本帖最后由 冰蚁 于 2015-2-23 19:05 编辑 5 H( Y4 K! M$ l4 L1 s% E' z4 E1 Z
晨枫 发表于 2015-2-23 14:30" B. Q$ w* t7 g
这只是制定法规的advance notice，离制定法规还有几年，法规通过还有一段时间，法规生效更是还有几年。个 ...
# F Y. B( h9 v- n5 v# ~8 g # \! f( A& Q3 X8 ^那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了，5 l3 t( x/ r) r! z; }) z% v$ h0 }
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The accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016. & B" Z" _" {% L, ]" X: Y) e 3 R+ g9 Y+ _5 j( b" O: A' k目前预计是2016年立法。立了法，那么自然是2017年开始强制执行。 $ g2 z \: O; p. u" G% l* [$ W/ v0 }8 F* J
在初期阶段，比如高速自动驾驶，如果气候条件不满足，会提醒人工切换。你要实在不换，看你程序怎么编了，大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机，上去了就不能停。你要的完美自动，那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。4 p- g) Y3 O% C1 O4 E% j- N3 K- }
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雷达测距干扰这个，具体怎么做我不清楚，也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少，也没见就干扰了。这个应该不是问题。
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感觉你理解的这个新闻有偏差。车辆间通讯，应该先是以广播通讯为主。而不是上来就用雷达自动驾驶。 - Q, F1 a' ?1 S# j) g我的理解是把自身车辆控制信息广播出去，其他的车能收到，从而避免事故。" o: S* V O& e l4 h
比如行驶中主动把油门，也就是加速，转向灯，方向盘角度，刹车，gps位置等的信息广播出去，别的车能收到从而容易做出判断，应该还有应急无线电通讯频道，当然功率都要稍微小一些。从而改变以前相近的车只能靠喇叭灯光来交流的状况。但隐私上有顾虑，所以新闻里也提到了隐私。+ t7 N, M" a, t& D% t$ l$ `/ v
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如果用雷达自动驾驶，基本上不需要什么通讯交流，直接躲开便是。
雷达卡
发表于 2015-2-24 04:52:52
显身卡
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