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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。 P8 H" M& e8 x# t4 h5 a0 P8 Y
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' E0 Z; `; e* V8 R8 Z8 }/ J2 m50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一
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F7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量- d$ L6 t' j6 a9 m3 \4 D
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因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了; m- O# t0 R' A: ^0 q0 y# J
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# g* Y% ^+ t7 t8 \不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”
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相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头
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不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的
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比较弹射前的前起长度! @7 {4 A: x- o1 g* o& w: M3 y; h1 r% r
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. R5 g& H7 w2 b" N, Q0 \但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升
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同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头& a; S7 [8 L, Q' ]8 }
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( Z/ y- I0 L/ u; j$ J' O但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的
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( Y9 b" }0 ]$ F% r4 c# s6 a9 g甚至还有放下的) v g$ U* ]0 B6 j7 F* V; i
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$ D; m" _9 `' `/ y( v5 W$ `舰上着陆的时候襟翼是放下的- o: z6 g: b, s8 [! G% _7 }, x
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这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩0 Q3 z5 R0 S$ [5 @0 z
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$ \/ H5 `- Y i/ X3 W这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢$ O6 u7 {+ Y( n+ ^8 M# ~; s2 R
3 f- t8 G1 i+ b3 v' o“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。& X7 \+ p, M) |, o7 M! V
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突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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