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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。
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4 j: Y$ I1 K7 c2 \) E ^50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一9 O- j/ J( ~! a4 r
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; a" x) t3 R( y! o* X7 M. RF7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量: w* s& N( t" l: c8 _7 |
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2 w) w8 d: o$ D' N8 f因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了* b8 O' ?. |" V2 p! j4 I8 Z# X& F
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1 @3 t. j }6 `9 L不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”
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2 d4 \& d4 t/ y& A1 `; w: t# w& Q* Z相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头7 k& E( t5 o" ~# V7 N, B
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不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的1 F( z |( Q8 a) D# E, x
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比较弹射前的前起长度" v. y0 ?1 q. H& a/ C" \
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/ v! B! N0 M7 ^0 l# I' ?6 q' f( e但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升
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同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头6 J' B X. F v# T/ A
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$ S$ Q" ~4 n. {/ d+ c1 \" @7 K但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的0 r+ w* a% y- c7 a3 w; f
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3 m/ G9 k t! ~4 |甚至还有放下的7 \3 C E- T+ a
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舰上着陆的时候襟翼是放下的
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这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩( h( t; Q. I, T; O1 x3 c! i, W9 F
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|* }$ N9 [2 Y& w这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢
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“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。1 [& D# B E6 S3 N4 m* d, U
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突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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