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“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板有微妙的不同) _+ O: G% ^; L' q
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都说航母的样子大差不差,此话不错,但细节差异还是有的。对高度优化的航母甲板设计来说,没有随意之笔,细节上的异同代表着设计思想上的异同。 / @4 V# }8 V. ]+ X9 f ! A; E. L" m Z; C比较“福建”号和“尼米兹”级的斜甲板,可以看到,“福建”号的斜甲板后端与舰尾齐平,从斜甲板来说,后端斜切了。“尼米兹”级的斜甲板后端有少许外挑,从斜甲板来说,后端是方正的。7 c0 X1 A) V/ T3 d/ n- S( u
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另一方面,“福建”号斜甲板前端略有斜切,但角度较小;“尼米兹”级斜甲板前端的斜切角度更大。' Q c4 i% W) d3 {, U
* k- Q& {! R: R1 Y斜甲板是降落用的。都说航母虽大,但对正在驾机着舰的飞行员来说,真心好比海上漂浮的邮票一般大。斜甲板的任何延长都是有大用的。方正的斜甲板后端意味着着舰的接地点可以靠后,因为主起落架需要两侧同时接触甲板,以便安全可靠地挂钩。代价是外挑甲板需要格外加强,否则发生南海上F-35C撞上“卡尔·文森”号斜甲板后端那样的事情的话,斜甲板后端就要撞塌了,影响后续运作。1 E k7 `! |) G) t& m; t
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斜甲板的前端则由甲板风的强度决定。斜甲板的前端突出在左舷之外,航行时空气的相对运动形成斜甲板上与中轴线平行的甲板风,这对斜甲板上滑跑的飞机来说,就是带有一定右侧风的顶风。斜甲板前端的斜切好比机翼的后掠,角度越大,甲板风的影响越小,但斜甲板长度的损失越大。“尼米兹”级的角度是多年使用经验和计算机优化的结果。, z5 m) P: D/ s3 x% Y! b" B* ?
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但是“福建”号斜甲板的后端没有外挑,没有外挑甲板格外加强的问题,节约重量,简化建造,代价是着舰点要相应前移。不过“福建”号斜甲板的前端斜切角度变小,实际上补偿了后端的损失,相当于整个着陆区前移了,对着舰中的战斗机没有差别。着陆后右转进入三角区,靠后一点更加有利于三角区运作,但差别不大。正常着舰的话,四道拦阻索在三角区之前就把舰载机拉停了,拦阻索拉不住反正直接往前加速复飞拉起,没有转向进入三角区的问题。问题是甲板风怎么办?/ c' ` `) ?3 {7 A6 y