- ]" M% r6 E3 Y3 l; o% s" S. {4 n# y
![]()
0 S% j4 A' i, C( W& N. D7 R J( P这对改善隐身和降低风阻有好处，但对排烟顺畅可能有影响，这里已经能看到很严重的熏黑了
7 W6 n- ~. O2 P
: k; b0 m2 u. L, ]( T( L![]()
+ J/ m& T! [3 z常规动力航母必须有烟道，“福建”号的烟道清晰可见
: _4 A8 q. n2 b& \
6 n6 T' `" K4 r; d![]() + A! \, o' q1 \
“辽宁”号也在舰岛顶端的常规位置
4 `& {/ ?% P$ D0 Y# q$ B
/ @4 n) N7 k$ c- v& _" n![]() , e0 n- W) v0 d0 A- p( L: u
“山东”号也是一样; e* o& K; z# u$ \8 i( h6 {& h
( E; K6 l7 z6 |
0 [. D! |/ N8 c7 t9 u烟道围护结构的冷却空气进风口清晰可见& x5 X2 D: v* d/ b
# X+ W( P* ~, }* f- f& V1 ?![]() 4 W" W7 S% x" A: K. J* O
美国“肯尼迪”号（CV67）首创烟道外偏的做法4 M5 J1 x) }+ f2 c( J
, o+ V e6 z, {美国“肯尼迪”号（CV67）首创烟道外偏的先例，这样可以尽量使得烟迹远离舰载机的下滑航线，代价是增加排烟压力损失。从热力学角度来说，排烟背压越小，热机效率越高；排烟压力大到一定程度，热机就“死机”了。大雪天汽车滑到积雪的路沟里，首先要检查排气管是否被雪堵住，就是这个道理；汽车改装首先换装更加粗短的排气管，也是这个道理，并不只是为了声音雄壮。# _( A9 M- \, N8 k
: [0 ]4 P4 h( G2 p" \5 h/ n
“维克兰特”号采用外偏的烟道，只要设计上考虑到排烟压力损失，这没有什么问题。问题在“埋头”设计。烟道是古已有之的东西，最早是建筑取暖或者烹饪排烟用的。烟道的基本原理是自然对流，利用高层空气温度低、密度大和低层热气温度高、密度小的差别，热气上升，冷气下降。烟囱越高越好，这是人人都明白的道理。在常规动力航母上，舰岛是自然的烟道位置，舰岛的高度在一定程度上是由烟道高度决定的。当然，舰岛本体可以不一定那么高，顶上延伸一定高度的烟道是常见做法，“辽宁”号、“福建”号都是这样的，额外的烟道围护结构还对炽热的烟道有所遮蔽，降低红外特征，并通过百叶式通风窗对烟道进行冷却。
2 ~% J' T/ D( Z& `& V; z0 D3 z8 F; R7 v
“维克兰特”号的烟道冷却空气进风口比“山东”号更大，这是因为燃气轮机的进排气量比锅炉动力更大、排烟温度更高。但在基本舰岛的顶上，有前后两个子岛，前排烟口的排烟可能掠过后子岛，后排烟口直接在后子岛侧面，高温燃气尤其在低速和停航时可能对后子岛上的电子设备有影响，后子岛也因此额外加高，减少影响。
7 u! T5 F7 M5 Q
5 [9 K1 l1 Y+ O6 S2 h* }前排烟口还受到最高层的航空舰桥右舷侧的遮挡。难说这是好事还是坏事。遮挡一方面在前进时形成低压的尾流区，有利于排烟畅通；另一方面紊流也造成排烟口流场的复杂化，可能影响排烟。后排烟口在停船的时候明显会对后子岛有影响。# X" s- a# q2 i0 P3 [
/ X% O5 L3 z+ g. k' V5 |" }
一个办法是不用自然对流，用强制对流。也就是说，用鼓风机排烟，或者说抽风机。这样，排烟在出风口就有一定的速度和压力，容易远离子岛结构，但要消耗功率。考虑到进排气量，强制循环的功率要求不低。另一个问题是可靠性，万一抽风机故障或者战损，排烟效率极大降低，动力出力就要大受损失，这在战斗激烈的时候尤其要命。
' x4 a. `3 B8 k& D4 D- D% p/ ~7 ^1 o+ X0 k
![]()
* R1 d! H% r% ?“自古以来”，轮船烟囱都是“支楞”得很高大，另一个原因是迎风面有自然的上升气流，有利于带走烟气，“泰坦尼克”号这样的后倾只是加强了迎风面的上升气流
" ]! Y" B6 f8 ]! b# J. z, E: D+ f$ i3 J
![]()
( ^9 M" a; [0 p9 u/ L工厂烟囱也是一样，不管风从哪个方向吹过来，都有上升气流可以借用
7 m* h+ a. s% ]
8 k: m# x# B7 v" H* ^5 ^" [
3 z6 ]* i) V6 p- Z“维克兰特”号这样的埋头设计就完全利用不到这个效应了，还可能因为舰桥上表面气流的附面层堆积而影响排烟2 y/ t- a6 ]1 C8 f
/ g' }" i, y9 X( |) Z F“维克兰特”号的烟道设计是没有先例的，不管是船只、工厂还是建筑，没有这样埋头设计的烟道。从烟道的一般原理来说，这是反常识的。不过怎么说呢，印度军工设计中反常识的事情不少。反常识不一定不好，可能是前人没有意识到的突破。不幸的是，印度军工的反常识都没有成为突破，而是失败，像“阿琼”坦克的线膛炮、“闪光”战斗机的外双三角机翼。“维克兰特”号的烟道设计是否会是问题，还要时间来验证。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-12 02:01:56
发表于 2022-9-12 20:54:50
