TA的每日心情 | 奋斗 2025-7-3 23:02 |
---|
签到天数: 2092 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑
5 ?+ |6 A! x# |( J! Q- R4 L- }% ]- E5 }6 [' e. f- t4 V
You say tomato, I say tomato
! U' V; r" s4 q! nYou say potato, I say potato* z' L# j4 @$ f
特梅头,特麻头,9 a7 s7 @; c, L0 L7 T9 h9 G
破台头,破它头,
$ Y! x# N( z- x$ E大家一起触霉头
* {- Y; u6 B2 \* G======================# M, ^% W; z$ U- B) }
![]()
$ v% C' O [2 A. |% L( m这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图,二十年前这个地方还只不过是一片农田,这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼,这里也被房产开发商看中,开发了成片的新建住宅区' I9 a( `9 {+ G' l7 [/ U
; T% f& V) z6 G/ J( v5 D ! F: w% B; O: N: f1 |
上图红点的地方放大,可以看到新建的住宅和社区公园,在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场,就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历
5 [; ?/ V$ Z9 c/ a6 |3 a=========================
) E# O0 c2 |; G' {& U1 N/ G" Y1970年7月5日,加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多,准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机,交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时,-63是DC-8系列中载客最多的型号,最大载客量达到259人,在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。1 D9 }0 D7 H' P( r9 V+ \2 _
' Q S+ l% } |( t! W![]()
- L# K0 Q, ^" e8 G7 T2 r8 d( ^, Y5 y7 b2 @
当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员,在二战中是B-17飞行员,在一次出任务的时候在德国上空被击落,在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘,一共九个机组成员,客舱里坐了一百位乘客,连半满都没到。5 f' t* [3 w, S0 U8 o& _
7 n$ J( q% r3 E* i/ \# r
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了,不过对于这个DC-8-63新机型,两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位? 地面扰流板是降落时的辅助装置,当飞机接近跑道,飞行员带杆机头略微上仰,此时升力会瞬间增大,降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后,机翼上的地面扰流板打开,扰乱机翼上方的气流,使升力消失,保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中,于是降落顺利完成。
# M; |8 k F, A5 [8 _. K0 q' W: w& D7 e7 v1 M- s
道格拉斯飞机公司的手册上说,DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位,这样只要主轮接地,机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤,两个人认为这么早就预备位,万一那东西在空中就打开了,这飞机岂不是在半空中就成了石头?这样太危险。但是什么时候做这个事呢?在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。; ^. ?! j+ K+ l1 Z' w# G
& K; s( ?0 E9 n8 V/ Q3 u副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位,这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地,扰流板打开;机长则认为费那个事干嘛,等到主轮接地后,直接打开扰流板不就成了,也别啥就预备位了,简单粗暴,绝不会出错。: P. E: K4 @" b/ O
* P7 j0 G3 w5 O两个人谁也说服不了谁,最后达成了一个妥协:每次机长操纵飞机时,副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板;而每次副驾驶操纵飞机时,机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效,皆大欢喜。: ~9 c. E1 _% t$ Q1 `! i; h0 I
6 q) [" b( _2 P# X
当天的航班是机长在操纵,接近多伦多机场的时候,机长鬼使神差突然改变了主意:“好吧,我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆,同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了:“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射,一把就将扰流板操纵杆拉到底,直接在六十英尺空中就把扰流板打开了!
6 U- ^0 U4 I6 z
. u- l4 _6 X0 C6 s$ r3 u8 ] ]DC-8瞬间失去升力,象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事,立刻将四个发动机油门推到最大,同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了,DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上,右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落,脱落过程中还扯下来机翼的一部分,随后飞机弹回空中,在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
4 l$ }- z) V* k+ f
1 z5 l9 E1 g1 C$ w% C5 {* ~机组只从仪表上看到四号发动机失去推力,并不知道发动机和一小片机翼已经脱落,认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题,于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。
4 E/ U; p$ N. V! c1 K' n
- ~8 t( r; ]) j% p' }+ o塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件,主跑道关闭,只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西,也没看清那东西是什么。
" H( u( ~( r! j0 I* \+ N6 p
* O, r* U' N- o( J3 p8 ]+ _( o621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时,地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出,被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟,右翼外段爆炸,将原四号发动机外侧段彻底炸毁;六秒钟后,第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁;又过六秒钟,右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸,将右翼彻底炸飞,DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田,现在的住宅小区里。6 K+ U' ]% N/ ~, j3 Q& @
, `7 U4 e4 M7 [% I+ B5 l; Q: h
![]()
3 r2 \% Q# Y3 O3 d, J, F* N. W, A6 j& m
$ o9 U! J2 X- t) G$ X3 I
! p5 E* R# y1 b; X7 M事后的调查发现副驾驶固然操作失误,道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁,随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟,就不会重着陆,自然不会有后面的倒霉事;而这个动作如果晚一秒种,起落架就直接拍断了,飞机也拍跑道上了,虽然会有伤亡,起码大部分乘客都会有机会。! K2 X" J6 f. G0 R, a3 s
, Q0 g/ H7 v z# j% |- M+ K加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场,这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处,建了前面卫星图里的那个纪念广场。: [& n ]; P; x) b& p
' L7 R2 ~$ y" S6 Q4 I
" g0 U5 P, Z( l" t
8 |1 X. H4 J( u' ]' H: V
/ H2 i& u! @+ {0 B: \" H
|
评分
-
查看全部评分
|